著裝低調(diào)素凈的王鳳英從會場匆匆走出，并沒有引起太多人的注意。由于會議延遲結(jié)束，她比預(yù)定時間到得稍晚一些。王鳳英不希望趕來的幾位“客人”等待太久。這，很“長城”。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英依然這樣親民。3月9日中午，她在住地接受了記者采訪。 

近期，除了吉利李書福持股戴姆勒之事，長城與寶馬的合作進展同樣頗受關(guān)注，對于這場合作王鳳英并沒有避而不談。她表示，長城與寶馬仍在繼續(xù)深入交流和溝通中，以尋找更好的、適應(yīng)市場未來需求的合作模式，也希望在技術(shù)層面取得更多合作成果。 

王鳳英對記者說：“一直以來，長城的發(fā)展圍繞主業(yè)，聚焦汽車制造，在資本市場沒有什么動作，以后或許會關(guān)注。” 

她強調(diào)，長城現(xiàn)在的目標(biāo)是一心一意把車的質(zhì)量做到最好，作為一家汽車制造企業(yè)，長城要緊跟國家提出的發(fā)展制造強國的思路，建立全智能工廠，做全球領(lǐng)先的制造工廠，有全球領(lǐng)先的制造實力。 

與寶馬合作只是其中之一 

為什么與寶馬展開合作？ 

“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了必須要走出去的階段。長城汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年過百萬輛，哈弗與WEY必然要加速走向全球市場。現(xiàn)在的長城需要技術(shù)全球化、合作全球化、人才全球化?！蓖貘P英說。 

今年1月，長城汽車奧地利研發(fā)有限責(zé)任公司在奧地利舉行開業(yè)揭牌儀式，該研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車和汽車零部件開展，初期以新能源驅(qū)動電機、控制器產(chǎn)品的研發(fā)為主，是長城繼日本、美國和印度之后的又一高規(guī)格海外研發(fā)中心。 

王鳳英表示，長城在全球的研發(fā)布局初具規(guī)模，保證了產(chǎn)品能適應(yīng)全球各個市場的需求，無論是關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)交流，還是人才的引進與支持，長城都設(shè)立了切實可行的全球化方法和計劃。 

“當(dāng)前，長城不僅與寶馬展開合作，與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有更深入的交流?！蓖貘P英指出，汽車產(chǎn)品的競爭一定是核心技術(shù)的競爭。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域就是發(fā)動機、變速器的競爭，比如長城全新的1.5T發(fā)動機、7DCT變速器就是世界一流的技術(shù)全球化的創(chuàng)新產(chǎn)品。新能源汽車領(lǐng)域則是“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的競爭，是企業(yè)必須要掌握的競爭核心。 

長城已經(jīng)對“互聯(lián)網(wǎng)+”做了非常多的投入，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能的創(chuàng)新。長城計劃，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)品部分自動駕駛功能，到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現(xiàn)無人干預(yù)的完全自動駕駛。 

王鳳英解釋說：“這個目標(biāo)能不能實現(xiàn)，還是要依靠地圖、交通等資源之間的充分關(guān)聯(lián)與合作。商用車在道路條件滿足的情況可以實現(xiàn)點對點的自動駕駛，而在一般的開放城市道路上，基礎(chǔ)配套設(shè)施會要求更高?！?nbsp;

百萬輛規(guī)模 全力開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品

“今年北京車展期間或前后時期，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，WEY P8混合動力車型也會投放市場，都在做上市前的準(zhǔn)備?！蓖貘P英提到，歐拉主要應(yīng)對A0、A00級的小型純電動汽車的開發(fā)需求，到2019年長城還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車，“預(yù)計2025年，長城汽車新能源汽車產(chǎn)品銷量，含混動汽車在內(nèi)，可以達到100萬輛的規(guī)模?！?nbsp;

“新能源汽車業(yè)務(wù)是增量，是新規(guī)劃、新平臺、新產(chǎn)品?！蓖貘P英表示，“對長城來說，2018年是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，將加快新能源汽車產(chǎn)品上市的節(jié)拍，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品銷量的迅速增長，哈弗和WEY品牌旗下的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品要在性能、品質(zhì)方面進一步提升，預(yù)計2018年長城全年產(chǎn)銷會超越110萬輛?！?nbsp;

王鳳英還指出，我國的新能源汽車政策并不完善，存在很多地方保護主義的規(guī)則，比如巧立地方目錄，設(shè)置區(qū)別于國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)，為地方企業(yè)開設(shè)專有規(guī)定等。顯然，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場是不公平競爭，是保護性競爭，是差異化競爭，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車市場是被普遍鼓勵消費的市場，要健康發(fā)展應(yīng)該對所有企業(yè)都開“綠燈”，構(gòu)建公平競爭與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。 

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