上周，北汽集團(tuán)在中華世紀(jì)壇發(fā)布了一個(gè)全新品牌——BEIJING。這個(gè)全新品牌由原先的北汽新能源和紳寶品牌整合而來(lái)，未來(lái)將主要以新能源車(chē)為產(chǎn)品主力。該品牌下的首款新車(chē)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，名叫「EU7」。

北汽新能源 EU5 想必很多人都已經(jīng)非常熟悉。從名字就能看出，EU7 比 EU5 定位更高。而且，我們也不能再稱(chēng)之為「北汽新能源 EU7」，而是「BEIJING EU7」。

這臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼后的售價(jià)為 15.99-17.59 萬(wàn)元，共分為三檔配置。

上市后的第一時(shí)間，極客汽車(chē)在北京試駕到了這輛新車(chē)。

EU7 是基于純電平臺(tái)打造的嗎？

在品牌發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，北汽表示將對(duì) BEIJING 品牌進(jìn)行 200 億元的研發(fā)投入，打造全新的油電混動(dòng)平臺(tái) BMFA 和純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái) BE22。但具體到 EU7，我們還是能在北汽集團(tuán)的產(chǎn)品序列里找到與其對(duì)應(yīng)的燃油版車(chē)型，就是下圖里右邊這臺(tái) BEIJING U7：

基于這樣的事實(shí)，我們就很難說(shuō) EU7 是基于純電平臺(tái)的產(chǎn)品了。

EU7 的競(jìng)品是誰(shuí)？

在試駕前的 workshop 上，廠商也提到了 EU7 的競(jìng)品，主要是廣汽新能源 Aion S 和吉利幾何 A。

EU7 搭載 60kWh 電池組，由寧德時(shí)代提供電芯，有著 451km 的 NEDC 續(xù)航水平，且目前只有這一種續(xù)航規(guī)格提供。而反觀競(jìng)品，Aion S 和幾何 A 都提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在 410-420km 范圍內(nèi)，長(zhǎng)續(xù)航落在 500-520km 區(qū)間。有意思的是，EU7 恰好介于這兩種續(xù)航版本中間。反倒是 EU5，在續(xù)航層面和 Aion S、幾何 A 針?shù)h相對(duì)。

綜合尺寸和續(xù)航來(lái)看，EU7 和 Aion S、幾何 A 的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有點(diǎn)兒微妙，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它們并不算是全面對(duì)位的競(jìng)品。

EU7 的真實(shí)續(xù)航、電耗表現(xiàn)如何?

雖然這次是在北京市內(nèi)的試駕，但路線相對(duì)較長(zhǎng)，因此可以比較好地檢驗(yàn) EU7 的續(xù)航能力。整個(gè)路線為「亦莊——長(zhǎng)城腳下的公社——亦莊」，往返全程約 230km。具體路線如下：

其中大部分路段為環(huán)路（西六環(huán)、五環(huán)）、高速（G6 京藏高速），少部分市內(nèi)較擁堵道路。試駕當(dāng)天氣溫在 12-17℃左右，車(chē)內(nèi)兩人，全程基本沒(méi)開(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)或暖風(fēng)。另外，由于折返點(diǎn)「長(zhǎng)城腳下的公社」處于山區(qū)，所以海拔比市區(qū)略高。

出發(fā)時(shí)，表顯剩余續(xù)航 447km。全程行駛了 227 公里，晚上回到出發(fā)點(diǎn)時(shí)表顯剩余續(xù)航還剩 188km。去程共行駛 114.6km，剩余表顯續(xù)航 295km，平均電耗為 17.3kWh/百公里，回程共行駛約 112km，平均電耗為 11.9kWh/百公里。

（出發(fā)時(shí)表顯剩余續(xù)航 447km)

(試駕結(jié)束剩余續(xù)航 188km，剩余電量 42%，掉電 259km）

回程接近目的地時(shí)，試駕教練通過(guò)對(duì)講機(jī)收集每臺(tái)車(chē)的掉電情況，我們這臺(tái)車(chē)算是整個(gè)車(chē)隊(duì)里掉電最少的，剩余續(xù)航里程甚至要比某臺(tái)車(chē)多了將近 100km。我和同車(chē)媒體老師想了想可能的原因：基本沒(méi)開(kāi)空調(diào)？比其他車(chē)少坐一個(gè)人？電動(dòng)車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富？……

不過(guò)總之，就我們的這次試駕來(lái)說(shuō)，EU7 的續(xù)航還算比較扎實(shí)的。

說(shuō)到空調(diào)，EU7 有瞬時(shí)電耗顯示，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，可以借此看到空調(diào)的耗電情況，根據(jù)數(shù)據(jù)推測(cè)，EU7 的空調(diào)功率應(yīng)該在 3kW 左右。

EU7 的外觀內(nèi)飾怎么樣？

EU7 真的和 EU5 長(zhǎng)得很像，很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言都是一脈相承的。但相比前輩，EU7 因?yàn)檐?chē)身尺寸更大，所以各方面都顯得更大氣一些，而且外觀上的精致感也要更強(qiáng)，比如大燈和尾燈。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有槽點(diǎn)，比如過(guò)高的車(chē)身懸掛，又比如過(guò)于碩大的家族式 C 字型日行燈。

而相比燃油版車(chē)型 U7，EU7 的外觀變化比較簡(jiǎn)單，最主要的不同就是封閉式前格柵。而「BEIJING」新 logo 也格外顯眼，個(gè)人感覺(jué)比北汽新能源的 logo 好看一些。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，撲面而來(lái)的是兩塊 12.3 英寸大屏。不過(guò)，就我們?cè)囻{的中配車(chē)型而言，內(nèi)飾用料比較一般，硬塑料的使用比例略大。

讓人不太理解的是，EU7 的高低配車(chē)型在配置選擇上不甚合理。比如分給我們的中配車(chē)，常用配置缺失很多，如自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、車(chē)窗一鍵下降、電動(dòng)座椅等等，而高配車(chē)型上呢，座椅是電動(dòng)的，也是加熱的，甚至還是通風(fēng)的。

既然品牌叫「BEIJING」，那么如何表現(xiàn)這種榮耀感？我在 EU7 的液晶儀表盤(pán)上找到了一個(gè)小彩蛋：

和它一比，把「superfst」做成銘牌貼在法拉利的儀表臺(tái)上，顯然就是意大利式粗淺了。

EU7 的智能化水平如何？

前面說(shuō)了，兩塊 12.3 英寸的大屏撐起了內(nèi)飾的科技感。液晶儀表盤(pán)的整體 UI 設(shè)計(jì)還比較 ok，重要信息的顯示字體足夠大，算是相對(duì)比較易讀的一款液晶儀表。它有兩種模式，一種相對(duì)常規(guī)，另一種類(lèi)似奧迪的虛擬座艙，可以全屏顯示地圖導(dǎo)航。

中控大屏所搭載的系統(tǒng)在 UI 上和 EU5 有所不同，不過(guò)功能大體類(lèi)似。這套車(chē)機(jī)由百度、博泰和北汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)，導(dǎo)航為百度地圖，音頻生態(tài)主要是酷我音樂(lè)，支持自然語(yǔ)音交互。

智能駕駛方面，中配和高配車(chē)型帶有定速巡航，但全系沒(méi)有 ACC 自適應(yīng)巡航，相比競(jìng)品所搭載的 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，EU7 在這方面配置缺失比較嚴(yán)重，而在 EU5 17.19 萬(wàn)的頂配車(chē)型上，卻有 ACC、AEB 這些配置。

EU7 開(kāi)起來(lái)怎么樣？

定位使然，EU7 的底盤(pán)懸掛相對(duì)來(lái)說(shuō)是舒適取向的調(diào)校，和之前開(kāi)過(guò)的 EU5 比，整體行駛質(zhì)感要強(qiáng)了不少。它的能量回收分為三檔，通過(guò)觀察儀表盤(pán)，最強(qiáng)檔的最大回收功率約為 50kW，同時(shí)，還可以開(kāi)啟單踏板模式。不過(guò)相比我前幾天剛開(kāi)完的 Model 3，EU7 在高速公路行駛時(shí)動(dòng)能回收的減速感要明顯小了很多。

而在 Sport 模式下，每一檔動(dòng)能回收的力度都要比普通模式下更小一些。

在動(dòng)能回收處于最高的 3 檔時(shí)，行駛時(shí)如果抬起油門(mén)踏板，車(chē)尾剎車(chē)燈會(huì)在回收力度較大時(shí)亮起。動(dòng)能回收 1、2 檔時(shí)則不亮。

EU7 的永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到了 160kW，對(duì)大部分來(lái)說(shuō)，日常使用應(yīng)該是綽綽有余了。

總結(jié)

在今年的前 9 個(gè)月，北汽新能源 EU 系列共賣(mài)出 7.4 萬(wàn)臺(tái)，是國(guó)產(chǎn)品牌銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)單一車(chē)型。雖然其中有不小比重的 B 端采購(gòu)，但也能在一定程度上證明 EU 和 EU5 的產(chǎn)品定位。EU7 能復(fù)制 EU5 的成功嗎？其實(shí)相比這一點(diǎn)，作為第一款新品，能不能支撐起新的 BEIJING 品牌，我覺(jué)得才是更重要的問(wèn)題。

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