“京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和配套合作，而應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同?！?/p>

中汽中心首席專家吳松泉

近期，全國各地半年數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要增長極，京津冀協(xié)同效果漸顯。上半年，京津冀三地實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)超過4萬億元，占全國經(jīng)濟(jì)總量的近十分之一。數(shù)據(jù)顯示，三地協(xié)同發(fā)展平穩(wěn)推進(jìn)。上半年，北京、河北企業(yè)在津投資項(xiàng)目占天津?qū)嶋H利用內(nèi)資的45.6%，這一比重比一季度提高了4.4個(gè)百分點(diǎn)；北京、河北企業(yè)在天津口岸通關(guān)時(shí)間縮短3天，來自北京與河北的貨物比重達(dá)三成；在河北省組織開展的重點(diǎn)項(xiàng)目“提質(zhì)增效年”活動(dòng)中，京津冀協(xié)同發(fā)展項(xiàng)目161項(xiàng)，占比近四成。

此外，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也趨于高端。比如，上半年，北京新經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值4707.2億元，同比增長15.2%，占全市GDP的比重保持在1/3左右；河北服務(wù)業(yè)增加值占全省GDP的比重為45.1%，同比提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為70.2%，提高8.4個(gè)百分點(diǎn)。

京津冀協(xié)同發(fā)展不斷推進(jìn)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支柱，在京津冀領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展也在不斷推進(jìn)和深化。日前，北汽集團(tuán)、長城汽車、國投招商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。通過三方戰(zhàn)略合作，形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ)，降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本，通過在車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車產(chǎn)業(yè)怎樣協(xié)同才能搭乘京津冀協(xié)同發(fā)展的快車？“京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和配套合作，而應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同?！闭缰衅行氖紫瘜＜覅撬扇?，深度協(xié)同，才能產(chǎn)生裂變效應(yīng)。

在吳松泉看來，汽車本來就是在整車企業(yè)主導(dǎo)下，各領(lǐng)域企業(yè)通力合作的產(chǎn)物，汽車產(chǎn)品涉及那么多的領(lǐng)域、那么多的上中下游企業(yè)，每個(gè)車企的供應(yīng)鏈體系都很復(fù)雜。“現(xiàn)在我們都講價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，在未來四化時(shí)代，這三個(gè)鏈都在變化。”吳松泉稱，汽車整車企業(yè)一定要集成最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)資源，才能為用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。所以，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，表面上是各汽車企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，背后實(shí)際上是每個(gè)企業(yè)三個(gè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)加快變革以及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的形勢(shì)下，將來決定企業(yè)地位的是自主的能力和競(jìng)爭(zhēng)力。為此，自主企業(yè)有必要摒棄門戶之見，在關(guān)鍵總成配套上沒必要再搞大而全和封閉配套，否則，會(huì)導(dǎo)致旗下零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不足，無法跟上創(chuàng)新不斷加快、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)的步伐，最后影響主機(jī)廠的發(fā)展。

在開放競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，自主汽車企業(yè)之間，應(yīng)積極探討共用產(chǎn)品平臺(tái)、共享優(yōu)秀供應(yīng)商資源、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、共享試驗(yàn)資源和生產(chǎn)資源、共用營銷渠道、開拓海外市場(chǎng)等方面探討合作，甚至也應(yīng)該積極探討資本方面的合作，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源配置，降低經(jīng)營成本，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益。吳松泉也強(qiáng)調(diào)，無論是哪種合作還是協(xié)同都應(yīng)是企業(yè)自主行為?！爱?dāng)然，汽車企業(yè)之間的聯(lián)合重組一定要遵循市場(chǎng)規(guī)律，在堅(jiān)持企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)規(guī)律加以推進(jìn)。據(jù)了解，此次長城汽車與北汽的合作，長城汽車就選擇對(duì)外開放自己的零部件資源，讓旗下的零部件企業(yè)獨(dú)立發(fā)展，為更多的企業(yè)供貨，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化和資本多元化。”

“汽車產(chǎn)業(yè)政策一直大力引導(dǎo)和支持零部件企業(yè)第三方、中性化發(fā)展?！眳撬扇獜?qiáng)調(diào)，2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策第十四條規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)的、獨(dú)立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。

吳松泉表示，在汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化發(fā)展的趨勢(shì)下，三地可以在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗(yàn)、打造智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈、智慧城市建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范、新能源汽車生產(chǎn)和推廣、動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、出口基地和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等方面加強(qiáng)合作與協(xié)同。“為此，京津冀三地應(yīng)該盡快聯(lián)合研究制訂統(tǒng)一的推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)實(shí)施規(guī)劃和方案，并明確利益共享機(jī)制、建立統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系等保障措施，全面推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展?！彼f。 

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