今年的春晚，最大的看點(diǎn)莫過(guò)于樂壇天后級(jí)歌手王菲和那英再度合體，繼1998年春晚合唱一首《相約九八》之后，兩個(gè)加起來(lái)100歲的閨蜜再度合體合唱《歲月》，著實(shí)引發(fā)了一陣追憶1998年回憶的浪潮。  

“來(lái)吧來(lái)吧，相約一九九八，相約在甜美的春風(fēng)里，相約那永遠(yuǎn)的青春年華”  

20年彈指一揮間，或若隔世。

對(duì)于不少人而言，此時(shí)回憶起1998年，能夠想起的是98年的大洪水、風(fēng)靡一時(shí)的《還珠格格》，還是王菲那英春晚的《相約九八》？

對(duì)于目前處于風(fēng)起云涌新造車運(yùn)動(dòng)潮頭的那些大佬們，20年之前的那個(gè)春天對(duì)于他們或多或少有著特殊的意味，當(dāng)時(shí)他們各自人生軌跡各不相同，之間并沒有任何交集，他們也不會(huì)猜到20年之后他們的命運(yùn)會(huì)交集在造車這件事上。  

1998年，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共生產(chǎn)汽車162.78萬(wàn)輛，銷售160.31萬(wàn)輛，私人購(gòu)車占銷售重量的40%左右。而其中，豪華品牌中的奧迪的命運(yùn)格外引人關(guān)注。

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100，當(dāng)年共組裝了499輛奧迪汽車。

而十年之后，一汽-大眾推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國(guó)產(chǎn)轎車上使用了國(guó)際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是排量小功率大、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但新車卻似乎叫好不叫座，當(dāng)時(shí)奧迪在中國(guó)的銷售形勢(shì)非常困難，奧迪200車型在一汽貿(mào)易總公司壓了4000多臺(tái)賣不出去。

而愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)，此時(shí)的身份是一汽大眾的高管，從吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士畢業(yè)后，1991年加入一汽大眾工作，1998年其即將調(diào)任一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奧迪品牌的銷售工作。從一汽集團(tuán)長(zhǎng)春汽車研究所中的一名普通工程師，到掌舵奧迪中國(guó)營(yíng)銷大計(jì)的營(yíng)銷悍將，1998年的付強(qiáng)或許不會(huì)想到他將迎來(lái)一個(gè)奧迪的“官車時(shí)代”，而其職業(yè)生涯的一個(gè)巔峰期即將撲面而來(lái)。

2005年奧迪在高檔車市場(chǎng)的占有率高達(dá)7成之多，這是其之后短暫的奔馳經(jīng)歷、以及五年的沃爾沃生涯都很難突破的一個(gè)高度。

無(wú)論是33歲的付強(qiáng)，還是已經(jīng)進(jìn)入到中國(guó)十年之久的奧迪，1998年無(wú)疑是蓄勢(shì)待發(fā)的臨界點(diǎn)，誰(shuí)也不會(huì)想到奧迪會(huì)即將實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷售狀況依舊艱難。

今天的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)很難想象，當(dāng)走入一家高檔轎車品牌經(jīng)銷商店，看到一輛奧迪A6和一輛一汽解放卡車擺在一起，會(huì)是怎樣的驚訝和不可思議。

但彼時(shí)的奧迪銷售權(quán)還在一汽貿(mào)易總公司，這就造成了奧迪兩款車銷售是與一汽解放的卡車一起賣的尷尬局面。

對(duì)于即將掌舵奧迪營(yíng)銷的付強(qiáng)們而言，其實(shí)也面臨著一個(gè)創(chuàng)業(yè)者需要面臨的相似課題，需要思考的是如何讓一家高檔品牌銷售權(quán)真正獨(dú)立，從零打造一個(gè)品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)這些根本命題。

而其事后總結(jié)的規(guī)律是，做任何事情都要專注?！瓣P(guān)鍵是要專注，專注賣好一個(gè)品牌總比當(dāng)時(shí)貿(mào)易總公司兼顧多個(gè)品牌和產(chǎn)品的銷售來(lái)得容易。”而“奧迪A6可不是光著膀子站在天橋下賣的車”這樣的金句實(shí)則也是當(dāng)時(shí)豪華汽車市場(chǎng)更加專業(yè)化的注腳。

如果說(shuō)付強(qiáng)的職業(yè)生涯深深烙印下了奧迪的印痕，那么對(duì)于另外一個(gè)造車新勢(shì)力的掌門人而言，他則開啟了他夢(mèng)寐以求的南京之旅。

“我從小就對(duì)中國(guó)很感興趣，來(lái)中國(guó)前在德國(guó)已經(jīng)學(xué)了一段時(shí)間中文，但還是想親自到那兒去看看。后來(lái)有了到中國(guó)讀書的機(jī)會(huì)，由此開始了我的中國(guó)旅程?！?nbsp; 

1998年8月，南京大學(xué)的新生季如約而至，而在數(shù)以千計(jì)的新生中有一位德國(guó)的留學(xué)生，一米九幾的籃球隊(duì)員的身高很容易讓人記住，而在今后中國(guó)豪華車市的競(jìng)爭(zhēng)中也留下了他的足跡。他就是先后擔(dān)任過(guò)華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理的戴雷博士。  

這位慕尼黑的Ludwig-Maximilians-University (LMU)大學(xué)的數(shù)學(xué)系學(xué)生已經(jīng)輔修了4年的漢語(yǔ)課程，而從小就對(duì)這個(gè)萬(wàn)里之外的東方古國(guó)癡迷不已的戴雷，顯然對(duì)于這次南京大學(xué)的中文學(xué)習(xí)期待不已。  

對(duì)戴雷來(lái)說(shuō)，一年的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是顯然讓這位汽車圈的“中國(guó)通”的人生軌跡發(fā)生了深刻的變化，因?yàn)樗Y(jié)識(shí)了今后的人生伴侶，——他的太太正是南京讀書時(shí)的同學(xué)。

而命運(yùn)更加奇妙的是，20年后他的創(chuàng)業(yè)也將重心放在了南京，這座曾經(jīng)求學(xué)的城市。去年，他創(chuàng)立的拜騰品牌宣布在南京建廠，同時(shí)將總部和研發(fā)中心落戶于此。南京成了FMC和戴雷造車夢(mèng)的支點(diǎn)。   

從南京大學(xué)的一位普通的留學(xué)生，到叱詫風(fēng)雨的豪華汽車圈的一路諸侯，而今又投身創(chuàng)業(yè)圈，戴雷博士的生活和工作的軌跡似乎又回到了原點(diǎn)——南京，1998年開啟的中國(guó)之行，戴雷依舊風(fēng)雨兼程。

“希望足夠幸運(yùn)的話，我們將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國(guó)生根、在全球生長(zhǎng)的高端品牌，向世界展現(xiàn) “中國(guó)智造”的風(fēng)采?！痹趧?chuàng)業(yè)伊始，戴雷博士在其朋友圈曾經(jīng)如是闡釋他的中國(guó)緣分。

1998年，對(duì)于另外一名學(xué)霸而言，同樣有著特殊的含義。  

北大畢業(yè)的李斌，是造車新勢(shì)力中目前炙手可熱的旗幟人物，這個(gè)少年時(shí)的放牛娃對(duì)于創(chuàng)業(yè)顯然比別人有了更深的感悟。

在1997年到1998年底，早在“整個(gè)上大學(xué)期間打了50多份工”的北大學(xué)子，依舊在創(chuàng)業(yè)路上折騰不已，他與北大師兄李國(guó)慶一道，以總經(jīng)理的身份參與一家公司“科文書院”的創(chuàng)辦，這個(gè)公司就是后來(lái)的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，這家以線上自營(yíng)圖書零售商起家，國(guó)內(nèi)第一家在美國(guó)上市的B2C電商公司曾經(jīng)名噪一時(shí)，只是一年后，李斌從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)離開。

現(xiàn)在，在京東、天貓等電商的實(shí)力碾壓下，錯(cuò)失諸多機(jī)會(huì)的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛。2016年9月21日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)完成私有化過(guò)程，從紐交所正式退市，退市前一個(gè)交易日收盤時(shí)股價(jià)為6.63美元，市值5.36億美元，這一數(shù)字不足2010年當(dāng)當(dāng)上市首日市值的四分之一。  

離開當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的原因李斌并未對(duì)外提及，不過(guò)曾對(duì)外強(qiáng)調(diào)，“我從未后悔離開，應(yīng)該后悔的是他們，如果我在，當(dāng)當(dāng)現(xiàn)在肯定不止這個(gè)市值?！?nbsp; 

或許，李斌和李國(guó)慶對(duì)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的發(fā)展思路有了不同的判斷和思考，讓最終兩位北大人分道揚(yáng)鑣。較之曾經(jīng)參與創(chuàng)業(yè)的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，自2015年6月開始,蔚來(lái)汽車總共進(jìn)行了5輪融資,融資總額已經(jīng)超過(guò)22億美元,達(dá)到146億元,融資后蔚來(lái)汽車估值超300億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的市值。

在李斌多年履歷豐富的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，1998年的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)經(jīng)歷不知帶給他怎樣的感悟？如果他一直待在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，是否還會(huì)有易車和蔚來(lái)呢？  

如果說(shuō)北大的高才生在1998年就同一家美國(guó)上市的互聯(lián)網(wǎng)公司上演了不解之緣，那么，一位石家莊的高中畢業(yè)生也在這一年步入了“中產(chǎn)階級(jí)”的行列。

他與李斌一樣，都在未來(lái)創(chuàng)辦了領(lǐng)頭羊的汽車媒體網(wǎng)站，都通過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的激蕩二十年的高速發(fā)展，積累下來(lái)了未來(lái)造車的資本和人脈。他就是汽車之家創(chuàng)始人、車和家創(chuàng)始人李想。作為80后企業(yè)家代表人物的他，1998年時(shí)年僅17歲，但是卻抓住了互聯(lián)網(wǎng)浪潮的窗口，當(dāng)很多人還在追劇《還珠格格》時(shí)，他已經(jīng)開始做個(gè)人網(wǎng)站成為“萬(wàn)元戶”了。  

高中期間李想對(duì)于計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻有著非常強(qiáng)烈的興趣，而他也從為電腦類雜志投稿賺了人生的第一筆稿費(fèi)。

“我真正接觸電腦是從高一開始的，高一買了第一臺(tái)電腦，那時(shí)候第一臺(tái)電腦大概8000塊錢，奔騰133。買了電腦以后，我發(fā)現(xiàn)這些報(bào)紙雜志上寫的非常不靠譜。我投的第一篇文章，被《電腦商情報(bào)》全文刊發(fā)，占了一個(gè)整版，而且基本上沒改。那是我在高一的時(shí)候第一筆收入，大概600塊錢?！痹谝黄仡檮?chuàng)業(yè)歷史的文章中，李想如是寫道。

而因?yàn)榻€(gè)人網(wǎng)站，趕上了互聯(lián)網(wǎng)泡沫那幾年，讓李想的收入甚至遠(yuǎn)超父母?！拔疑暾?qǐng)自己的個(gè)人網(wǎng)站，叫顯卡之家，到了高三的時(shí)候，那時(shí)候是互聯(lián)網(wǎng)泡沫最嚴(yán)重的時(shí)候。賺錢非常容易，網(wǎng)站上的廣告展示一個(gè)月有1萬(wàn)多塊錢收入。加上稿費(fèi)我一個(gè)月差不多有接近2萬(wàn)的收入，比我爸我媽加起來(lái)多10倍?！?nbsp; 

1998年，北京二環(huán)的房子才2000一平。而作為高中生的李想則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)元左右的收入，這樣豐厚的收入使其毅然退學(xué)并開始專職運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站，但再跑工商局注冊(cè)時(shí)卻碰到了難題，就是如何證明自己不是一家網(wǎng)吧。

“生活是個(gè)復(fù)雜的劇本,不改變我們生命的單純。” 這些處于熙熙攘攘的造車風(fēng)口浪尖的“弄潮人”們，當(dāng)聽到王菲和那英合唱《歲月》時(shí)，不知是否也會(huì)回憶其那激蕩的1998年的片段歲月，是否也會(huì)回憶其在奔騰133鍵盤上敲下第一篇投稿文章、步入南京大學(xué)校門時(shí)的期許和悸動(dòng)？  

一切過(guò)往，皆為序章。

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