初創(chuàng)車企威馬交車了。首批幾百臺，3個月內(nèi)計劃交付1萬多臺。

同時，威馬還將在明年推出EX5 Pro和EX6兩款車，計劃累計銷售10萬臺，相當于特斯拉、北汽新能源2017年的銷售表現(xiàn)。

威馬董事長沈暉說，威馬是新造車企業(yè)中“時間效率最準”、“資本效率最高”的。這一點可以和另外兩家已經(jīng)進入量產(chǎn)階段的新造車企業(yè)對比：

蔚來ES8去年底接受預定，今年6月交付100臺，截止到8月底總共交付1381臺。蔚來董事長李斌說，今年內(nèi)可以交付1萬臺。

小鵬汽車G3今年4月開始接受預定，計劃年內(nèi)交付，交多少臺不知道。但小鵬汽車的供應商說，截止到上個月只發(fā)了不到100臺車的配件。何小鵬說，今年沒有人可以交付1萬臺。

李斌和何小鵬打賭，蔚來可以交1萬臺。輸了的賠對方一臺蔚來或小鵬汽車。現(xiàn)在，威馬也在賭局之中了。

沈暉說，中國互聯(lián)網(wǎng)“很特別”，一些創(chuàng)業(yè)者喜歡把事情講的很大，“吸引眼球”，“互聯(lián)網(wǎng)有些東西學不到，也不符合我們的基因?！蓖R的定位，是要讓用戶“用得起”，而且“用的爽”。

以此為導向，威馬首款量產(chǎn)車EX5定位為一臺平民SUV，定價16.65-29.88萬（補貼前），和小鵬汽車G3的定價區(qū)間20萬-28萬（補貼前）大比例重合。根據(jù)官方，威馬EX5在測試階段總共投入了400臺測試車，在高溫、高寒等極端工況條件下跑了300萬公里，總計10萬小時（約11年）測試時長。

沈暉對產(chǎn)品的要求是“安全可靠”、“質(zhì)量穩(wěn)定”。不同于蔚來、小鵬第一款車選擇傳統(tǒng)車企代工，威馬在溫州甌江口自建工廠。去年底今年初，又通過收購大連黃海、中順汽車，被解讀為曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。沈暉認為，只有把整個生產(chǎn)流程掌握在自己手里，才能嚴格做好品控。

雖然威馬在生產(chǎn)制造方面表現(xiàn)出了充足的誠意，但樹立用戶對于可靠性的信心并不容易。8月25日，威馬研究院內(nèi)的一臺EX5發(fā)生起火，最終完全燒毀。威馬官方稱，這臺車為一輛測試車，且經(jīng)過了多次碰撞、涉水實驗，拆除了電路保護裝置并且已進入報廢階段。但無論如何，公眾對于電動車的安全性仍然心存擔憂。

“新東西大家比較焦慮是合理的，但是我認為我們的安全性肯定沒有問題。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，你們可以幫我們一起解決?！鄙驎煴硎尽?/p>

沈暉為威馬樹立了一個踏實靠譜的人設(shè)，無論是16個月內(nèi)溫州甌江口的小島上拔地而起的工廠，還是9月底實現(xiàn)交付，年底1萬臺、明年10萬臺的銷售目標，截止到目前，威馬都在兌現(xiàn)對于投資人和用戶的承諾?，F(xiàn)在車已經(jīng)交到用戶手上，接下來，完成這個人設(shè)只能靠產(chǎn)品。市場很快會做出檢驗，這也是新造車企業(yè)都需要很快向用戶交出的集體答卷。

威馬汽車董事長沈暉

以下威馬董事長沈暉采訪整理：

記者：蔚來上市了，威馬上市有沒有時間表？接下來什么時候達到硬件的盈虧平衡點？

沈暉：上市暫時沒有計劃，對我們來講，都是水到渠成的，關(guān)鍵我們要考慮產(chǎn)品能不能做好，能不能按時交付給用戶。

我們創(chuàng)業(yè)還是有好處的，也是一個經(jīng)驗很豐富的管理者，要考慮到公司可持續(xù)發(fā)展。我們跟年輕的創(chuàng)業(yè)者不一樣，他們可能做法更創(chuàng)新，但是我（想的是）怎么把產(chǎn)品做好，把用戶體驗做好，同時把現(xiàn)金儲備的更充裕了，走的更長遠。

記者：今年的一萬輛怎么實現(xiàn)？在明年的市場環(huán)境、政策環(huán)境，包括競爭對手的咄咄逼人的大形勢下，10萬輛如何實現(xiàn)？小鵬汽車的創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，今年不會有人交付一萬輛，您怎么看這個說法？

沈暉：今年一萬輛，明年十萬輛是努力的方向和目標，我們有信心。我覺得這個市場很大，去年70幾萬輛，今年大概120-130萬輛，大部分是純電動，并且（我們和）用戶交流，大家很愿意買純電動車，主要是沒有特別好的產(chǎn)品。我們內(nèi)部講：“或者是用不起，或者是用不爽”。我認為三千萬輛的市場，兩千多萬輛狹義的市場，一萬輛不算多，明年10萬輛我們也有規(guī)劃，明年有兩款新的產(chǎn)品正式對外交付，我們有信心。

記者：交付現(xiàn)在用的比較多了，但是有點虛，解釋一下交付怎么定義？第二，關(guān)于排產(chǎn)計劃，接下來，每周每月產(chǎn)多少輛？

沈暉：我是工程師出身，對詞語上很認真，創(chuàng)業(yè)的時候，被人家批評，我們互聯(lián)網(wǎng)思維不夠，我們開始學習互聯(lián)網(wǎng)思維，后來發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維交付講的很亂，交付拿不到車，交付是（對）內(nèi)部的。我們的交付就是交到用戶手里。我們工廠3月28日第一臺車生產(chǎn)線全面貫通，過去半年主要是內(nèi)部的交付、各種測試，從昨天開始已經(jīng)量產(chǎn)了，今年也是爬坡的。

記者：威馬這兩年收購了兩家公司，資質(zhì)是哪邊的，有什么打算？還有一個問題，政策的頻繁變動是否給電池帶來影響？

沈暉：資質(zhì)不是重點，關(guān)鍵要產(chǎn)品做出來，按國家要求上公告上目錄。政策變動對我們沒有影響，我們團隊的底線是，用戶就算一分補貼沒有，是否愿意掏錢買我們的產(chǎn)品？所以我們定價在18萬多到25萬不到，我們很自信，這個產(chǎn)品空間、智能化水平、操控、給用戶后續(xù)的服務保障措施，讓用戶掏錢買沒問題。如果幾百萬輛都要國家去補，這個政策也有副作用。

記者：有一則數(shù)據(jù)，燃油車兩百萬是盈虧平衡點，電動車是20萬輛或10萬輛，怎么看這個數(shù)據(jù)？第二，威馬選擇自建廠的好處，面對的困難？

沈暉：盈虧平衡點每家企業(yè)不一樣，因為管理水平不一樣。我管理過各式各樣的公司，作為“老司機”，我們的優(yōu)勢就是，第一天就想到公司怎么持續(xù)發(fā)展，不是燒把錢就不玩了。我們的團隊精細管理能力在友商里面比較突出，我一直跟團隊講，我們要投入比產(chǎn)出更多，在保證安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色的基礎(chǔ)上。威馬的規(guī)模是我管過的公司里比較小的，這一點很有信心。但是確實每家公司不一樣，有的人200萬，有的人50萬就盈利了。

第二，自建廠的問題，原來我上家公司早期就是代工，并且有段時間管理過美國市場，美國10幾年前有一批新能源電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，四個公司現(xiàn)在只剩下一家，其它三家做不好的都是代工，有一個連研發(fā)都代工，工廠也是代工的。我們覺得，汽車是世界上最復雜的硬件產(chǎn)品，涉及到的合作伙伴太多，如果工廠不是100%在我手里，由我的員工整個流程、整個細節(jié)都掌控住，還是心里有點擔心。掛著我的LOGO交付的，對用戶要負責任。

威馬EX5

記者：您怎么樣看三元鋰電目前有些不安全性，我們在其他類型電池產(chǎn)品上有沒有規(guī)劃？

沈暉：三元鋰電肯定是安全的，只是我們做乘用車的時候，電池的技術(shù)沒有做到完美。能量密度是否可以做到800公里續(xù)航里程，充電是否可以快一點，電池的布局是否可以靈活一點，將來是否適合換電......如果從這些維度判斷電池技術(shù)的時候，每一個都有正負。安全性肯定沒有問題，這么多年，不會有問題的。

記者：蔚來或者特斯拉他們?yōu)槭裁丛庥觥傲慨a(chǎn)困難”，威馬汽車為何量產(chǎn)交車比較順利？傳承和創(chuàng)新怎么平衡？

沈暉：首先，我們威馬自建工業(yè)4.0標準的C2M智能化工廠，這是我們能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的一個基礎(chǔ)。世界上所有產(chǎn)業(yè)，最有代表性的就是汽車。產(chǎn)業(yè)強了一定汽車做的好，不可能產(chǎn)業(yè)做的不好，汽車做的好。在這個過程當中，不可能是顛覆式創(chuàng)新，一定是原來積累的什么，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10%，一下子來50%的創(chuàng)新，在汽車行業(yè)百分之百死掉，導致產(chǎn)品做不到安全可靠。

我們的工廠，一個是自動化程度高，（這一點）傳統(tǒng)汽車公司只要愿意投資金也可以做。但是數(shù)字化程度很難做的，我們做C2M極其復雜的，定單下去馬上到工廠的APS，排產(chǎn)完了以后馬上到供應鏈。用戶下了定單后面全是數(shù)字了，在數(shù)字排產(chǎn)的每道工位，每個零部件，都是計算的算法，考慮到交付時間、用戶、供應商的周期等等復雜的算法。我們工廠花了很多代價，這種創(chuàng)新比較難，只有我們這種從零開始，沒有包袱，但是有經(jīng)驗可以做出來，有包袱的做不出來，沒有經(jīng)驗的也不容易做。

記者：營銷和品牌這方面，威馬下一步怎么走？

沈暉：我覺得每家公司都有自己的定位和風格，我們的風格是把產(chǎn)品做好，營銷當然重要，因為車是一個大件，又是安全件，更重要的是產(chǎn)品可靠不是通過營銷大家一沖動，掏十幾萬買個車，可能性不太大。相對來說還沒有打算改變我們風格的計劃。

記者：未來的資金分配方案是什么？您如何保證您資金注入的穩(wěn)定性和持續(xù)性？

沈暉：我們?nèi)谫Y比較獨特和多元化，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度、騰訊，有產(chǎn)業(yè)巨頭，是互聯(lián)網(wǎng)能源行業(yè)的第一把交椅，我們有融資租賃也是非金融的金融租賃企業(yè)中國最大的，我們有國家隊，一些國家基金。我們資本方五礦資本也是中國排在前幾名的，還有一批國際上的長青基金。投資者肯定認為我們持續(xù)發(fā)展的能力比較強，我們產(chǎn)品真正打動用戶，他們才愿意給。

記者：昨天到底交付了多少輛車？

沈暉：昨天運出去120輛，首批交付有數(shù)百臺。我們不是計劃經(jīng)濟，定單來了，交付周期比較快，對我來講，裝備線的數(shù)字化比較高，靈活度比較高。

記者：這幾個月以來，有些充電自燃發(fā)生很多的事件，還有像蔚來這幾天用戶、媒體提出了很多置疑，（說）車是半成品。電動車有兩個門檻，電池的續(xù)航里程可能就目前的水平了，甚至有些懷疑的聲音，電動車的純電動車路線是不是過于激進，您怎么看待這個問題？

沈暉：蔚來的車總體水平不錯的，友商，我們希望可以一起做大。純電動是對的，安全性，經(jīng)過各種測試沒有問題。跟汽油車比，沒有比汽油車不安全。汽油車油質(zhì)的特性，有可能著起來，整個車就著了。只是大家不知道這些數(shù)據(jù)。新東西大家焦慮（是）合理的，但是我們認為，我們安全性肯定沒有問題。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，你們可以幫我們一起解決。

記者：“造車新勢力”有兩大力量，一個來自于傳統(tǒng)行業(yè)的，還有一些像小鵬汽車純互聯(lián)網(wǎng)人在做，威馬很準時的交付和量產(chǎn)，來自傳統(tǒng)行業(yè)的力量是不是發(fā)揮了關(guān)鍵作用？另外一點，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)行業(yè)的汽車人帶來哪些啟發(fā)？

沈暉：我覺得將來智能電動汽車成功的團隊一定是兩類人結(jié)合的很好，一類在傳統(tǒng)公司里面的新生代，傳統(tǒng)公司做到掌控一部分決策權(quán)，都是五六十歲的人，我們這批是比較年輕的，40歲不到就開始管理了。傳統(tǒng)的公司做到很成功需要很長周期，從零售制造到研發(fā)都有關(guān)系，所以不容易創(chuàng)新。我們這批有一定的經(jīng)驗，愿意創(chuàng)新。

我覺得互聯(lián)網(wǎng)有些東西學不到，也不符合我們的基因，中國互聯(lián)網(wǎng)很特別，有些把事情講大，吸引眼球，我們學不來，我們學到的是用戶思維，從產(chǎn)品定義的時候，把前端用戶拉進來。還有使用過程當中，用戶思維，我們做2C的企業(yè)，交給用戶以后，希望參與用戶的使用和運營當中。

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