當提到汽車供應(yīng)商，我們所能聯(lián)想到的形象是刻板、理工氣質(zhì)，面向的都是車廠這樣的 B 端客戶……隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系產(chǎn)生新變數(shù)，科技公司也開始參與到汽車產(chǎn)業(yè)的長鏈條中，與此同時，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的觀念逐漸深入人心。

在這種情況下，供應(yīng)商們也必須思考未來的發(fā)展路徑。與此同時，越來越多的供應(yīng)商不再滿足于只是在幕后輸出，開始有更多的表達欲望與訴求，開始積極向外發(fā)聲，尋找轉(zhuǎn)型。麥格納就是其中之一。

9 月 20 日，麥格納在沈陽舉辦了「2019 麥格納中國媒體日」，透過這次活動，我們可以看到麥格納對于自身角色定位以及未來發(fā)展的思考。

麥格納是誰？

我們在量產(chǎn)車上看到的大部分「黑科技」，其實大部分都是出自供應(yīng)商（比如麥格納）之手。對于很多讀者來說，即便是現(xiàn)在自己的愛車里用著麥格納的產(chǎn)品，但可能依然不知道它是誰。

所以我們先來了解一下麥格納。

麥格納擁有超過 16.8 萬員工，在全球 28 個國家設(shè)有 347 家制造工廠，92 個產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心。具備整車工程和代工制造專長，產(chǎn)品能力涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、主動駕駛輔助系統(tǒng)、電子、車鏡及照明、機電智能和車頂系統(tǒng)，同時也擁有跨產(chǎn)品領(lǐng)域的電子和軟件技術(shù)。

麥格納是一家汽車供應(yīng)商，不過它更愿意把自己定位為一家出行科技公司。為什么給出這樣的定位？麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁 Frnk O’Brien 這樣說道：「這與汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和它的發(fā)展階段有直接關(guān)系?？傮w的市場以及經(jīng)濟格局造成了今天汽車工業(yè)所出現(xiàn)的現(xiàn)狀，汽車在技術(shù)上的突飛猛進，使得像出行這樣的新的概念，也開始具有它的現(xiàn)實意義?！?/p>

于是，在這次體驗日上，麥格納拿出了 30 多種技術(shù)進行展示，頗有種「秀肌肉」的感覺。

麥格納的「技能樹」

在麥格納給到的資料中是這樣寫的：「只要你能想象得到，我們就能做得到！」事實也確實如此。經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累，麥格納點亮了從零部件到系統(tǒng)再到整車裝配的技能樹。目前麥格納的「技能」主要集中在四個板塊：車身外飾及結(jié)構(gòu)、動力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)和整車解決方案。在新四化浪潮的推動下，麥格納也在尋找新的機遇。

去年 6 月，麥格納與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，成立技術(shù)合資公司與制造合資公司，將利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造。新增電動車整車制造業(yè)務(wù)，這是麥格納在新趨勢下采取的舉措。這一點并不意外。要知道，在汽車行業(yè)，它被稱為「代工皇帝」，像熟知的奔馳 G、MINI Countrymn、全新一代的寶馬 5 系、捷豹 E-Pce 等皆出自它手。

開展整車制造，麥格納也有自己的考量。Frnk 告訴 GeekCr：「對于麥格納來說，我們覺得其中的戰(zhàn)略意義非常重大。因為這可以使得我們?nèi)ソ佑|更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，并且也可以更好地對目前的汽車四化技術(shù)進行整合，例如電動化、ADAS 等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗，并且將這樣的一套訣竅運用于我們的四大版塊。所以這個業(yè)務(wù)對于麥格納來說，是一個獨特的競爭優(yōu)勢，使得我們成為在業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供整合經(jīng)驗的整車制造業(yè)務(wù)供應(yīng)商。」

根據(jù)預(yù)測，到 2030 年，電（驅(qū)）動化的車輛總數(shù)將達到 7000 萬輛，70%以上的車輛都將采用不同程度的電動化技術(shù)，可見里面蘊含的機會有多大。在這一塊麥格納同樣有自己的布局。從微混、48V 輕混、插混以及純電，麥格納將高度集成的部件進行組合，搭建幾十種不同動力架構(gòu)，滿足不同的電動化需求。而在國內(nèi)，麥格納已經(jīng)與華域汽車組建合資公司，為中國市場打造電驅(qū)動產(chǎn)品。

（低功率電驅(qū)動系統(tǒng)）

（混合動力雙離合變速器）

除了這些電驅(qū)動系統(tǒng)，麥格納同樣展示了他們的輕量化科技，包括創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)件以及熱塑性尾門。

這里就體現(xiàn)出麥格納「代工皇帝」在新材料方面的研發(fā)，以及車身和結(jié)構(gòu)設(shè)計上深厚的技術(shù)專長。

值得一說的是這個復(fù)合材料尾門，麥格納直接為主機廠提供這種整體的、裝配完成的解決方案。按照 Frnk 的說法，通過這種輕量化設(shè)計，在設(shè)計階段就可以配合主機廠客戶，降低企業(yè)生產(chǎn)復(fù)雜性，幫助客戶提高能效。這其實也能說明一點：模塊化已經(jīng)逐漸成為一種趨勢。以往供應(yīng)商可能只需要提供單個零部件即可，但是現(xiàn)在越來越多的通過提供模塊化的解決方案來提升自身產(chǎn)品競爭力。

在未來出行中，自動駕駛絕對是主角中的主角。據(jù)統(tǒng)計，到 2030 年，自動駕駛業(yè)務(wù)規(guī)模將達到 800-950 億美元。對于這一領(lǐng)域的未來競爭走向，麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響給出的看法是這樣的：「自動駕駛未來還有很長的一段路要走，在短期內(nèi)還是從 L1-L3，L4/L5 從目前來看很多還是以概念化為主，系統(tǒng)復(fù)雜、成本昂貴，沒法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

在這次活動上，麥格納展示了基于視覺技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車雷達 ICON RADAR、域控制器和高度集成的自動駕駛開發(fā)平臺。對于客戶來說，既可以模塊化整體應(yīng)用，也可以個性化單獨定制，既適用于任何車型的平臺架構(gòu)，同樣適用于各個級別的自動駕駛階段。此外，麥格納已經(jīng)與 Lyft 建立多年合作伙伴關(guān)系，共同投資、開發(fā)、生產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)；加入寶馬、英特爾和 Mobileye 自動駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

我們能夠看到麥格納在自動駕駛上的策略：既要做好現(xiàn)有 L1-L3 業(yè)務(wù)，同時也在布局未來的 L4/L5。

在自動駕駛以及新的出行生態(tài)下，可以靈活配置的車內(nèi)座艙空間也變得愈發(fā)重要，麥格納也帶來全新的車內(nèi)座艙設(shè)計。李響說，麥格納在中歐美三地進行了大量線上及線下調(diào)查，以了解消費者對座椅的體驗感受與個人偏好，依此來打造創(chuàng)新座椅平臺。不過這并不是新的技術(shù)，該構(gòu)想早在 2018 年 12 月被提出。在活動現(xiàn)場我們也看到了麥格納座椅業(yè)務(wù)的成果展示：在 2017 款林肯大陸上搭載的「完美舒適型豪華座椅」——一款支持 30 向調(diào)節(jié)的前排座椅；采用 FreeForm 技術(shù)的座椅，不使用縫線但是依然有很好的舒適性，同時更易清潔。云感受一下：

而在場外，麥格納則展示了其燃料電池電池增程式電動概念車 FCREEV，也能看到麥格納對于未來電動化方面的一些思考，并沒有完全押寶在一條路線上，而是多線并行，作為一家 Tier 1，對于技術(shù)的儲備很必要。

同在場外的還有一臺寶馬 X3 展示車，用作麥格納創(chuàng)新技術(shù)展示平臺，演示了包括高清后視鏡、燈帶式門把手、智能進入系統(tǒng)、手勢感應(yīng)系統(tǒng)等諸多技術(shù)。

小結(jié)

在這次的體驗日上，麥格納展示了 30 多項創(chuàng)新技術(shù)，聚集在自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域，這些產(chǎn)品與技術(shù)與麥格納一直強調(diào)的「出行+科技」息息相關(guān)。讓我們看到麥格納給自己的定位以及思考：出行并不是一個簡單的單一技術(shù)形式，而是綜合了包括 ADAS 和其他一些技術(shù)和理念的綜合體?！赋鲂小蛊鋵嵾h大于產(chǎn)品本身，在生產(chǎn)上必須要有非?？煽亢拖冗M的生產(chǎn)工藝，才能夠支撐最終的先進產(chǎn)品落地。

看來，轉(zhuǎn)型出行科技公司，麥格納是認真的。值得注意的是，這也是麥格納在國內(nèi)的第一個體驗日，后續(xù)應(yīng)該會變成其每年的常規(guī)活動，成為對外發(fā)聲的一個渠道。

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