從上海虹橋高鐵站出來，步行不到一公里，就能到達(dá)虹橋綠谷。這是一個屋頂種滿了桂花樹的商務(wù)辦公區(qū)，合眾新能源的大本營就坐落其中。

“你很年輕啊！”見到張祺，我忍不住“奉承”了一句。

“年輕嗎？不年輕了！”他笑了起來，眼睛幾乎瞇成一條線，右邊臉頰露出一個小酒窩。

1982年出生的張祺，是合眾新能源智能座艙研究院執(zhí)行院長。這位從上汽集團(tuán)和阿里巴巴的合資公司斑馬智行出來的年輕人，之所以并不覺得自己年輕，是因為他的參照系是阿里巴巴的工程師團(tuán)隊。

“在斑馬時，每次去馬云的西溪園區(qū)，看到那里很多工程師都只有二十幾歲，就覺得自己好老。你看淘寶現(xiàn)任總裁蔣凡，是1985年的······”

是否年輕并不是一個重要問題，重要的是，此時的張祺身兼重任。

7月26日，一向低調(diào)的合眾新能源突然高調(diào)了起來，在烏鎮(zhèn)發(fā)布了“阿基米德計劃”。阿基米德四個字，足見合眾的雄心。阿基米德計劃的支點是PIVOT智能系統(tǒng)，目前的重點項目是智能座艙和智能駕駛?？梢哉f，“阿基米德計劃”有一半的支點落在了張祺和他的團(tuán)隊身上。

當(dāng)晚，在發(fā)布概念車Eureka01時，張祺走上了臺。我記得他說出這樣的話：大量的交通事故都是由A柱盲區(qū)所致，所以合眾在明年量產(chǎn)的概念Eureka01搭載了AR-View行車系統(tǒng)，讓A柱變得“透明”，從而成功解決了A柱“盲區(qū)”問題。

跟任何一個車企的發(fā)布會一樣，張祺也表述了合眾的宏偉理想：要把座艙打造成一個有情感的空間，讓汽車從“出行工具”變成“出行伙伴”，最終成為用戶的“第三空間”。

畫藍(lán)圖易，實現(xiàn)藍(lán)圖難。張祺和他的團(tuán)隊，將如何支撐起“阿基米德計劃”的半個支點？

車聯(lián)網(wǎng)老兵

要說張祺是一名汽車?yán)媳?，他肯定嫩了點。但要說他是既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)的老兵，恐怕沒人敢否認(rèn)。

2007年，從電子科技大學(xué)畢業(yè)后，張祺加入了德爾福中國科技研發(fā)中心，開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)，主要是為了讓傳統(tǒng)車型連上MP3、藍(lán)牙、音視頻等。在德爾福待了三年多，最讓張祺自豪的是，他對一汽豐田卡羅拉的國產(chǎn)化作出了自己的貢獻(xiàn)?！爱?dāng)時卡羅拉只在美國有車型平臺，所以我到美國德爾福待了一段時間，把項目承接到國內(nèi)，實現(xiàn)本土化”。

離開德爾福之后，張祺加入了TomTom，這是一家全球少數(shù)擁有數(shù)字地圖資產(chǎn)的公司，同時也是Facebook和蘋果等公司最重要的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。這時候，車已經(jīng)開始連上互聯(lián)網(wǎng)了，張祺的工作是研發(fā)交通信息/導(dǎo)航/地圖一類軟件。

張祺真正開始深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)，則是到了斑馬之后。2015年初，斑馬公司還沒正式成立，他就加入了項目組。那時候，阿里想要賦能汽車行業(yè)，但又不能任由對汽車不了解的工程師天馬行空，需要找一些既懂車，又有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，同時還不那么保守的人。而張祺恰好是這樣的人。

“我很有幸能加入斑馬。到這才真正大開腦洞，知道什么是互聯(lián)網(wǎng)的打法?！睆堨髡f，所謂互聯(lián)網(wǎng)的打法，就是先別去想事情有多難，也別想代價有多大，要先想想怎么樣才會最能滿足用戶需求。

阿里工程師曾做過這樣的討論：在車?yán)锍闊煹娜艘呀?jīng)不多了，但點煙器為什么萬年不變一直在那里？為什么不能把它換成使用需求大的原裝USB接口呢？這并不難??！類似這種用戶導(dǎo)向的思維，是張祺最大的收獲之一。

而最讓他有成就感的是，他經(jīng)歷了斑馬OTA升級的全過程。當(dāng)時，全世界只有特斯拉能做到OTA升級，國內(nèi)還沒有自主品牌能做到。但張祺和他的團(tuán)隊愣是從零開始把這件事做成了，陸陸續(xù)續(xù)給50萬輛榮威RX系列車型做了OTA升級，讓用戶享受到內(nèi)容迭代的好處，讓汽車真正擁有了自行更新的超能力。

“這件事讓我很有成就感。不是說它讓我多有錢，而是當(dāng)我看到用戶給出的好反饋之后，覺得很有意思?！?/p>

成就感可能是世界上最高級的一種“癮”。上了“癮”的張祺，開始尋找新的平臺，并于2018年3月19日加入了合眾新能源。他還想做更多有意思的事。

對話

選擇合眾，是想做對行業(yè)有價值的事情

第一電動：合眾選擇你來負(fù)責(zé)智能座艙，應(yīng)該說是很有眼光的。因為你在汽車最初級的信息化階段，就已經(jīng)開始從事這方面工作，后面到了斑馬，又具有深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗。我好奇的是，你為什么會選擇到合眾來？

張祺：首先，從宏觀上來說，國家一直在推汽車的“新四化”，我認(rèn)可這個大方向。

第二，我早些年所處的平臺，都不是一個整車廠，只能充當(dāng)供應(yīng)商，那么我們能夠做顛覆性的事情的空間是有限的。哪怕是在斑馬，你去給主機(jī)廠做內(nèi)容服務(wù)場景創(chuàng)新，人家還未必會讓你做。主機(jī)廠會問，這個事情為什么是以你為主，而不能以我為主呢？會有很多類似現(xiàn)實的問題存在。而在造車新勢力的平臺上，則有機(jī)會解決這些矛盾。我很自豪曾經(jīng)做過OTA在線升級這種對行業(yè)有價值的事情，現(xiàn)在我同樣希望做更多對行業(yè)有價值的事。

第三，做任何事情，人都是第一要素，而決策者是最最重要的一個要素。合眾非常打動我的一個地方在于，總裁張勇是營銷型的舵手，他很注重以市場為導(dǎo)向，讓消費者來投票。這其實跟互聯(lián)網(wǎng)的理念很像。我們造車絕不是為了炫耀技術(shù)，而是看消費者喜歡不喜歡。在一個充分競爭的行業(yè)，這是個對的方向。

以用戶體驗為導(dǎo)向做產(chǎn)品規(guī)劃，搭建互聯(lián)網(wǎng)化的組織結(jié)構(gòu)

第一電動：你來這兒差不多半年了，做了些什么事情？

張祺：第一件事情，我來這邊第一個星期就開始做提案，以用戶體驗為導(dǎo)向，結(jié)合我們企業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)趨勢，制定了未來幾年智能座艙從1.0到8.0的產(chǎn)品規(guī)劃。

第二件事，是圍繞產(chǎn)品規(guī)劃，梳理它背后所需要的技術(shù)策。哪些事情是我們自己要干的？技術(shù)領(lǐng)先度怎樣？需要多少人？哪些是供應(yīng)商要干的？要花多少錢？我把這些問題給梳理清楚了，獲得了公司上下的同意。接下來，我會把策略變成一個一個具體項目，往前推。

第三件事，我建立了一支靠譜的團(tuán)隊。我剛來公司時，我們部門叫智能網(wǎng)聯(lián)研究院，但因為有了清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，公司覺得這個事情我們是很有希望做好的，愿意把它作為公司最重要的一個亮點去加大投入，所以我們最近升格成了智能座艙的事業(yè)部。

我們現(xiàn)在已經(jīng)有近40人了，今年會招將近100號人。

第一電動：團(tuán)隊架構(gòu)是怎樣的？

張祺：我借鑒了在斑馬的經(jīng)驗，組織形式偏互聯(lián)網(wǎng)化，而不是偏主機(jī)廠的。我給你介紹一下我們的二級組織是怎么搭建的。

第一個二級組織叫產(chǎn)品規(guī)劃定義。它不需要考慮工程的實現(xiàn)問題，只管用戶和市場要什么，只管市場要什么，并且把用戶場景切片，描述得清清楚楚。

第二個二級組織，叫交互視覺，負(fù)責(zé)把產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)化成圖像化的人機(jī)交互界面。這個界面可以是聲音的，也可以是手勢的。

第三個二級組織叫系統(tǒng)工程，負(fù)責(zé)把用戶需求變成技術(shù)需求。我剛剛講了很多場景，講了很多交互界面，那么它們需要寫什么樣的代碼？用什么零部件來支撐？這是系統(tǒng)工程要干的事。

我們的系統(tǒng)工程會把場景拆成類似九宮格的版塊，一三五可能是要給到供應(yīng)商生態(tài)鏈的企業(yè)來做的，我們只要做好需求定義和供應(yīng)商管控就好；二四六是可能是合眾將來的技術(shù)戰(zhàn)略要點，這需要我們自己來干；七八九可能是我們站在巨人的肩膀上，比如跟小米、BAT一塊來玩，我們不閉門造車。

第一電動：那你們的技術(shù)要點在哪里？

張祺：我們這邊會有智能座艙的軟件開發(fā)團(tuán)隊。在當(dāng)前情況下，我更愿意去把創(chuàng)新的寶壓在軟件上面，這個軟件既有設(shè)備端的，就是車?yán)锩娴倪@些應(yīng)用層面的軟件，包括創(chuàng)新應(yīng)用的軟件；也有在云端的，TSP端，服務(wù)端的一些軟件。這是我自己將要帶團(tuán)隊做的。

明年我們的團(tuán)隊可能會到200人的規(guī)模，到時候我會在算法上投入更多資源。

由于兩側(cè) A 柱遮擋視線而影響到駕駛安全，透明A柱的出現(xiàn)將解決這個問題

透明A柱讓行車更安全，小You機(jī)器人能夠察言觀色主動服務(wù)人

第一電動：具體而言，智能座艙在合眾的產(chǎn)品上是怎樣規(guī)劃的？

張祺：在本質(zhì)上，我們把第一代車定位為出行工具，任務(wù)就是把你從A運到B。在我們即將上市的哪吒N01上，座艙配置也是很不錯的。比如語音功能，是跟科大訊飛合作的；導(dǎo)航，是跟高德地圖合作的。我們的屏幕是10.1寸大屏，儀表盤也是液晶樹脂的。我覺得在緊湊型的純電動車?yán)锩?，這樣的一個配置是相當(dāng)厚道的。

我想要強(qiáng)調(diào)的是，在我們2019年年底推出的Eureka01量產(chǎn)車中，搭載的將是合眾智能座艙3.0系統(tǒng)。這時候，我們對車的定位就不僅是一個出行工具了，而是一個有情感交互能力的出行伙伴。

第一電動：給我舉兩個落地的例子。

張祺：第一，Eureka01量產(chǎn)車會搭載AR-View行車系統(tǒng)，讓A柱實現(xiàn)了真正的“透明”。這有什么好處呢？

我不知道你開車在轉(zhuǎn)彎的時候，會不會因為A柱阻擋視線，老是擔(dān)心后面有輛電動自行車會竄出來。而一旦有了透明A柱，你的視線就變得無遮擋的，能夠看到外面的實景，更好地判斷有沒有障礙物。這是怎么實現(xiàn)的？在技術(shù)上，我們會在A柱裝配OLED的柔性顯示屏，而外面則裝上攝像頭，通過軟件算法，實現(xiàn)對外透視的視覺效果。

但是，我們在不轉(zhuǎn)彎的時候，肯定并不會希望A柱也是透明的，那么這時候它會切換到另一種模式。你可以通過A柱進(jìn)行實時社交視頻，也可以通過A柱來控制聽音樂、打電話、車輛信息設(shè)置等功能，這樣你在開車過程中就可省去低頭操作手機(jī)或是伸手操作中控大屏的麻煩，提高駕駛員行車的安全性。未來該系統(tǒng)也能搭載在B柱上，還能搭載在車門和車頂上。通過升級迭代，可以實現(xiàn)全艙透明。

第二，我們還會推出一個叫“小You”的智能機(jī)器人。它不僅有對外的攝像頭，也有對內(nèi)的攝像頭，對外能看到擋風(fēng)玻璃外面，對內(nèi)可以能看到駕駛員，也看到后排的人，而且這個攝像頭還是可以動的。當(dāng)你開車有點兒疲勞了，那攝像頭會通過你眼睛的神情，判斷你處于疲勞狀態(tài)，然后馬上通過語音提醒你“開車不要打磕睡”。假如你被老板罵了，一臉不開心，小U也會識別出來，馬上給你講一個段子，或者給你播放一段你喜歡的音樂。

這其實就是通過圖像識別，再利用云端的大數(shù)據(jù)，最后實現(xiàn)機(jī)器人為你服務(wù)的這么一個場景閉環(huán)。而且，這個閉環(huán)不是你找它來服務(wù)你，而是它來主動找你，給你提供服務(wù)，就像一個對你帶有深厚感情的忠實仆人。

第一電動：后面更長遠(yuǎn)的規(guī)劃呢？

張祺：再往后，就是智能座艙的4.0、5.0、6.0等等，其實無非是開辟第二屬性、第三屬性、第四屬性…直到我們奔向行業(yè)內(nèi)大家比較認(rèn)可的終極方向。

從長期來看，無人駕駛實現(xiàn)后，汽車就變成了一個移動空間。但這是通過一點一點慢慢才能夠?qū)崿F(xiàn)的，我們認(rèn)為，在汽車的進(jìn)化過程中，讓汽車變成有情感的出行伙伴，這是消費者所需要的。所以，我們不斷地去探索并量產(chǎn)一些能夠落地的項目。我們在無人駕駛方面也有很多技術(shù)準(zhǔn)備，但目前面向消費者，我們更多的是聚焦兩三年內(nèi)能夠給用戶帶來強(qiáng)感知的功能和屬性。

總體而言，我們會做一個開放生態(tài)，保持兼容互聯(lián)網(wǎng)新鮮事物的能力。車企過去的做法是，把車賣出去，五年八年就都那樣了。但我們肯定不會這樣，我們做的系統(tǒng)一定是能夠在線升級的，在不更改硬件的情況下，給用戶接入提供更多的服務(wù)和內(nèi)容。智能座艙的靈魂是云端的軟件和內(nèi)容，在這方面，我們合眾有決心也有耐心持續(xù)投入，并打造適度超前的產(chǎn)品。

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