近日，韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代及起亞汽車中國法人總經(jīng)理雙雙換人?，F(xiàn)代集團(tuán)新任副社長尹夢鉉將出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理一職，起亞汽車新任副社長陳炳振將擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。

北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振

原東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永將回韓國任職，被尹夢鉉接棒的原北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏下一站則尚未公布。

蘇南永曾兩度出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，因其出色的業(yè)務(wù)能力被中國媒體譽為“救火隊長”。2007年至2015年，蘇南永帶領(lǐng)團(tuán)隊使東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量由10.1萬輛攀升至64.6萬輛。

業(yè)界認(rèn)為，現(xiàn)代和起亞同時更換中國法人代表，意在重振中國市場。2017年，受薩德事件影響，現(xiàn)代和起亞在中國市場的占有率大幅下降。其中，北京現(xiàn)代2017年全年銷量82萬輛，同比2016年下跌近30%；東風(fēng)悅達(dá)起亞累計銷售36萬輛，同比大降45%，僅完成40萬輛年銷目標(biāo)的89.9%。

不過，韓系車的銷量窘境在2018年已經(jīng)得以緩解。

得益于新車戰(zhàn)略奏效，憑借高性價比及高顏值的北京現(xiàn)代率先重回上升通道。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，北京現(xiàn)代累計實現(xiàn)銷售38萬輛，同比增長25%，其中D+S車型占比55.7%。東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣出現(xiàn)銷量回暖。1-6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)17萬輛，同比增長33%。

不過，顯然現(xiàn)代集團(tuán)和起亞集團(tuán)對這兩家企業(yè)在中國市場的表現(xiàn)還有更高期待?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)有關(guān)人士表示，期待通過此次人事調(diào)整進(jìn)一步提高公司在中國汽車市場上的競爭力。

事實上，韓系車在中國遭遇銷量低谷，除了薩德事件，還存在自身因素。比如，多代車型同堂銷售的弊端逐漸顯現(xiàn)，被不少消費者吐槽“炒冷飯”，而現(xiàn)代雅尊、起亞凱尊、起亞索蘭托、起亞嘉華等不少好車型卻遲遲未納入國產(chǎn)計劃。

兩位新總經(jīng)理上任后，不知道在車型引入方面是否能有所改善。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代中期改款途勝將在下半年上市，全新緊湊型車LAFESTA預(yù)計10月上市。東風(fēng)悅達(dá)起亞小型SUV奕跑也將于下半年上市。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >