7月3日，原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理、企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)趙煥正式入職電咖汽車，將擔(dān)任電咖汽車副總裁分管公關(guān)傳播和互動(dòng)化數(shù)字營(yíng)銷，并于7月9日入職。至此，圍繞趙煥從奇瑞離職后的去向話題也落下了帷幕。

趙煥曾任新浪汽車事業(yè)部副總編，深耕互聯(lián)網(wǎng)媒體10多年，后入職奇瑞，擔(dān)任奇瑞總經(jīng)理助理，營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理，曾助奇瑞品牌高端化，從奇瑞汽車WWW+計(jì)劃的發(fā)布到“Fun 2X 智聯(lián)萬物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”的發(fā)布、以及“馭設(shè)未來”瑞虎家族化設(shè)計(jì)發(fā)布暨瑞虎8產(chǎn)品亮相等一系列公關(guān)活動(dòng)，趙煥帶領(lǐng)奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)，向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的專業(yè)性。

今年5月30日，趙煥通過朋友圈確認(rèn)從奇瑞汽車離職，其在朋友圈發(fā)布信息稱，“本人由于個(gè)人與家庭原因，已于日前辭去奇瑞汽車所有職務(wù)”，此次宣布離職距離其加盟奇瑞尚不足8個(gè)月。趙煥離職后也曾收到長(zhǎng)城汽車等多家互聯(lián)網(wǎng)及主機(jī)廠拋來的橄欖枝，不過它最終選擇了造車新勢(shì)力電咖汽車。

擁有如此多的選擇，為何偏偏看中了電咖汽車？在業(yè)內(nèi)人士看來，這與近年來電咖汽車良好向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)密不可分，其次相比其傳統(tǒng)汽車，加入造車新勢(shì)力對(duì)自身職業(yè)生涯更具有挑戰(zhàn)性，更能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值體現(xiàn)。同時(shí)，十余年的互聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)驗(yàn)與電咖汽車互聯(lián)網(wǎng)思維更加合拍。

企業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭是吸引人才的首要條件。資料顯示，電咖汽車成立于2015年，并在去年廣州車展前夕，發(fā)布了旗下首款微型純電動(dòng)智能互聯(lián)汽車電咖EV10。十幾天后，電咖汽車紹興基地項(xiàng)目合作協(xié)議在浙江紹興成功簽署。會(huì)上，電咖汽車CEO張海亮表示，項(xiàng)目一期規(guī)劃用地約500畝，投資額35億元，在2019年建成。在中國(guó)造車新勢(shì)力PPT造車風(fēng)行的大背景下，電咖汽車腳踏實(shí)地的造車?yán)砟钍艿酵饨绶Q贊。有媒體如此評(píng)論道“電咖不一定是造車新勢(shì)力種聲音最大的，但一定是最認(rèn)真務(wù)實(shí)，最有潛力的”。這也是趙煥加入電咖的前提。

此外，更大的施展空間也是趙煥選擇電咖汽車的原因。奇瑞雖然曾經(jīng)貴為汽車行業(yè)最大的自主品牌，但近年來業(yè)績(jī)不佳，負(fù)面纏身。其傳統(tǒng)國(guó)的風(fēng)格的特點(diǎn)也為人所詬病。具體表現(xiàn)為，很多決策并不是自己說了算，無論從效率還是從程序上，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差距是巨大的。據(jù)悉，趙煥加盟電咖汽車后，得到了高層管理和核心崗位上的放權(quán)，電咖汽車更愿意給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的高管以真正的實(shí)權(quán)和位置。

目前，我國(guó)的造車新勢(shì)力普遍給人的印象就是低端，今年2月新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)公布后，電池能量密度較低、續(xù)航里程較短的低端車型已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力。品牌由低端向高端轉(zhuǎn)型也是電咖汽車的當(dāng)務(wù)之急，在新車EV10上市、紹興基地簽約、以及與星星充電達(dá)成戰(zhàn)略合作后，電咖汽車首家品牌體驗(yàn)空間正式投入運(yùn)營(yíng)，并與ZOO COFFEE展開合作，做汽車品牌與咖啡行業(yè)結(jié)合的新零售樣本。到2018年底，電咖汽車將在全國(guó)多個(gè)城市招募并開設(shè)近百家品牌體驗(yàn)空間，先進(jìn)的營(yíng)銷理念也被看作是電咖汽車品牌向高端化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。電咖汽車品牌高端化的么目標(biāo)將與趙煥打造高端品牌的經(jīng)驗(yàn)高度契合。

隨著汽車新四化時(shí)代的到來，造車新勢(shì)力如雨后春筍般的出現(xiàn)。越來花越多的傳統(tǒng)汽車人加入造車新勢(shì)力大軍，如原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國(guó)區(qū)總裁、沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰、原雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理的朱江都先后加入蔚來汽車的高管團(tuán)隊(duì)，北汽集團(tuán)原黨委常委、新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰加入寶能等等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年有超過上百位總經(jīng)理及以上級(jí)別的傳統(tǒng)車企高管跳槽加入造車新勢(shì)力。這一方面體現(xiàn)出未來造車新勢(shì)力將擁有更大的前景，另一方面，整個(gè)汽車行業(yè)水平將進(jìn)一步提高。正如全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也所說，現(xiàn)在的市場(chǎng)格局已不是傳統(tǒng)車企一家獨(dú)大，造車新勢(shì)力的快速發(fā)展以及人才之間的流動(dòng)，有助于提升汽車行業(yè)的整體水平。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >