12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，極數(shù)充董事長秦傳君在基礎設施論壇上發(fā)表主題演講指出，極數(shù)充作為一個年輕的公司，已經(jīng)找了一個適合自己發(fā)展的路線，就是進行城市的深度開發(fā)做好綜合運營，而不是要做全國一步到位的模式。

以下為極數(shù)充董事長秦傳君演講實錄（略有刪減）：

今天非常感謝第一電動邀請我們極數(shù)充來做一個主題的分享。

我們的公司很年輕，2017年6月份才發(fā)起成立的。極數(shù)充業(yè)務的定位，目前是主要針對于城際間物流城際配套的這個方向，還有在做一些電網(wǎng)客戶的公交場站的一些配套的設施。

今天我分享的是針對目前我們實踐過程中了解這個充維的體系。這一塊相對在內地的市場，我們主要定位還在二三線城市。大家都清楚，一線城市新能源這個產(chǎn)業(yè)，包括充電設施相對都比較完備，到了二三線城市，這個行業(yè)配套的需求還是在逐步提升、完善的過程。所以我大概分享一下，目前在充維體系里面一些常見的問題。

首先，介紹一下極數(shù)充公司。極數(shù)充公司是我們在2017年6月份與兩家上市公司共同發(fā)起的，目的主要是長期看好新能源的充電設施的市場，包括運營的市場。所以我們目前產(chǎn)品主營業(yè)務結構，充電樁的產(chǎn)品研發(fā)制造體系，這個我們工廠放在了江西九江。另外針對充電運營這一塊互聯(lián)網(wǎng)平臺使用的便捷，我們也組建了APP，包括運維管理平臺研發(fā)的團隊。這一塊我們目前使用的平臺也是自主開發(fā)的。

另外，極數(shù)充業(yè)務呢，我本人因為在上市公司，前期我是做CFO董秘主導企業(yè)上市和后續(xù)的投融資項目。新能源業(yè)務，我們主要針對前期大型的光伏應用，所以這里面整個光伏的應用我們會涉及到大型電站設施的沉淀，所以大型EPC的業(yè)務也是我們的強項，目前一些大型的公交場站ECP項目我們自己可以獨立完成。

針對二三線城市，我們在前期的業(yè)務交流過程中，相對來講比一線城市競爭上面要有所積淀，所以在整個城市規(guī)劃的時候，相對來講我們充電設施的布局不會像我們目前的情況有很多家公共充電設施這樣一個不同的平臺，這樣的話，我們實際上在二三線城市我們提出了在城市級的充電運營解決方案。

目前公司的業(yè)務范圍，深圳是我們總部，負責研發(fā)跟品牌運營，深圳我們也投放了有60多個場站，服務我們做新能源運營的業(yè)務，這一塊的話，在深圳是我們前期公司在運行階段切入這個市場，在深圳做了一些布局。

目前我們主要的核心市場在江西九江是制造工廠，然后在廣西是跟南方電網(wǎng)，南方電網(wǎng)這個公司進行配套，對大型的公交場站感到做一些配套服務。另外在河北保定、雄安也設立了華北物流配套的基地，北方基地。

今年開始，我們在成都四川市場的拓展，也在加大力度，這一塊的話計劃在成都首期會有4個大型的集充電站落地，這一塊的話，主要配套物流配送企業(yè)的需求。我在這里講一下我們二三線城市，三線城市，因為生產(chǎn)基地在九江，九江也是我的家鄉(xiāng)，所以重點的業(yè)務的布局在九江我們做的比較扎實。

這里的話，目前的話我們做的是政府的充電運營的設施的布局，目前我們的九江有跟80多個政府的企事業(yè)單位合資或者合營的方式，我們建立了近百處的充電站。通過在九江高度密集充電設施的布局，讓我們在當?shù)爻潆娺\營的市場，目前的充電量比較少，但是因為高密度的布局這個充電市場，所以也開始了像我們華夏出行，現(xiàn)在開始在九江投放大量的車輛，明年的話，我們會深度的合作。這一塊運營的體系我們在建立。

同時，我們其他業(yè)務市場，包括一些政府單位也經(jīng)常會到九江來進行考察，這樣的話，很好的能夠把在區(qū)域性的做到區(qū)域的全覆蓋，接下來我們在江西，可能在新能源汽車的銷售市場，開始要逐步的開始布局。因為整個我們的大型的充電站，這個分布式的充電站建設完了以后，形成了在當?shù)睾軓姷牟季值膬?yōu)勢。

這一塊的話，也讓極數(shù)充作為一個年輕的公司，我們找了一個適合自己發(fā)展的路線，剛才前面講了，我們鼎充、星星充電做了很多年，做的非常優(yōu)秀，但是我們怎么在未來市場的競爭，能夠保持自己的優(yōu)勢呢？這就是作為極數(shù)充的話，我們城市的深度開發(fā)，我們不是說要做全國的一步到位的模式，而是在城市深度開發(fā)的時候，體現(xiàn)出我們的優(yōu)勢，然后把這個綜合運營的業(yè)務做好，這個是公司我們一個業(yè)務的策略。

這個是我們做的一些場站的案例，簡單的看一下。

針對物流行業(yè)的發(fā)展，特別是城市的，城配行業(yè)的物流，隨著各個城市物流路權的放開，整個需求市場非常旺盛。這次我們在成都去布局的時候，也是特別看好，我們做的呢，因為前期包括我剛才說了九江的模式，我們做的是一種政府合資的，混合制的這種模式。通過跟政府單位很好的合作，讓公司在業(yè)務推進的過程中多了一個抓手，很好把我們業(yè)務體系能夠推動下去，并且政府的支持，包括一些優(yōu)質場站的資源，也能夠很好的給我們做補給。這樣更多項目落地的時候，更多體現(xiàn)它的經(jīng)濟性、實用性，包括場站的利用率我們綜合考慮的。

目前新能源汽車，咱們物流車輛的品質，包括續(xù)航里程不斷提升，這個行業(yè)現(xiàn)在逐步的，原有的燃油車的這個市場逐漸被替代，新能源車做物流體系的，它的低成本，運營上面的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。所以在這個行業(yè)，我們非常重視。

這是國家的一些產(chǎn)業(yè)政策，各個省市都開始在出臺。

今天我們在說充維體系目前的一些問題，充維體系實際上涉及到我們車輛的運營，包括充電維護、保養(yǎng)等一系列的，包括充電生態(tài)體系的搭建。目前要建立一個完善的充維體系，目的還是要在當?shù)氐氖袌鲂枨竽軌虻玫綕M足，同時也是把這個物流配送的效率提升。我們現(xiàn)在在合作的一些物流的這種做新能源運輸?shù)钠髽I(yè)，他們非常痛苦，在充電經(jīng)常不能得到滿足，司機朋友白天在外面周期的運輸，到晚上還要排隊補電充電，第二天早上一早還要再繼續(xù)投入運營，這里面的話，在這一塊的充電設施的配套，就顯得非常重要。

這里在整個充電設施的充維體系這一塊，應該說痛點的話還是產(chǎn)品上面的技術提升，包括運營的管理，包括目前的話，在大多數(shù)區(qū)域充電設施不足，這個很重要。另外在整個充維的售后服務團隊的支撐上面，在國內我們其實看到有很多，前期也雇了很多充電站，但實際它的使用效率不行，有的是有站但是維護不到位，不能進行很好的服務，基本就廢在那里了。

在產(chǎn)品規(guī)范的話，包括運營計費這些方面，我們針對這些痛點的情況，車、樁、網(wǎng)的連接，有的地方有地沒電，有樁沒車，有車少樁，有很多這種原因。身材隊伍也是不夠熟練，缺乏培訓，這里面的話，包括一些樁的閑置，服務不到位。分時租賃的廠家也是，目前特別二三線城市，有很廣闊的分時租賃的市場。但是為什么沒有做起來？實際上在這一塊的充電配套的體系，就是制約它發(fā)展的一個根本要素，根本的原因。所以這里面的話也是需要在這一塊加強布局。

分時租賃的企業(yè)，他們對投放車輛有很可靠的需求，投放車輛它的需求還是很旺盛，這里面也是跟我們充電設施的企業(yè)有效結合，把這個事情有效解決。

下面我簡單說一下我們極數(shù)充能夠提供的解決方案，針對產(chǎn)品的不成熟，提高產(chǎn)品的硬實力，采取創(chuàng)新技術提升。包括針對物流企業(yè)的移動快充、環(huán)網(wǎng)快充等等。包括完善后臺軟件，接軌互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)后臺，這個也在不斷的提升。站點的目前，極數(shù)充我們立足一個城市，就會把這個城市做深度的投資強度，包括整個集中我們的資源，在當?shù)匚覀兿鄬碇v把資源進行集中，這樣很好能夠保證合作企業(yè)他們快速運營的需求。在運維部分人員的培訓這一塊，我們跟一些職業(yè)學校，包括一些公司內部我們建立培訓體系，增加我們后臺服務人員的能力補充。

運營平臺上面，有一些客戶代維的運營，包括客戶單面的結算，多種支付方式在運營平臺上的支撐等都能很好地支持。

這里我重點說一下，極數(shù)充在各地主要是在二三線城市，針對在這一塊的這些資源合作的需求，我們也提供多種模式，包括共同投資、單獨投建、融資代建這種模式，都很好地融合使用。

我們的公司很年輕，時間不長，一年半的成立時間，但是目前我們也在跟國內主流的配套市場，包括電網(wǎng)的配套，大型房地產(chǎn)企業(yè)的配套，包括和北汽基地的承建，另外跟一些出行公司、汽車公司的合作，一直在展開各方合作。

最后還是感謝第一電動給我們分享的機會，讓我們共同攜手建立有效的充維體系，促進行業(yè)的發(fā)展。

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