當(dāng)提到汽車供應(yīng)商，我們所能聯(lián)想到的形象是刻板、理工氣質(zhì)，面向的都是車廠這樣的 B 端客戶……隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系產(chǎn)生新變數(shù)，科技公司也開始參與到汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)鏈條中，與此同時(shí)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的觀念逐漸深入人心。

在這種情況下，供應(yīng)商們也必須思考未來的發(fā)展路徑。與此同時(shí)，越來越多的供應(yīng)商不再滿足于只是在幕后輸出，開始有更多的表達(dá)欲望與訴求，開始積極向外發(fā)聲，尋找轉(zhuǎn)型。麥格納就是其中之一。

9 月 20 日，麥格納在沈陽舉辦了「2019 麥格納中國(guó)媒體日」，透過這次活動(dòng)，我們可以看到麥格納對(duì)于自身角色定位以及未來發(fā)展的思考。

麥格納是誰？

我們?cè)诹慨a(chǎn)車上看到的大部分「黑科技」，其實(shí)大部分都是出自供應(yīng)商（比如麥格納）之手。對(duì)于很多讀者來說，即便是現(xiàn)在自己的愛車?yán)镉弥湼窦{的產(chǎn)品，但可能依然不知道它是誰。

所以我們先來了解一下麥格納。

麥格納擁有超過 16.8 萬員工，在全球 28 個(gè)國(guó)家設(shè)有 347 家制造工廠，92 個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心。具備整車工程和代工制造專長(zhǎng)，產(chǎn)品能力涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動(dòng)力總成、主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、電子、車鏡及照明、機(jī)電智能和車頂系統(tǒng)，同時(shí)也擁有跨產(chǎn)品領(lǐng)域的電子和軟件技術(shù)。

麥格納是一家汽車供應(yīng)商，不過它更愿意把自己定位為一家出行科技公司。為什么給出這樣的定位？麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁 Frnk O’Brien 這樣說道：「這與汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和它的發(fā)展階段有直接關(guān)系?？傮w的市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)格局造成了今天汽車工業(yè)所出現(xiàn)的現(xiàn)狀，汽車在技術(shù)上的突飛猛進(jìn)，使得像出行這樣的新的概念，也開始具有它的現(xiàn)實(shí)意義?！?/p>

于是，在這次體驗(yàn)日上，麥格納拿出了 30 多種技術(shù)進(jìn)行展示，頗有種「秀肌肉」的感覺。

麥格納的「技能樹」

在麥格納給到的資料中是這樣寫的：「只要你能想象得到，我們就能做得到！」事實(shí)也確實(shí)如此。經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累，麥格納點(diǎn)亮了從零部件到系統(tǒng)再到整車裝配的技能樹。目前麥格納的「技能」主要集中在四個(gè)板塊：車身外飾及結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)和整車解決方案。在新四化浪潮的推動(dòng)下，麥格納也在尋找新的機(jī)遇。

去年 6 月，麥格納與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，成立技術(shù)合資公司與制造合資公司，將利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造。新增電動(dòng)車整車制造業(yè)務(wù)，這是麥格納在新趨勢(shì)下采取的舉措。這一點(diǎn)并不意外。要知道，在汽車行業(yè)，它被稱為「代工皇帝」，像熟知的奔馳 G、MINI Countrymn、全新一代的寶馬 5 系、捷豹 E-Pce 等皆出自它手。

開展整車制造，麥格納也有自己的考量。Frnk 告訴 GeekCr：「對(duì)于麥格納來說，我們覺得其中的戰(zhàn)略意義非常重大。因?yàn)檫@可以使得我們?nèi)ソ佑|更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，并且也可以更好地對(duì)目前的汽車四化技術(shù)進(jìn)行整合，例如電動(dòng)化、ADAS 等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗(yàn)，并且將這樣的一套訣竅運(yùn)用于我們的四大版塊。所以這個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)于麥格納來說，是一個(gè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得我們成為在業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供整合經(jīng)驗(yàn)的整車制造業(yè)務(wù)供應(yīng)商?！?/p>

根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2030 年，電（驅(qū)）動(dòng)化的車輛總數(shù)將達(dá)到 7000 萬輛，70%以上的車輛都將采用不同程度的電動(dòng)化技術(shù)，可見里面蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)有多大。在這一塊麥格納同樣有自己的布局。從微混、48V 輕混、插混以及純電，麥格納將高度集成的部件進(jìn)行組合，搭建幾十種不同動(dòng)力架構(gòu)，滿足不同的電動(dòng)化需求。而在國(guó)內(nèi)，麥格納已經(jīng)與華域汽車組建合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)打造電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

（低功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）

（混合動(dòng)力雙離合變速器）

除了這些電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，麥格納同樣展示了他們的輕量化科技，包括創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)件以及熱塑性尾門。

這里就體現(xiàn)出麥格納「代工皇帝」在新材料方面的研發(fā)，以及車身和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上深厚的技術(shù)專長(zhǎng)。

值得一說的是這個(gè)復(fù)合材料尾門，麥格納直接為主機(jī)廠提供這種整體的、裝配完成的解決方案。按照 Frnk 的說法，通過這種輕量化設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段就可以配合主機(jī)廠客戶，降低企業(yè)生產(chǎn)復(fù)雜性，幫助客戶提高能效。這其實(shí)也能說明一點(diǎn)：模塊化已經(jīng)逐漸成為一種趨勢(shì)。以往供應(yīng)商可能只需要提供單個(gè)零部件即可，但是現(xiàn)在越來越多的通過提供模塊化的解決方案來提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在未來出行中，自動(dòng)駕駛絕對(duì)是主角中的主角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2030 年，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)規(guī)模將達(dá)到 800-950 億美元。對(duì)于這一領(lǐng)域的未來競(jìng)爭(zhēng)走向，麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響給出的看法是這樣的：「自動(dòng)駕駛未來還有很長(zhǎng)的一段路要走，在短期內(nèi)還是從 L1-L3，L4/L5 從目前來看很多還是以概念化為主，系統(tǒng)復(fù)雜、成本昂貴，沒法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

在這次活動(dòng)上，麥格納展示了基于視覺技術(shù)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車?yán)走_(dá) ICON RADAR、域控制器和高度集成的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。對(duì)于客戶來說，既可以模塊化整體應(yīng)用，也可以個(gè)性化單獨(dú)定制，既適用于任何車型的平臺(tái)架構(gòu)，同樣適用于各個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛階段。此外，麥格納已經(jīng)與 Lyft 建立多年合作伙伴關(guān)系，共同投資、開發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；加入寶馬、英特爾和 Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

我們能夠看到麥格納在自動(dòng)駕駛上的策略：既要做好現(xiàn)有 L1-L3 業(yè)務(wù)，同時(shí)也在布局未來的 L4/L5。

在自動(dòng)駕駛以及新的出行生態(tài)下，可以靈活配置的車內(nèi)座艙空間也變得愈發(fā)重要，麥格納也帶來全新的車內(nèi)座艙設(shè)計(jì)。李響說，麥格納在中歐美三地進(jìn)行了大量線上及線下調(diào)查，以了解消費(fèi)者對(duì)座椅的體驗(yàn)感受與個(gè)人偏好，依此來打造創(chuàng)新座椅平臺(tái)。不過這并不是新的技術(shù)，該構(gòu)想早在 2018 年 12 月被提出。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們也看到了麥格納座椅業(yè)務(wù)的成果展示：在 2017 款林肯大陸上搭載的「完美舒適型豪華座椅」——一款支持 30 向調(diào)節(jié)的前排座椅；采用 FreeForm 技術(shù)的座椅，不使用縫線但是依然有很好的舒適性，同時(shí)更易清潔。云感受一下：

而在場(chǎng)外，麥格納則展示了其燃料電池電池增程式電動(dòng)概念車 FCREEV，也能看到麥格納對(duì)于未來電動(dòng)化方面的一些思考，并沒有完全押寶在一條路線上，而是多線并行，作為一家 Tier 1，對(duì)于技術(shù)的儲(chǔ)備很必要。

同在場(chǎng)外的還有一臺(tái)寶馬 X3 展示車，用作麥格納創(chuàng)新技術(shù)展示平臺(tái)，演示了包括高清后視鏡、燈帶式門把手、智能進(jìn)入系統(tǒng)、手勢(shì)感應(yīng)系統(tǒng)等諸多技術(shù)。

小結(jié)

在這次的體驗(yàn)日上，麥格納展示了 30 多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，聚集在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域，這些產(chǎn)品與技術(shù)與麥格納一直強(qiáng)調(diào)的「出行+科技」息息相關(guān)。讓我們看到麥格納給自己的定位以及思考：出行并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的單一技術(shù)形式，而是綜合了包括 ADAS 和其他一些技術(shù)和理念的綜合體?！赋鲂小蛊鋵?shí)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身，在生產(chǎn)上必須要有非?？煽亢拖冗M(jìn)的生產(chǎn)工藝，才能夠支撐最終的先進(jìn)產(chǎn)品落地。

看來，轉(zhuǎn)型出行科技公司，麥格納是認(rèn)真的。值得注意的是，這也是麥格納在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)體驗(yàn)日，后續(xù)應(yīng)該會(huì)變成其每年的常規(guī)活動(dòng)，成為對(duì)外發(fā)聲的一個(gè)渠道。

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