————聽說貴公司的栃木研究所在地震中受災(zāi)嚴(yán)重。

　　研究所有些地方因天花板掉落而無法繼續(xù)工作。我們一方面將辦公場(chǎng)所集中到了沒有受災(zāi)的地方，一方面將部分人員轉(zhuǎn)移到了工廠內(nèi)設(shè)置的附屬辦公室，在震后兩周內(nèi)恢復(fù)了新車開發(fā)業(yè)務(wù)。

　　————對(duì)于2020年95g/km的歐洲CO2排放規(guī)定，您怎么看?

　　我想，這是一個(gè)在已有技術(shù)的延長(zhǎng)線上無法達(dá)成的嚴(yán)格規(guī)定。必須要提高汽車上所有部分的性能才行。

　　————貴公司將如何推進(jìn)作為基礎(chǔ)部件的發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)?

　　可變排量技術(shù)是一個(gè)很好的選擇。本公司已經(jīng)在V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)氣缸間歇技術(shù)的實(shí)用化。而且，作為可變排量技術(shù)的一種，還在進(jìn)行小型化的研究。

　　————那么，作為”改進(jìn)型VTEC”開發(fā)的連續(xù)可變閥門提升機(jī)構(gòu)又會(huì)怎么樣呢?

　　我們?cè)诳勺冮y門提升機(jī)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)了”VTEC”的實(shí)用化，這是一種性價(jià)比非常高的技術(shù)。與之相比，改進(jìn)型VTEC的性價(jià)比就未必高了。

　　————”飛度混合動(dòng)力車”好像頗為暢銷，在本田全球銷量中混合動(dòng)力車占多大比例?

　　目前的比例為全球的4%左右，但我想到2020年將會(huì)達(dá)到20~30%。

　　————為何新一代”思域混合動(dòng)力車”采用的是鋰離子充電電池?

　　采用鋰電池的原因之一是想實(shí)現(xiàn)高輸出功率。如果是相同容量的電池，鋰電池能夠比鎳氫電池輸出更大的能量，因此可提高整個(gè)系統(tǒng)的效率?！盜MA(Integrated Motor Assist)”的基本構(gòu)成沒有改變，馬達(dá)的輸出功率也比原來有所提高。

　　————今后是否會(huì)將鎳氫電池都換成鋰電池?

　　我們經(jīng)常被問到這一問題，今后將具體情況具體處理。在無需高輸出功率的車型上配備鋰電池也沒什么意義。由于鋰電池的成本還很高，所以今后要看成本有多大程度的下降來決定。

　　————思域混合動(dòng)力車的電池是由合資公司Blue Energy制造的，而試制的EV采用的卻是東芝的電池。這是為何?

　　HEV與EV使用的電池在要求的性能上完全不同。雖然我們與Blue Energy共同開發(fā)了HEV使用的電池，但在其他車型的電池方面，還未達(dá)到確定供應(yīng)商的階段。

　　————日產(chǎn)在與IMA一樣的單馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)上組合使用了離合器。對(duì)此您有何看法?

　　我們也曾考慮過使用離合器，但這樣一來構(gòu)造就會(huì)變得復(fù)雜，而且所占空間也很大。這種方式的確會(huì)使摩擦損失降低，但同時(shí)也破壞了IMA所具有的簡(jiǎn)單、緊湊的優(yōu)點(diǎn)。我認(rèn)為現(xiàn)在的IMA是性價(jià)比很高的系統(tǒng)。

　　————聽說本田2012年將在PHEV上采用雙馬達(dá)系統(tǒng)。是否會(huì)向普通的HEV推廣?

　　的確有這個(gè)打算。IMA雖然對(duì)小型車來說是一個(gè)既簡(jiǎn)單又好的系統(tǒng)，但它采用的是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間夾入馬達(dá)的方式，因此在提高馬達(dá)輸出功率問題上存在物理極限。我想，大型車型更適合采用在功率輸出軸上配備馬達(dá)的雙馬達(dá)系統(tǒng)。目前我們正通過將該系統(tǒng)配備到PHEV上來研究其應(yīng)用方案。這個(gè)系統(tǒng)目前還不便透露細(xì)節(jié)，不過可以說的是，并未使用行星齒輪，通過電控方式控制兩個(gè)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速箱(CVT)的功能。由此便可提高效率。

　　————2012年向市場(chǎng)推出EV的主要目的是否為了符合美國(guó)的ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放車)規(guī)定?

　　當(dāng)然是為了符合ZEV規(guī)定，但這并不是全部目的。還想看看EV在什么地方有市場(chǎng)，通過已在日美啟動(dòng)的實(shí)地實(shí)驗(yàn)來調(diào)查一下市場(chǎng)的接受程度。

　　————貴公司對(duì)燃料電池車(FCV)的定位是?

　　我們從1997年就開始涉足EV了，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)都很了解。FCV在汽車原本就擁有的移動(dòng)自由性上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。可按照持續(xù)行駛距離與EV區(qū)分使用。

　　————本田發(fā)布了面向新興市場(chǎng)國(guó)家的戰(zhàn)略車型”Brio”。請(qǐng)介紹一下這方面的情況。

　　我們認(rèn)為必須要推出面向新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車，這一認(rèn)識(shí)并不是今天才有的，不過以前從業(yè)務(wù)效率等考慮，一直在向新興市場(chǎng)國(guó)家銷售為發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)的商品?，F(xiàn)在終于實(shí)現(xiàn)了按用戶需求來開發(fā)商品的應(yīng)有狀態(tài)。

　　————Brio已宣布將在印度和泰國(guó)上市，在中國(guó)有銷售計(jì)劃嗎?

　　有需求的話當(dāng)然可橫向推廣，不過這要視市場(chǎng)情況而定。雖然不能與Brio相提并論，但在中國(guó)市場(chǎng)上，廣州本田已經(jīng)以自主品牌”理念”上市了入門級(jí)車型”S1”。由于當(dāng)?shù)赜泻献骰锇榈年P(guān)系，有些部分采用了與泰國(guó)及印度略有不同的方案。

　　————請(qǐng)談一下在印度及亞洲其他地區(qū)的研發(fā)情況。

　　目前在泰國(guó)有本田亞太研發(fā)中心，印度也有其分部。人數(shù)為100人左右，從事市場(chǎng)調(diào)查、商品策劃、當(dāng)?shù)毓?yīng)商的開拓及評(píng)估等工作。美國(guó)的開發(fā)中心是從底盤開始的，亞洲的開發(fā)將來也會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。

　　( 編輯/張翠翠 )

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