5月9日，寶沃BXi7正式上市，本次共推出2款車型，車輛的官方售價(jià)區(qū)間35.88-37.88萬元，補(bǔ)貼后售28.5-30.5萬元，BXi7也成為30萬同級車型中唯一的純電四驅(qū)SUV。在隨后的溝通會上，寶沃工程師團(tuán)隊(duì)與眾多媒體進(jìn)行了溝通，重點(diǎn)對BXi7和諸多產(chǎn)品及技術(shù)問題進(jìn)行了解答。

本次參加媒體溝通會共有4位，他們分別是：

寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長柏爭先

寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn

寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟

寶沃汽車集團(tuán)營銷公司市場部總監(jiān)霍靜 

以下為媒體溝通會實(shí)錄：

問：昨天品牌日發(fā)布會上，楊總關(guān)于新能源的表述，是他個人的看法還是寶沃公司的看法？如果是公司看法，是不是意味著在一段時間內(nèi)，寶沃不會有第二款新能源車？

柏爭先：我認(rèn)為昨天楊總講的，有一部分是代表寶沃集團(tuán)，其中也夾雜了他個人的看法。

寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略，是ET（Energy of Twins），也就是說我們將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和銷售。一方面大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年里推出新產(chǎn)品。包括現(xiàn)有的BX5、BX7，也會有中期產(chǎn)品推出，且車輛性能都會有很大的提高。另外一方面，我們也會同步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不僅是純電動汽車，近段時間內(nèi)還會推出插電式混合動力車。

問：昨天品牌日發(fā)布會上，楊總提到寶沃的GPS定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)地下車庫1m范圍精確定位。但我們知道，由于國內(nèi)安全部門以及有關(guān)部門的控制，高精度地圖很難大規(guī)模開放。所以我很想知道，如何在無信號的情況下，達(dá)到1米范圍定位？通過什么樣的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)？可以達(dá)到什么樣的精度？以及我們?nèi)绻麘?yīng)對氣壓變化對定位精度的影響？

邢舟：關(guān)于GPS定位問題。我本人并非研究GPS定位的專家，但我可以嘗試性地回答您的問題。剛才您提到地下車庫精確定位，實(shí)際上我們在地下車庫確實(shí)會遇到信號弱的問題，目前，我們通過一系列算法與傳感器，可以實(shí)現(xiàn)一定程度的定位。

關(guān)于定位的精度問題。我們現(xiàn)在嘗試的應(yīng)急解決辦法，是通過車輛高度變化進(jìn)行定位。

柏爭先：昨天楊總提到的，是我們正在開發(fā)的GPS，主要是解決三維定位的問題。同時我們也在進(jìn)一步優(yōu)化解決方案，且最終產(chǎn)品肯定會做到大概1m及以下范圍的定位。昨天提到的“3維亞米級導(dǎo)航系統(tǒng)”，也不存在任何問題。我們目前只是在選最穩(wěn)定的方案。大家知道，導(dǎo)航系統(tǒng)的原理很簡單，無外乎是衛(wèi)星定位，再加一個壓力傳感器測量氣壓。

霍靜：我也補(bǔ)充一下。為了研發(fā)出更高精度的地圖、導(dǎo)航等，寶沃正在與諸多戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行合作，同時也在中國、美國等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作、自主開發(fā)等方式，凡是有利于消費(fèi)者的，我們都會吸納。

問：提問一下柏總。寶沃昨天發(fā)布的新能源車BXi7是基于BX7開發(fā)的一款車型，而今天市場上大部分的新能源車，都是由獨(dú)立的新能源平臺研發(fā)打造的，且相對“基于燃油車搭載”會更有優(yōu)勢。想問寶沃什么時候會推出由自己獨(dú)立的新能源平臺打造的新能源車？以及 2019年寶沃在新能源車推出上會有怎樣的產(chǎn)品節(jié)奏？

柏爭先：關(guān)于到底是在現(xiàn)有車型上改造、裝上電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動系統(tǒng)更好？從理論上講，完全全新的純電動平臺會更優(yōu)，但是實(shí)際上，并不一定這樣。

我認(rèn)為作為一個汽車企業(yè)，尤其是像現(xiàn)在的OEM（上汽、廣汽、北汽），其實(shí)是有必要同時考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動汽車的。而新勢力造車略有不同，因?yàn)闆]有牌照，無法生產(chǎn)傳統(tǒng)車。

如果在平臺規(guī)劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，也挺好。事實(shí)上，BX5、BX6、BX7這幾款車，在一開始規(guī)劃的時候就已經(jīng)考慮到純電動汽車。所以，我可以告訴大家，后續(xù)BX5、BX6也會推出純電動版本，至于什么時間，現(xiàn)在還不能透露。

我們目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進(jìn)一步優(yōu)化，也可能會打造專門的純電動平臺。

此外，我認(rèn)為還要考慮到市場需求量的問題。昨天楊總說了很多關(guān)于新勢力造車，我不想再說新勢力造車的問題，因?yàn)槿绻麤]有需求量，去專門打造一個全新的新能源平臺，并不是最優(yōu)的方案。

問：今年4月1號開始，雙積分政策開始在中國試行。從昨天的產(chǎn)品矩陣來說，寶沃目前只有一款新能源產(chǎn)品，更多是常規(guī)產(chǎn)品。那么想問未來在產(chǎn)品布局上，寶沃如何平衡燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品的比重，以及未來怎樣解決雙積分的問題？

柏爭先：中國市場是我們最主要的市場，如果在中國市場做不好，肯定在全球也做不好。我們非常重視中國市場，這就意味著我們更加重視雙積分與國家政策。

昨天品牌日大家看到的BXi7只是我們的第一款純電動汽車，剛才我也提到了隨后我們還會推出BX6、BX5的純電動版本，打造全系列的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動汽車。所以，未來寶沃在純電動汽車上會有進(jìn)一步的動作。第二，我們現(xiàn)在正加大力度研發(fā)混合動力或者插電混合動力汽車。我們非常重視國家政策，且已切實(shí)做了很多工作，相信我們會做到滿足雙積分的需求，實(shí)現(xiàn)賣積分。

問：我想問一下Philip Koehn，您之前在寶馬那邊工作超過10年時間。您是基于怎么樣的考量，最終來到比較新的寶沃團(tuán)隊(duì)？

Philip Koehn：您好，感謝您的提問。我在寶馬公司工作了18年，不僅是在寶馬，我也在勞斯萊斯工作過，并有機(jī)會打造世界上最優(yōu)秀的一款汽車——勞斯萊斯：幻影。寶沃與勞斯萊斯有很多相似之處。例如，寶沃汽車的歷史與勞斯萊斯的歷史是非常接近的，都久經(jīng)考驗(yàn)、有歷史積淀。實(shí)際上我們在勞斯萊斯工作的重點(diǎn)，是要給古老的品牌注入新的活力。而在寶沃汽車我們要做的事情，同樣是給古老的寶沃注入新的活力。正是由于這種相似性，讓我選擇加入寶沃汽車。

一年之前，我曾親自來寶沃北京工廠考察，當(dāng)時所見使我仔細(xì)考慮是否要加入寶沃。從我個人角度來說，我認(rèn)為汽車工業(yè)經(jīng)歷了一系列變化，在同一個地方研發(fā)、建造工廠并生產(chǎn)的時代已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去。我相信未來汽車領(lǐng)域發(fā)展一定需要整合最優(yōu)勢的資源和最優(yōu)的設(shè)備與產(chǎn)品，需要搶占先機(jī)。

舉個例子，寶沃汽車整合了德國一流設(shè)計(jì)與德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)工藝，同時還整合了中國一流的制造能力。我親自去寶沃北京工廠進(jìn)行過參觀，經(jīng)過調(diào)研，我認(rèn)為中國完全有能力生產(chǎn)全球最佳的汽車。我相信在未來能夠占得先機(jī)的，一定是能夠整合資源的，把這些資源整合在一起，才能夠帶來高品質(zhì)產(chǎn)品和高質(zhì)量服務(wù)，并贏得消費(fèi)者認(rèn)同。

問：我們知道寶沃汽車已經(jīng)在中、美、德三國家建立了研發(fā)中心，三個研發(fā)中心所扮演的角色也不同，請問它們各自承擔(dān)的角色與分工是什么樣？這三個研發(fā)中心是并列的關(guān)系嗎？還是以中國為主，美、德國為輔，誰向誰匯報(bào)？

柏爭先：關(guān)于中、美、德三個研發(fā)中心的分工。中國研發(fā)中心，是目前這三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及發(fā)動機(jī)開發(fā)，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內(nèi)。中國的研發(fā)中心盡管是最大的，也是最完整的，但是還是有很多地方需要更有經(jīng)驗(yàn)的人才來支持，或者更有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)支持。這就是為什么我們在德國、美國也設(shè)立了研發(fā)中心。

在造型設(shè)計(jì)方面，我不相信中國人可以設(shè)計(jì)出德國感覺的外觀，就像我們認(rèn)為，德國人不可能設(shè)計(jì)出中國傳統(tǒng)的建筑一樣。所以，我們很早就在德國建立了設(shè)計(jì)中心，將整個設(shè)計(jì)任務(wù)放在德國。

Philip Koehn：您剛才問的這個問題非常好。實(shí)際上三個中心各有優(yōu)勢，比如說剛才提到在中國北京有一個最大、最完整的研發(fā)中心，德國中心則擅長設(shè)計(jì)。我相信在德國中心的設(shè)計(jì)，能夠使消費(fèi)者真正體會到原汁原味“德味車”。而中國合作伙伴進(jìn)行的整合工作，則可以極大提升整車質(zhì)感。另外一個研發(fā)中心在硅谷，我們知道硅谷研發(fā)能力非常強(qiáng)，可以為我們提供技術(shù)支援。我們把全球最優(yōu)秀的資源、人才進(jìn)行整合，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品?；诘聡鴺?biāo)準(zhǔn)，同時建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費(fèi)者。

柏爭先：我補(bǔ)充一點(diǎn)，大家不要理解為，我們在德國只做造型。剛才Philip先生提到很多前期開發(fā)工作和車身集成工作是在德國做的，后續(xù)調(diào)教、整車很多部分工作，也都在德國做。我們不僅在德國有自己的工程團(tuán)隊(duì)，還在德國與SEV成立聯(lián)合開發(fā)中心，主要是圍繞傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力工作。

我們重視德國的資源，不僅是像剛才Philip說的德國是汽車文化很成熟的國家，而且我們認(rèn)為德國也聚集了全世界優(yōu)秀的汽車人才，我們要整合全球一流的汽車人才，同樣需要德國人才的加入。Philip今天坐在這里，就是一個活生生的例子，我們就是要凝聚全球一流人才來發(fā)展寶沃品牌。

霍靜：我補(bǔ)充一下剛才第二個問題，三方是協(xié)同工作，沒有誰向誰匯報(bào)，一切都是根據(jù)中國消費(fèi)者和全球消費(fèi)者的需求來進(jìn)行的。以邢舟為代表的的北美研發(fā)中心是一個非常年輕的團(tuán)隊(duì)。對寶沃而言，北美研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)不是新勢力造車，沒有計(jì)劃在美國大規(guī)模拓展，就是踏踏實(shí)實(shí)做事情，不是為了融資而融資，不是為了上市而上市。我們所做的就是，以最精小的團(tuán)隊(duì)，最優(yōu)秀的力量，來凝聚最核心的人才，并打造最好的產(chǎn)品。

所謂的傳統(tǒng)汽車、主流汽車，其實(shí)都會慢慢演變?yōu)樾聞萘υ燔?。我相信大家也看到了豐田、日產(chǎn)等車企都在開發(fā)新能源、自動駕駛，都在邁向所謂的新勢力造車，傳統(tǒng)主流企業(yè)一旦發(fā)力，一定會有不一樣的道路。所以，雖然寶沃北美研發(fā)中心的團(tuán)隊(duì)是很年輕的團(tuán)隊(duì)，但我相信未來會輔助中國、協(xié)助德國，讓寶沃品牌走的越來越遠(yuǎn)。

寶沃BXi7

問：問一下邢舟先生，您在美國負(fù)責(zé)自動駕駛研發(fā)，請問研發(fā)成果大概是什么樣的階段，何時落地在寶沃的車上？第二個問題，剛才聽到您拿到很多Offer，后來選擇加入寶沃。想問您對于IT公司或者頂級公司智能駕駛方面有何思考？

邢舟：研發(fā)中心的問題，我需要和Philip先生坐下來仔細(xì)談?wù)勎磥淼陌l(fā)展。我目前心中有大體的概念，將智能駕駛、3D導(dǎo)航技術(shù)的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統(tǒng)的汽車?yán)锩妗?/p>

其實(shí)不止是寶沃汽車，包括硅谷很多電子企業(yè)以及全球的汽車企業(yè)都在面臨挑戰(zhàn)，比如如何進(jìn)行情景預(yù)判。我個人想法是，建立一個更大規(guī)模的、能放大的模擬虛擬環(huán)境。從OEM主機(jī)廠采集更大量的數(shù)據(jù)，把模擬性能延展至更大的規(guī)模，只有做這樣的虛擬，才能確保我們的車是安全的。

我拿到其他公司的Offer是指拜騰。拜騰是互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車公司有非常好的創(chuàng)新精神，且能理解到客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品需求在哪里。但我認(rèn)為現(xiàn)階段，車企最欠缺的是真正地做好產(chǎn)品，并讓好的產(chǎn)品走進(jìn)千家萬戶。我個人想讓無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)被所有人用起來，所以我們需要提升能力，并把車做出來。

Philip Koehn：我想補(bǔ)充一點(diǎn)，我們現(xiàn)在談的無論是人工智能還是自動駕駛，都必須要保留一部分的傳統(tǒng)思維，這很關(guān)鍵。因?yàn)闊o論是新技術(shù)還是新產(chǎn)業(yè)集成，要想在這個領(lǐng)域取得成功，不僅要有非常強(qiáng)的關(guān)系網(wǎng)，非常強(qiáng)的整合能力和非常好的合作伙伴。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，剛才Joe也提到，就是合作伙伴與供應(yīng)商的甄選。我們要知道哪些合作伙伴、供應(yīng)商符合要求，哪些不符合。讓甄選之后的伙伴，來幫助我們進(jìn)行整合工作，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

問：因?yàn)樽蛱炻犃税l(fā)布會，昨天也說到回歸，寶沃對于自身的認(rèn)知有轉(zhuǎn)變。我認(rèn)為一個高質(zhì)量企業(yè)不是靠虛假掩飾，而是本身比較高大上。所以我想問問，寶沃會從哪些方面來實(shí)現(xiàn)高大上？

第二個方面，因?yàn)閯偛判现巯壬v了，我們知道要做自動駕駛，行跡反饋、決策時間要跟上計(jì)算機(jī)反饋，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要全新打造。昨天發(fā)布會上說2019年自動駕駛場景要使用，剛才您還說到自動駕駛場景要不斷重新做。所以我想問，關(guān)于自動駕駛，我們未來會有哪些場景，是基于什么樣的架構(gòu)可以提供一下嗎？

另外想問一下Philip博士，之前我覺得寶沃在中國市場，沒有想象當(dāng)中的那么成功，核心原因之一是現(xiàn)在的寶沃設(shè)計(jì)跟原來品牌的很多設(shè)計(jì)不相符。請問在未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，如何讓消費(fèi)者從里到表，都認(rèn)同寶沃的德國高品質(zhì)？

Philip Koehn：非常感謝您的提問。實(shí)際上在我加入寶沃之前，我也在關(guān)注汽車企業(yè)，很多的人對寶沃都有非常高的期望?；谖以谄囆袠I(yè)20年的經(jīng)驗(yàn)，我可以非常坦率說，企業(yè)從零做到非常大、非常成功，可能性是非常低的。我在這里想舉勞斯萊斯的例子，2003年勞斯萊斯開始重新發(fā)布“振興計(jì)劃”，他們花了10年時間才使銷量開始攀升。10年當(dāng)中勞斯萊斯銷量增長超過10倍，成為現(xiàn)在非常成功、非常棒的例子。我坦率的說，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司是不一樣的，不是建一個網(wǎng)站，開一個網(wǎng)店，一瞬間你就成功了。

我們知道要想復(fù)興一個品牌，特別是汽車品牌，需要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，需要小心翼翼的投入。因?yàn)槠囆袠I(yè)品牌提升依靠質(zhì)量，包括設(shè)計(jì)質(zhì)量，生產(chǎn)質(zhì)量、研發(fā)質(zhì)量、工藝質(zhì)量，所以汽車行業(yè)不是靠幾句空頭承諾，就可以創(chuàng)造出一個品牌，或者生產(chǎn)出很好的產(chǎn)品。我們要把這一切進(jìn)行整合，這意味著投入時間不是一年，不是幾周，我們要做的努力可能是幾十年。這也是我為什么非常贊賞，非常高興能與中方合作伙伴進(jìn)行合作的原因，他們可以為我們提供可持續(xù)的努力與投入，使得寶沃品牌可以再次煥發(fā)生機(jī)。

最后，再提一下您剛才提到設(shè)計(jì)的問題。寶沃回歸后第一款發(fā)布的車型是SUV車型，我認(rèn)為是非常聰明的決定，符合中國市場的需求。那么在未來我們還會不斷的完善產(chǎn)品線，而且我們會逐漸了解客戶需求。比如說伊莎貝拉，可能很多消費(fèi)者對這個車型非常感興趣，在不遠(yuǎn)的未來，我們有可能會研發(fā)出類似的車型或相應(yīng)的衍生車型，來滿足中國消費(fèi)者的需求。

柏爭先：第二個問題，關(guān)于自動駕駛。自動駕駛什么時候真正到來，大家各有各的看法。自動駕駛分5個階段，從L1到L5。寶沃之前幾年一直在做自動駕駛，或者是輔助自動駕駛方面的工作，目前主要集中在德國和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要是L2階段的工作。

我相信我們很快會把完整的ADAS功能在車上呈現(xiàn)，目前BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的BX3，車身整體的電子配置架構(gòu)都是非常先進(jìn)的。幾年前我們在規(guī)劃全系列車時就已經(jīng)考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展。北美研發(fā)中心將來也會幫助寶沃實(shí)現(xiàn)自動駕駛的L4階段。這就要求如今在售的車型上，需提前把應(yīng)用、各種網(wǎng)管、電子方面的事情考慮進(jìn)去。寶沃內(nèi)部現(xiàn)在有很多專業(yè)的工程師在鉆研這些，我們會有逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛，我相信我們可以做到L4階段。

邢舟：我是北美研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人，我們正在緊鑼密鼓地和中國團(tuán)隊(duì)、德國團(tuán)隊(duì)對接，我相信這是不斷疊合的過程，不斷往前發(fā)展。

霍靜：楊總說要嚴(yán)謹(jǐn)縝密地說話，不要說虛的、大的東西。今天在座的工程師大家都很嚴(yán)謹(jǐn)，包括柏總、Philip，以前大家講寶沃就是德國品牌，昨天楊總說的很簡單，寶沃就是中國資本控股的德國品牌，擁有中國資本、中國力量，德國標(biāo)準(zhǔn)、德國質(zhì)量，這沒什么問題，也沒什么可隱藏的。

寶沃有傳統(tǒng)能源和新能源兩個生產(chǎn)資質(zhì)，這是所有新能源汽車不敢說的地方。但傳統(tǒng)汽車也有很多技術(shù)不足之處，所以我們必須要向拜騰、蔚來、小鵬學(xué)習(xí)。

我來之前也拿到小鵬的Offer，但最終我選擇了寶沃。因?yàn)槲矣X得所謂的傳統(tǒng)汽車與主流企業(yè)當(dāng)中，一定會有更多東西可以發(fā)掘。另外，我不贊同很多人質(zhì)疑新勢力造車，我很支持他們，但是我覺得不管新的舊的，都要給他們時間去發(fā)展。

寶沃未來要踏踏實(shí)實(shí)、老老實(shí)實(shí)講話，我們能做到什么就說什么。我覺得楊總在現(xiàn)場上講的問題，就是我們未來要做的，我們要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。我也希望所有的媒體老師，把寶沃的想法，包括對過去的承認(rèn)，對未來的憧憬傳達(dá)出去。我們要重新審視，重新考慮寶沃未來道路，希望各位媒體老師給我們一點(diǎn)時間，讓我們?nèi)プ鑫覀冊撟龅?、正確的事情。

問：我想問的是，結(jié)合中國現(xiàn)在的市場形勢，寶沃現(xiàn)在面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么？以及解決問題戰(zhàn)術(shù)部署是什么？

霍靜： 第一，扭轉(zhuǎn)很多消費(fèi)者層面的錯誤認(rèn)知，包括對品牌的誤解。第二，需要強(qiáng)化整個經(jīng)銷商體系，包括對于現(xiàn)售產(chǎn)品的價(jià)格體系，我們都要進(jìn)行梳理。我們必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略，不管是產(chǎn)品、價(jià)格，還是經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)。這都是我們未來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

問：從昨天到今天一直在聊，要最終落實(shí)到實(shí)際產(chǎn)品上。所以我想知道，剛才柏總提到的BX3車型什么時候落實(shí)到實(shí)際銷售？我認(rèn)為，昨天晚上發(fā)布BX6，BX5、BX7已經(jīng)進(jìn)入另外一個時代了，寶沃現(xiàn)在需要全新的產(chǎn)品。就傳統(tǒng)的燃油車車型而言，我希望在BX3上可以看到一些亮點(diǎn)，請問可以透露出一些車的信息嗎？

柏爭先：BX3具體的上市時間、上市策略是營銷公司與集團(tuán)要決定的事情，我們工程技術(shù)人員沒辦法透露。這款車的研發(fā)工作已經(jīng)完成，是一款非常有競爭力的小型SUV，我相信一定能得到積極的市場反饋。

霍靜：所有關(guān)于產(chǎn)品和營銷策略的問題，我建議大家留給楊總與我。

未來我們會安排對于德國研發(fā)中心與設(shè)計(jì)中心的參觀，坐在這里的都是專業(yè)老師，我們也希望有機(jī)會可以邀請到各位，未來看看德國的研發(fā)包括設(shè)計(jì)中心，真正了解到我們德國研發(fā)中心是在做什么，跟中國如何聯(lián)動。

問：新能源車面臨很大的問題，比如說充電。充電兩個制約，一個是充電時間，即便特斯拉快充也要半小時，二是充電樁的停車問題，而這些問題都很難解決。我們發(fā)現(xiàn)北汽新能源展位上有一個“3分鐘換電”模式。這使得主機(jī)廠可以不用為充電的問題買單，也消除了消費(fèi)者對充電樁車型的依賴。寶沃如何來看待“換電”以及寶沃有沒有相關(guān)規(guī)劃？

柏爭先：關(guān)于電池將來的解決方向，大家有不同的探討。在講探討之前，先講幾個背景：

從我們這邊看，我并不認(rèn)為充電樁設(shè)置是很難解決的。尤其國家有政策高度發(fā)展新能源，充電樁很好解決。目前問題是沒有足夠的新能源車，即使建了很多樁，卻沒有人用。

我認(rèn)為建樁比建加油站要容易很多。我剛才在望京看到一個公園，中間有一個加油站，而我們知道，加油站要占很大的地方，要埋一個加油罐，而且二三十年后可能出現(xiàn)漏油、污染等問題。所以，建一個加油站是很困難的事情，而建充電樁卻很容易，甚至可以建在路邊的停車位邊上。所以，我認(rèn)為充電樁本身不是問題，最重要的是充電時間問題。如果5分鐘可以充到80%，5分鐘抽支煙、喝杯咖啡，我相信很多人可以接受。所以，我認(rèn)為第一要實(shí)現(xiàn)電池快充，而且要在5-10分鐘左右充到50%，充到足夠多的電量才能開到比較遠(yuǎn)，這是很重要的。

第二重要的是電池能量比的問題。電池能量比已經(jīng)較以前有了很大的進(jìn)步，通用20多年前做電動汽車，續(xù)航里程只有一百多公里，當(dāng)時通用還考慮要量產(chǎn)。人們對于電池續(xù)航里程的焦慮，可以隨著電池技術(shù)的發(fā)展得到解決，我相信很快續(xù)航里程將不再是個問題。

即使能量比降下來之后，充一次電可以跑1000公里，我也不相信所有人買了一個車充一次電需要跑1000公里。因?yàn)殡姵厥清X，就像汽車的油箱一樣，現(xiàn)在一般都是70L的郵箱，為什么大家不裝100L油箱在里面，因?yàn)樘焯炖偷教幣?，不是一件好事，因?yàn)殄X放在車?yán)锩婢屠速M(fèi)掉了。最終電池儲存的電量應(yīng)該有一個最優(yōu)的值，并不是越大越好。隨著電池能量比的提升，以及電池成本的下降，電池的問題會越來越小。

而這里面比較核心的問題，就是剛才提到的快充。快充比較難解決，所以才引出換電問題。換電也是一個比較好的嘗試，目前情況下能不能做成。下面我談?wù)剛€人的觀點(diǎn)，不代表寶沃的觀點(diǎn)。

我認(rèn)為，現(xiàn)在很大的問題是新能源車的數(shù)量，如果未來只有1000輛車，在全國建換電店肯定不支持。但如果全中國有3億純電動車，那么在全國建換電店，是有可能的。換電模式能不能成功，更大取決于純電動車在全國能不能快速推廣。如果純電動車依然是小眾，那換電模式就是不可行的。

霍靜：所有工程院的老師們，真的都是在嚴(yán)謹(jǐn)縝密地說實(shí)話。為什么今天安排工程師團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)槲覀兿Ｍ颜嬲募夹g(shù)團(tuán)隊(duì)很真實(shí)的展現(xiàn)給每一位媒體朋友，讓大家知道寶沃造車團(tuán)隊(duì)是如何思考的，他們不是虛無縹緲的空想，而是踏踏實(shí)實(shí)做實(shí)事。

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