今年的北京車展上,比亞迪多箭齊發(fā),全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車……贏得全場眼球。面對造車新勢力紛紛推出產(chǎn)品的2018年,比亞迪汽車營銷總監(jiān)葉庭文并沒有覺得自己面對強大的競爭壓力,他對比亞迪的產(chǎn)品充滿信心。
比亞迪汽車營銷總監(jiān)葉庭文
第一電動:全新一代唐DM大致的交付時間確認(rèn)了嗎?您覺得它在市場上有沒有直接的競爭對手?
葉庭文:全新一代唐DM正式交付時間在今年六月。我們覺得在全新一代唐DM的市場區(qū)隔中,它并沒有直接的競爭對手,25萬至30萬的預(yù)售價已經(jīng)把一些同類產(chǎn)品與我們拉開了距離。而真正讓它遠(yuǎn)離競爭對手的是它的產(chǎn)品力。在比亞迪造車新時代的背景下,全新一代唐DM運用了第三代DM技術(shù),沃爾夫?qū)ぐ裣壬鷰ьI(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊賦予了全新一代唐全新的外觀設(shè)計,加上我們的智能互聯(lián)功能,打造出一款全尺寸豪華科技旗艦SUV。我對全新一代唐DM的產(chǎn)品充滿信心。
第一電動:根據(jù)比亞迪的平臺戰(zhàn)略,每個車型都會有多個動力組成,純電版全新一代唐大概會在什么時間上市呢?和同類型產(chǎn)品相比有什么優(yōu)勢?
葉庭文:按照正常的節(jié)奏,純電版的全新一代唐應(yīng)該在2019年上市。我們的平臺化造車方式?jīng)Q定了我們每一款車型都會有純電、混動和燃油三個動力版本。
與同類型產(chǎn)品相比,優(yōu)勢有幾點:首先,與新品牌相比,我們的品牌歷史是一項優(yōu)勢;其次,我們包括三電在內(nèi)的核心技術(shù)也是我們的優(yōu)勢;第三,我們以西方設(shè)計結(jié)合東方美學(xué)的整車品質(zhì)很難超越;第四,作為全尺寸SUV,我們在車身尺寸與內(nèi)部空間上優(yōu)勢比較明顯。
第一電動:昨天的發(fā)布會上著重介紹了全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車這三款車型,除了它們,在這次車展上還有哪些車型值得關(guān)注呢?
葉庭文:大家可能將注意力更多地放在了全新一代唐和E-SEED概念車的身上,我們的秦Pro作為一款中級轎跑將在今年的三季度正式推出,它也繼承了家族式的dragon face前臉,動力與智能配置都會給你驚喜。除了這幾款車之外,宋MAX DM和元EV360都是在北京車展首發(fā),但是被那幾款車型的光環(huán)掩蓋了。其中宋MAX DM會在市場上成為一款重磅產(chǎn)品,自從去年宋MAX上市之后,每個月的銷量都超過一萬臺,有幾個月還逼近了兩萬臺,這款十萬元價位的MPV宜商宜家,帶給它的目標(biāo)用戶超出預(yù)期的驚喜,它的暢銷還帶動了比亞迪燃油車產(chǎn)品的銷售,今年一季度燃油車銷量較去年同期整體增長了22%,雖然不及新能源車型銷量超過200%的增幅,但也成為燃油車市場上難得一見的景象。
第一電動:2018年比亞迪提出了國際化策略,具體內(nèi)容是什么呢?
葉庭文:今年比亞迪提出了造車新時代的設(shè)計團(tuán)隊國際化、供應(yīng)商體系國際化、采購國際化、市場全球化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)國際化,我們將通過內(nèi)部改革來助力這一戰(zhàn)略的實施。目前來看,設(shè)計團(tuán)隊的國際化,沃爾夫?qū)ぐ裣壬鷰ьI(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊給了我們品牌很大的幫助;市場的全球化這一層面,我們已經(jīng)在50多個國家的200多個城市銷售比亞迪的乘用車和商用車,并取得了令人滿意的成績;其他幾個方面的國際化我們也在努力推進(jìn)之中。
第一電動:比亞迪未來會有A00級產(chǎn)品出現(xiàn)在產(chǎn)品序列中嗎?
葉庭文:從市場來看,A00級車型目前還是有一定的市場份額的。比亞迪未來在產(chǎn)品的電動化上會有更廣泛的布局,以求產(chǎn)品的類型具備更強的延展性,我們會做全市場、全領(lǐng)域的布局,所以在產(chǎn)品的大戰(zhàn)略層面上不排除出現(xiàn)A00級產(chǎn)品的可能。
第一電動:目前比亞迪的車型多半處于10-20萬元這個價格區(qū)間,這也是市場競爭最激烈的一個區(qū)間,包括造車新勢力的產(chǎn)品也多半瞄準(zhǔn)這一區(qū)間,您怎么看待產(chǎn)品競爭帶來的壓力?
葉庭文:我們現(xiàn)在看到北京車展上新能源車型的數(shù)量大概在170個左右,其中自主品牌的車型數(shù)量大概是120個左右。雖然參與新能源車型研發(fā)與生產(chǎn)的品牌越來越多,但是今年的市場應(yīng)該還是屬于幾個主流品牌,新品牌應(yīng)該很難批量交付產(chǎn)品。
我們并沒有覺得面對特別大的競爭壓力。用戶對于產(chǎn)品的信任來自于有技術(shù)、有深度、有實力的企業(yè),品牌信任度是目前新品牌的短板,服務(wù)體系的建立同樣需要他們花時間去打造,這并不是幾個月就可以一蹴而就的。
從技術(shù)角度來看,比亞迪多年的技術(shù)積累是我們的一條護(hù)城河。以電池為例,動力電池的研發(fā)需要幾年的時間與幾十億的投入,這不是哪個新品牌可以忽視的。
第一電動:對于市場上以低價產(chǎn)品入市的價格收割機(jī)這類車型,您怎么看?
葉庭文:成本控制與品質(zhì)一定是一對矛盾體,這個是客觀規(guī)律。
第一電動:您如何看待越來越多的友商進(jìn)入新能源車市場?
葉庭文:從宏觀市場來看,友商的良性競爭可以刺激我們繼續(xù)在技術(shù)上進(jìn)步。同時,隨著大家一起努力,整個新能源車的市場會迅速擴(kuò)大,我們的規(guī)模等比擴(kuò)大,依舊還會是市場占有率第一的結(jié)果。我們對于友商持開放合作態(tài)度,我們的電池、傳感器等部件,甚至是智能網(wǎng)聯(lián)解決方案,友商都可以前來購買,幫助他們節(jié)省研發(fā)成本。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:崔志強
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