5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“中國(guó)汽車(chē)新硅谷 2018長(zhǎng)三角未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)空中餐廳舉行，上海力信電氣CTO羅建就“新能源車(chē)用電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)”發(fā)表主題演講稱，2019年起，雙積分政策的實(shí)施將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)新能源和節(jié)能車(chē)的發(fā)展。而不論是新能源還是節(jié)能車(chē)，至少需搭載一套或以上的電驅(qū)系統(tǒng)。 

上海力信電氣CTO羅建

在羅建看來(lái)，即使在整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)不再持續(xù)的情況下，供應(yīng)商也將會(huì)繼續(xù)存在，零部件企業(yè)會(huì)越來(lái)越提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。就動(dòng)力系統(tǒng)而言，電驅(qū)動(dòng)將會(huì)占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)燃機(jī)將會(huì)繼續(xù)存在，一味地提高電池比能量也好，裝載量也好，都會(huì)帶來(lái)整車(chē)動(dòng)力的問(wèn)題，混合動(dòng)力系統(tǒng)特別是低成本、高效能的系統(tǒng)會(huì)有特別大的市場(chǎng)空間。

另外羅建從供應(yīng)商企業(yè)角度分享了整車(chē)廠從新能源汽車(chē)的性能要求出發(fā)，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求：一、低成本。目前電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比價(jià)格較高，其中電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本占相當(dāng)比例；二、高效率化。 為提高一次充電的行駛里程，必須盡可能提高電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的效率，一方面涉及到功率變換器的運(yùn)行效率，另一方面涉及到大運(yùn)行速度范圍和實(shí)時(shí)變化負(fù)載下的電機(jī)效率優(yōu)化策略與實(shí)時(shí)控制；三、小型輕量化。 車(chē)輛內(nèi)部空間布置和車(chē)輛重量要求電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)要求小型化輕量化。為此，需要考慮減少器件數(shù)量和減低開(kāi)關(guān)損耗、電容體積、采用高密度封裝、水冷等技術(shù)；四、安全性。 電動(dòng)汽車(chē)一般采用300V以上的高壓供電，必須保證電氣系統(tǒng)安全性，防止漏電和電擊事故。

以下為羅建演講實(shí)錄： 

大家好。首先簡(jiǎn)單介紹下上海力信電氣，我們成立較早設(shè)立于2005年，銷(xiāo)量目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，這對(duì)我們產(chǎn)品大規(guī)模的生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量管控帶來(lái)了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，目前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，新能源電氣生產(chǎn)管控的經(jīng)驗(yàn)是非常重要的。2017年我們做出了一些成績(jī)，工信部發(fā)布的12期推薦目錄中，上海力信電氣配套的車(chē)型接近30款。生產(chǎn)方面，我們按照ISO26262的開(kāi)發(fā)流程，進(jìn)行Autosar開(kāi)發(fā)。

電機(jī)是傳統(tǒng)行業(yè)，不管如何先進(jìn)、如何智能網(wǎng)聯(lián)，電機(jī)還是要繞線的，在復(fù)雜的過(guò)程當(dāng)中怎么管控生產(chǎn)質(zhì)量，是電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和我們汽車(chē)零部件都能理解的過(guò)程。

2019年起雙積分政策實(shí)施將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)新能源和節(jié)能車(chē)的發(fā)展。去年汽車(chē)銷(xiāo)量是2800多萬(wàn)輛，根據(jù)預(yù)期去年應(yīng)該更多一些，但不幸的是去年沒(méi)有增長(zhǎng)太多，這個(gè)帶來(lái)的問(wèn)題可能是汽車(chē)業(yè)面臨徹底變化可能會(huì)提前到來(lái)。美國(guó)有一個(gè)著名的汽車(chē)業(yè)老專家，在底特律開(kāi)會(huì)的時(shí)候分享了他的看法，我也分享一下我的看法。汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)翻天覆地的變化，這個(gè)變化非常之大，超出我們的想象，而且這個(gè)預(yù)期比我們預(yù)期到來(lái)的時(shí)間要提前了。

第一，考慮2010年石油進(jìn)口的安全問(wèn)題，我們提倡走電動(dòng)車(chē)路線，中國(guó)在對(duì)全世界的新能源汽車(chē)的方面是毫無(wú)疑問(wèn)的主力。第二是智能汽車(chē)帶來(lái)用戶體驗(yàn)的革新。汽車(chē)不僅僅是運(yùn)輸工具，而可能成為你的一個(gè)伙伴，這革新了用戶體驗(yàn)，也對(duì)造車(chē)廠提出了相當(dāng)多的要求。

事實(shí)上不管是智能汽車(chē)談?wù)摰挠脩趔w驗(yàn)，還是車(chē)內(nèi)產(chǎn)品、車(chē)外產(chǎn)品等等，事實(shí)上都有一個(gè)問(wèn)題，就是你體現(xiàn)的是手機(jī)功能，你帶來(lái)的智能化體現(xiàn)，手機(jī)都能體現(xiàn)。另一方面講，可能手機(jī)廠的智能廠家最希望是汽車(chē)提供一個(gè)屏幕，手機(jī)投上去就可以了，但汽車(chē)廠不愿意，因?yàn)樗麄兿胱鲆粋€(gè)智能的車(chē)。但智能手機(jī)的發(fā)展要快一些，沒(méi)有汽車(chē)后面巨大的環(huán)境問(wèn)題，智能手機(jī)的發(fā)展和人工智能的發(fā)展都比汽車(chē)要先進(jìn)。

第三，共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛帶來(lái)的用車(chē)方式的變革，這個(gè)變革怎么估計(jì)都不會(huì)錯(cuò)。五年前，美國(guó)Uber做過(guò)一個(gè)調(diào)研，在曼哈頓的調(diào)研是有6000輛Uber車(chē)就夠?，F(xiàn)在共享汽車(chē)參照共享單車(chē)，已經(jīng)看到了將來(lái)的可能性：在共享單車(chē)時(shí)代，我們不再關(guān)注單車(chē)是什么樣的，關(guān)注的在于你如何用它。將來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企、銷(xiāo)售企業(yè)、4S店都將面臨巨變，這個(gè)劇變一定帶來(lái)的變化就是，整個(gè)車(chē)的銷(xiāo)量在全世界范圍內(nèi)將不再樂(lè)觀，可以樂(lè)觀的是新能源車(chē)和節(jié)能車(chē)的發(fā)展，這是可持續(xù)的。我們是搞零部件的，這里有一個(gè)但是，但是就是說(shuō)供應(yīng)商會(huì)繼續(xù)存在，零部件企業(yè)會(huì)越來(lái)越提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，就動(dòng)力系統(tǒng)而言，電驅(qū)動(dòng)將會(huì)占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)就是內(nèi)燃機(jī)將會(huì)繼續(xù)存在，我們一味地提高電池比能量也好，裝載量也好，都會(huì)帶來(lái)整車(chē)動(dòng)力的問(wèn)題，混合動(dòng)力系統(tǒng)特別是低成本、高效能的系統(tǒng)會(huì)有特別大的市場(chǎng)空間。

純電動(dòng)汽車(chē)能耗方面，中國(guó)追求的是百公里達(dá)到10度電左右，特斯拉產(chǎn)品百公里能耗達(dá)到了20度電。另一個(gè)問(wèn)題是即便能夠解決電池能量的問(wèn)題，解決充電樁的問(wèn)題，你車(chē)?yán)镅b了一大堆電池，充電的問(wèn)題怎么解決？這是充電能量的問(wèn)題。裝60度電，跑600公里，意味著大部分的出行需求可以滿足，但是60度電需要1小時(shí)充滿需要600千瓦的充電器，這個(gè)充電器就需要600多萬(wàn)，一個(gè)充電樁裝10個(gè)的話，那就是6000多萬(wàn)，所以純電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題就在于電池的重量成本問(wèn)題。即便解決了這個(gè)問(wèn)題，大規(guī)模的充電，尤其是充電發(fā)生在白天，電力系統(tǒng)兼容和成本都是必須要解決的問(wèn)題。

另外就是增程器還有一個(gè)能源系統(tǒng)的可行選項(xiàng)，可以是發(fā)動(dòng)機(jī)帶一個(gè)燃料電池，提供能源，也可以是其他的能源，只要成本上核算，使用方式上習(xí)慣，因此增程器的發(fā)展可以解決用戶的里程焦慮問(wèn)題，這個(gè)比電池用電經(jīng)濟(jì)的多。而且根據(jù)車(chē)型和匹配需求，增程器功率可以在1.5-30KW之間，電機(jī)效率可以達(dá)到了70%以上。

另外一個(gè)途徑是，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的根本問(wèn)題是車(chē)速和負(fù)載無(wú)規(guī)律變化與發(fā)動(dòng)機(jī)高效轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩區(qū)的矛盾，但電機(jī)系統(tǒng)不論是高效點(diǎn)還是高效區(qū)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)。

前面講的是背景，我們作為電機(jī)供應(yīng)商，對(duì)于主機(jī)廠的需求有深刻的理解，在我們的產(chǎn)品研發(fā)方面會(huì)有前瞻性的研究。設(shè)計(jì)階段，主機(jī)廠開(kāi)始整車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，作為供應(yīng)商就要介入，設(shè)計(jì)電機(jī)的時(shí)候和設(shè)計(jì)整車(chē)一起設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段一開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品性能的質(zhì)量和產(chǎn)品的生命周期一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)主機(jī)真正量產(chǎn)的時(shí)候，很快跟上產(chǎn)品節(jié)奏的發(fā)展。德國(guó)人的做法是把產(chǎn)品設(shè)計(jì)了，把產(chǎn)品的生產(chǎn)自動(dòng)線設(shè)計(jì)了，然后再把物流設(shè)計(jì)了，這個(gè)是我們作為供應(yīng)商的前瞻性觀點(diǎn)。

對(duì)于電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)挑戰(zhàn)，短期之內(nèi)可以看到48V的大量應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的集成也是一個(gè)方向，高性能動(dòng)力電機(jī)，特別是功率、轉(zhuǎn)矩密度高等是重要的要求，混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)，一個(gè)是把電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)做在一起，一種做法是電機(jī)和變動(dòng)機(jī)做在一起，這是兩個(gè)方向，對(duì)于動(dòng)力電機(jī)的方法也是我們研究的方向。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，我們比較有信心的講，中國(guó)的新能源汽車(chē)車(chē)用電機(jī)和國(guó)際水平相當(dāng)，可以說(shuō)是在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)唯一不落后的方向，但是關(guān)鍵零部件IGBT、DSP芯片等尚依賴進(jìn)口，但并不是解決不了，對(duì)于電機(jī)產(chǎn)品要給他們一段容錯(cuò)的時(shí)間，產(chǎn)品上量之后保證一致性的時(shí)間。電機(jī)的輕量化也有一定的提升空間，主要表現(xiàn)在有效重量和總重比值有降低。要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，需要將電機(jī)系統(tǒng)做好，表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是根據(jù)整車(chē)的要求選擇電機(jī)，設(shè)計(jì)效率平面、改進(jìn)工藝，以提高能效，第二是電機(jī)的控制，現(xiàn)在大家用的都是空間矢量的控制，在這個(gè)控制上有不同的控制策略保證能效和可靠性。第三，唯一一個(gè)跟國(guó)外區(qū)別點(diǎn)的是我們國(guó)內(nèi)電機(jī)和國(guó)外電機(jī)相比，NVH標(biāo)準(zhǔn)略微差一點(diǎn)。

異步電機(jī)和同步電機(jī)嚴(yán)格來(lái)講不是說(shuō)誰(shuí)好，誰(shuí)不好，關(guān)鍵要看應(yīng)用的場(chǎng)合，在大部分的區(qū)域內(nèi)同步電機(jī)比較高，這意味著高速下你需要弱磁，這樣就帶來(lái)一個(gè)附加損耗。異步電機(jī)是電流建設(shè)的，電機(jī)要工作就要建立磁場(chǎng)但是我不需要那么大電流的時(shí)候，可以用小一點(diǎn)的磁場(chǎng)，這就遇到一個(gè)平衡點(diǎn)，在某一個(gè)轉(zhuǎn)述點(diǎn)上，用來(lái)弱磁的會(huì)大于異步電機(jī)帶來(lái)的工藝損耗，異步電機(jī)是可以調(diào)整的，在這之后異步的就比較好了。

有些主機(jī)廠在布局的時(shí)候，一個(gè)軸是異步的，一個(gè)軸是同步的，這個(gè)在主機(jī)的能量設(shè)計(jì)上是需要考慮的。我們用的最多的是永磁磁阻電機(jī)，這它的好處是能夠提高一些調(diào)速，我們看這個(gè)圖，寶馬的高效區(qū)顯然比國(guó)內(nèi)大部分的車(chē)要寬泛，德國(guó)人做設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒(méi)有一味的追求功率運(yùn)動(dòng)，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，電機(jī)重幾公斤，影響并不是太大，電機(jī)廠更看重的是主機(jī)密度，而不是每公斤的功率速要高。

廣域高效電機(jī)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段，第一是電機(jī)效率要高，做到93、94%，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到97%。第二個(gè)階段是我不需要你高效，需要比較規(guī)范，我們談的是效率達(dá)到85%的區(qū)域就要達(dá)到雙八五，第三個(gè)階段就進(jìn)展到了NEDC的工況化，我們更關(guān)心的是按照這個(gè)NEDC來(lái)算工況是多少，這個(gè)就需要計(jì)算設(shè)計(jì)平面，左邊和右邊的圖，左邊是前一階段的電機(jī)，這個(gè)電機(jī)的高效區(qū)和最高效率和第二個(gè)電機(jī)差不多，但是在6000轉(zhuǎn)左右的地方，可能數(shù)值和第二個(gè)有所不同，這兩個(gè)電機(jī)就是NEDC的工況下大部分的點(diǎn)是落在黑圈這個(gè)地方，這個(gè)就要按照整車(chē)廠的要求來(lái)做設(shè)計(jì)。

作為供應(yīng)商，我們會(huì)開(kāi)發(fā)各種平臺(tái)的電機(jī)系統(tǒng)，比如說(shuō)10千瓦、20千瓦的，我們根據(jù)電機(jī)的直徑定義一個(gè)平臺(tái)，在一個(gè)平臺(tái)上電機(jī)的長(zhǎng)短可以變化，滿足不同技術(shù)的要求。

另外就是集成化電驅(qū)平臺(tái)，和一個(gè)小型的控制器，還有就是新型的制造技術(shù)，比如圖示是扁線，這個(gè)對(duì)于電機(jī)的制造工藝提出了很多要求，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化設(shè)備還沒(méi)有。

車(chē)用電機(jī)控制器現(xiàn)在主要的問(wèn)題是要滿足功能架構(gòu)，要滿足26262，我們也是按照這個(gè)去做的。

工況就是最大轉(zhuǎn)速效率是不同的，力信在過(guò)去幾年做了很多工作，對(duì)于一些乘用車(chē)主要是商用車(chē)和物流車(chē)做了配套，目前也能夠從電機(jī)和電機(jī)控制器等等都能夠提供更多的產(chǎn)品，希望跟各位合作，把新能源汽車(chē)做大做強(qiáng)。謝謝大家。

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