4月19日，原寶沃汽車集團營銷公司常務副總經(jīng)理果鐵夫已經(jīng)加盟新造車勢力華人運通。果鐵夫在華人運通作為傳播體系負責人。與此同時，華人運通還表示，原捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）將于2018年6月正式加盟華人運通技術有限公司，擔任首席技術官（CTO）。

果鐵夫有大眾進口、捷豹路虎、賓利和奧迪等多家知名車企服務，具備多年高端汽車品牌傳播的工作經(jīng)驗。果鐵夫深度參與了寶沃品牌進入中國市場初期的傳播營銷策劃，是寶沃汽車進入中國市場的早期籌劃者之一，應該說寶沃早期的快速成長其功不可沒。2017年6月，果鐵夫從寶沃汽車（中國）有限公司品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)升任為營銷公司常務副總經(jīng)理。今年2月，果鐵夫辭職，并在其后選擇進入新造車企業(yè)。

而馬克擁有35年汽車技術研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗，歷任福特汽車多款車型總工程師、捷豹路虎整車開發(fā)領導人等，是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時開發(fā)過賽車、乘用車、純電動車等大中小各類車型的技術全才。其深度參與開發(fā)了捷豹首款純電動汽車I-PACE，并主導推出其賽車版。

“我非常欣賞丁磊、墨菲、陳威旭所組成的這支核心團隊，我們彼此有充足的資源和儲備，一定會產(chǎn)生非常好的化學反應?！瘪R克解釋了他加入華人運通的理由，并進一步表示，中國智能出行市場環(huán)境日趨成熟，產(chǎn)業(yè)推動的力度和速度已吸引了全球業(yè)內(nèi)人士的關注。

隨著中國新造車企業(yè)的增多，對人才的爭奪變得十分激烈。新造車企業(yè)從挖角國內(nèi)自主車企升級到挖角合資車企，從技術人員到高管，費盡了心思。此后，對國際車企的人才搶奪也變得十分激烈。原本田研發(fā)美國公司原首席汽車工程師陳翰禮和在日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟有過多年汽車設計和開發(fā)經(jīng)驗的David Twohig也同期加入拜騰汽車，這家公司還挖角了寶馬i部門核心團隊。

另外，特斯拉更是中國車企挖角的重點。比如賈躍亭的FF汽車，以及東風小康的SF汽車都有不少來自特斯拉的技術人員。除了來自汽車行業(yè)的人才，還有來自銀行等金融行業(yè)以及其他跨行業(yè)的人才。高盛中國投資銀行部原董事總經(jīng)理成長青以及摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地都在近日加盟新造車勢力。

華人運通于2017年8月21日成立，該企業(yè)注冊資金2.5億元人民幣，注冊地為上海市崇明區(qū)某工業(yè)園區(qū)。2017年3月，原樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職并加入華人運通。從上汽通用總經(jīng)理，到浦東新區(qū)副區(qū)長，再到樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，丁磊始終被認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的實力干將。第二次創(chuàng)業(yè)，丁磊拉上了原寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，三位通用系老將聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)路徑倍受關注。

華人運通通過入股的第三大股東江蘇奧新或可曲線獲得生產(chǎn)資質。江蘇奧新官網(wǎng)顯示，江蘇奧新目前已獲得傳統(tǒng)專用車以及新能源專用車的生產(chǎn)資質。但公司的產(chǎn)品布局已經(jīng)從純電動貨車、新能源專用車發(fā)展至低速電動乘用車，直至燃料電池車。目前，江蘇奧新的子公司江蘇國新已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質，華人運通存在通過資本關系獲得共享此份資質的可能性。

而除了江蘇奧新，華人運通（江蘇）技術有限公司的另一大股東——江蘇悅達同樣大有來頭。作為東風悅達起亞的主要股東，江蘇悅達集團近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質，都將給華人運通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。更重要的是，江蘇奧新和江蘇悅達集團兩大國有控股公司的支持，以及將新能源作為戰(zhàn)略重點的鹽城市的政府背景，將為“晚到”的華人運通鋪就一條從研發(fā)直達生產(chǎn)的捷徑。

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