李斌帶著還未滿4周歲的蔚來，今日出現(xiàn)在紐約證券交易所。蔚來將成為中國造車新勢力里首家上市的企業(yè)，李斌則成為繼易車網(wǎng)、易鑫之后的又一家上市公司的董事長。

作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的李斌，其出生日期在百度百科上顯示的是1974年6月22日，按此他應是巨蟹座，在許多重要場合，他喜歡將太太帶在身邊，這點也吻合巨蟹座重家庭的特征。而事實上，李斌是獅子座，6月22日是他的農歷生日。

炎熱的夏天賦予獅子座的人果敢和膽略，優(yōu)點是為人熱情、陽光、大方，這些性格特征在李斌身上比較明顯。然而，獅子座的缺點之一是自信得有點兒自大，這似乎也能在李斌身上找到些許蹤跡。

2017年12月16日，李斌在北京五棵松體育館聚光燈下，高調地以一場盛大的發(fā)布會將蔚來首款量產SUV車型ES8推向市場，這讓外界迅速知道蔚來，但同時也會讓蔚來接下來的每一個動作都被放大鏡放大。因此，蔚來招來諸多質疑，包括ES8交付時間、續(xù)航里程、換電模式、資金鏈等方面。

李斌在放大鏡下和質疑聲中卻依然自信地前行。蔚來上市之后，他又將進行一次大膽的嘗試。他在前不久致投資人的一封信里提到，決定用個人三分之一的股份成立用戶信托基金，在他保持投票權的同時，這部分股票的經濟收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用。為了讓蔚來和用戶之間的關系更加緊密，他準備上市當期就拿出5千萬股蔚來股票給用戶，這史無前例。

蔚來不是一家傳統(tǒng)意義上的汽車公司，按李斌的設想，不僅從事智能電動汽車研發(fā)，更致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”，將成為以汽車為起點，與用戶一起成長的社區(qū)，在線上通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。與特斯拉也不同，蔚來設計并打造智能的高性能電動汽車只是“入口”，最終要為用戶創(chuàng)造“生活圈”。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年來，對整個社會的影響是非常深遠的，改變了每一個人的生活。在李斌看來，互聯(lián)網(wǎng)公司一下子成為了商業(yè)最主流的模式，是因為離用戶更近的，和用戶的連接更緊密，互聯(lián)網(wǎng)公司去改變了各行各業(yè)，從商業(yè)本質看，所有變化背后邏輯其實都是用戶體驗的變化。茶馬古道的時候買東西是一回事，今天買東西是另外一回事。

將互聯(lián)網(wǎng)滲入汽車領域的李斌，重新定義用戶企業(yè)。他把用戶體驗分為功能體驗和情感體驗，將技術進步帶來的功能體驗的提升比喻成樓體，將技術關聯(lián)度不高的情感體驗比喻成房子里面的裝修。他認為，蔚來和別的汽車公司不一樣的地方，從一開始就希望能夠重新定義汽車的用戶體驗，用戶買了蔚來的車，相當于加入蔚來的俱樂部，生活能夠有一些不一樣。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實有可能很骨感，僅是在造車以及交付就無比艱辛。蔚來在2018年6月28日才開始正式向公眾交付ES8，而此前是計劃今年4月進行首次大規(guī)模交付。在ES8的交付時間上，李斌承認與自己定的目標出現(xiàn)偏差。

作為“入口”的電動汽車，在質控等方面容不得一丁點馬虎，蔚來從供應鏈到制造端仍處在產能爬坡的過程。截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399輛，已交付1602輛，還有14376輛訂單等待交付。前不久，李斌還表示力爭9月實現(xiàn)1萬輛的交付，從當前的進度，目標恐難完成。小鵬汽車董事長何小鵬在7月底在朋友圈曾稱今年沒有人可以交付1萬輛，隨后李斌隔空表示今年蔚來如果不能交付1萬輛車，賠給何小鵬一輛蔚來ES8，這場賭局誰將勝出尚是未知數(shù)。

不過，可預想到的是，即使今年內交付1萬輛，李斌也絲毫不能松一口氣，隨著交付的車輛不斷增加，他的壓力將陡升，尤其是作為造車新勢力中呼聲最高、沖在最前面的代表。未來，蔚來從資金、生產以及服務等方面還將不斷面臨新考驗。自成立以來，蔚來獲得了共計24億美金融資，但截至今年上半年，蔚來已經累計虧損逾百億元人民，這意味著手中的彈藥已不多，而未來在生產制造、服務體系和市場銷售渠道等方面還需要更巨額的投入，截至7月底，蔚來共有員工6993名，其中產品研發(fā)相關員工為3052名，僅是員工的薪水就是不菲的開支。在特斯拉股價下跌、沃爾沃推遲IPO等市場環(huán)境不容樂觀時，蔚來依然堅定地赴美上市，甚至不顧新募集的資金縮水，被認為在花錢速度遠遠大于營收的情況下，不得已而為之。

造車有風險，投資需謹慎，李斌自己也并未回避這一點。但是，他依然希望通過車為紐帶，去連接用戶，希望能夠有一些技術進步帶來情感體驗的提升，創(chuàng)造一個分享歡樂、共同成長的一個社區(qū)，他認為這是現(xiàn)在汽車行業(yè)真正需要的東西。而他對于汽車的用戶體驗思考和方向是對的，即使不是蔚來成功，他覺得也應該是別的公司用這個方法成功。 

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