政策開綠燈、民意調(diào)查佳，電動(dòng)汽車市場(chǎng)為何遲遲無法啟動(dòng)?

　　近日，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、工信部聯(lián)合發(fā)文，要求新能源汽車試點(diǎn)城市積極研究針對(duì)新能源汽車免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。同時(shí)，根據(jù)德勒公司今年發(fā)布的電動(dòng)汽車全球調(diào)查報(bào)告，半數(shù)受訪中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自己是購(gòu)買或租賃電動(dòng)汽車的潛在嘗新者，而美國(guó)這一數(shù)字為12%、歐洲為16%、日本為4%。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了超乎尋常的熱情，但市場(chǎng)卻是出奇的冷靜。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截止今年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量?jī)H超過1萬輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車僅超過1千輛。我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)”叫好不叫座”。

　　節(jié)能和環(huán)保的理想無法成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化的原因，媒體的宣傳只能暫時(shí)提高消費(fèi)者的關(guān)注度，相對(duì)于汽油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也無法保證使用總成本優(yōu)勢(shì)。與之對(duì)應(yīng)的是，電動(dòng)汽車在用戶體驗(yàn)上的負(fù)面報(bào)道，如充電不便、安全隱患，以及人們對(duì)新事物的天然恐懼感，這些因素混雜在一起，戰(zhàn)勝了大多數(shù)消費(fèi)者的嘗新沖動(dòng)。近幾年來，人們已習(xí)慣把電動(dòng)汽車無法大規(guī)模推廣的問題歸結(jié)于電池技術(shù)的限制，但隨著換電模式和增程模式的提出，電池和續(xù)航能力已不是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙了。電動(dòng)汽車作為一種商品，關(guān)鍵是要得到消費(fèi)者的主觀認(rèn)同，即應(yīng)在”用戶體驗(yàn)”上多下功夫：一是要在外觀上區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，打造電動(dòng)汽車獨(dú)特的視覺標(biāo)示(目前大多數(shù)電動(dòng)汽車在外形上都缺乏新意);二是在內(nèi)飾、噪音、性能等方面形成與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，創(chuàng)造出有別于傳統(tǒng)汽車的獨(dú)特駕駛感受;三是要提高安全系數(shù)，在安全性方面制定新的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用得放心;四是必須創(chuàng)造便利的條件，吸引消費(fèi)者親身體驗(yàn)。

　　美國(guó)特斯拉(TESLA)公司的Roadster電動(dòng)跑車，每輛售價(jià)10萬美元，但明星、富翁等消費(fèi)者卻趨之若鶩，新車還沒上市訂單就已排滿。Roadster是委托蓮花公司進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但特斯拉公司也參與了設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，并對(duì)跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了調(diào)整，創(chuàng)造出更為獨(dú)特的駕駛感受，在車身材質(zhì)方面，選用了比玻璃纖維更輕、更時(shí)髦但價(jià)格也更貴的碳纖維材料，這一切努力造就了Roadster的炫目外形和出眾性能，人們均為能擁有一輛Roadster而感到自豪。Roadster同樣面臨充電不便等電動(dòng)汽車的共性問題，為什么消費(fèi)者卻能接受?這即是”用戶體驗(yàn)至上”的明證。

　　對(duì)我國(guó)車企而言，首先應(yīng)從電池的宿命論中抽離出來，嘗試接受換電等新型商業(yè)模式;其次應(yīng)多在用戶體驗(yàn)上下功夫，如對(duì)于電動(dòng)汽車的天生優(yōu)勢(shì)：低噪音、起步快、剎車靈等特點(diǎn)，要進(jìn)一步研究完善。這樣，對(duì)擁有更佳的用戶體驗(yàn)和美好前景的電動(dòng)汽車，用戶會(huì)嘗試接受，至少樂于一試。

　　對(duì)電網(wǎng)企業(yè)而言，如希望消費(fèi)者接受其主推的換電模式，也應(yīng)從用戶體驗(yàn)入手。埃森哲公司今年9月完成的”電動(dòng)汽車全球調(diào)查報(bào)告”表明：超過半數(shù)的消費(fèi)者仍然傾向于充電而非換電。究其原因，主要是對(duì)換電的安全性心存疑慮，以及不能親身感受換電過程。建議電網(wǎng)企業(yè)從體驗(yàn)環(huán)境和體驗(yàn)系統(tǒng)等兩方面入手，一是修建體驗(yàn)中心，創(chuàng)造高科技的體驗(yàn)環(huán)境;二是開發(fā)易于使用的體驗(yàn)系統(tǒng)，聯(lián)合車企設(shè)計(jì)生產(chǎn)體驗(yàn)車，讓用戶親身嘗試電動(dòng)汽車的換電過程，最終對(duì)這種顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式有新的認(rèn)識(shí)并為之向往：每一次換電都是一次愉快的體驗(yàn)。

　?。ㄗ髡撸狐S俊東，華中電科院，高級(jí)工程師，主要從事電動(dòng)汽車、信息技術(shù)相關(guān)的研究工作）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >