此前，我曾參加了 Aion LX 的預(yù)售會(huì)，對(duì)這臺(tái)中型純電 SUV 進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，也進(jìn)行了一定的分析 （點(diǎn)擊此處閱讀該篇文章）。

現(xiàn)在，Aion LX 正式上市，售價(jià) 24.96 萬(wàn)元-34.96 萬(wàn)元，共 5 款車(chē)型。

與此同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，正式上市的 Aion LX 與預(yù)售時(shí)有許多的不同，那么正式「定型」的 Aion LX 在「電動(dòng)車(chē)界」的地位是否發(fā)生了改變？

與預(yù)售車(chē)型有何區(qū)別？

預(yù)售會(huì)的時(shí)候 Aion LX 公布了四款車(chē)型，分別是：60 版本、70 版本、80 版本和 80D 版本，預(yù)售價(jià)格是 25-30 萬(wàn)元。

正式上市后，Aion LX 新增了一款 80D Mx 車(chē)型，與 80D 版本的主要區(qū)別在于標(biāo)配了 ADiGO 自動(dòng)駕駛功能以及部分舒適功能。

從價(jià)格上看，正式上市的車(chē)型好像比預(yù)售會(huì)的價(jià)格要便宜？但其實(shí)仔細(xì)看一下車(chē)型配置你會(huì)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格「不降反漲」。

那么差別在哪里？最明顯的就是 Aion LX 的動(dòng)力性能。

Aion LX 能夠讓大家熟知，除了 650km 的 NEDC 續(xù)航能力，還有就是 3.9 秒的百公里加速性能。

但如今，選配配置里多出了一項(xiàng)「極致加速包」，選配價(jià)格 1.56 萬(wàn)元。而 80 版本和 80D 版本默認(rèn)的零百加速數(shù)據(jù)變?yōu)榱?4.8 秒，如果你想要體驗(yàn)一下「三秒俱樂(lè)部」的樂(lè)趣，要記得把這個(gè) 1.56 萬(wàn)元的配置選上。

在預(yù)售會(huì)的時(shí)候，我基于 80D 版本進(jìn)行了選配，當(dāng)時(shí)滿配價(jià)格是 38.74 萬(wàn)元，而正式上市之后滿配價(jià)格變?yōu)榱?40.26 萬(wàn)元，多出來(lái)的也差不多就是這個(gè)「極致加速包」的價(jià)格。

還有就是交付時(shí)間的改變，60 版本相較于預(yù)售時(shí)的原計(jì)劃交付時(shí)間向后推移了半年，其余版本的交付時(shí)間沒(méi)有改變，新車(chē)型版本 80D Mx 與 80D 版本交付時(shí)間一致。

Aion LX 再體驗(yàn)

車(chē)內(nèi)智能化方面與預(yù)售時(shí)的體驗(yàn)一致，沒(méi)有什么改變，大家可以看預(yù)售會(huì)的文章，寫(xiě)的還是比較全面的，在這里就不過(guò)多的講了。

后排腿托

當(dāng)時(shí)還有一個(gè)給我留下印象比較深的配置就是后排的右側(cè)座位的電動(dòng)腿托，這個(gè)配置與蔚來(lái)的「女王副駕」有些相似，不過(guò) Aion LX 把它放在了后排。

這次，我在后排特意體驗(yàn)了一下，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)人機(jī)工程學(xué)的「BUG」。

將副駕座椅移至最前、靠背向前最傾的時(shí)候，把腿托升起，我大腿始終處于懸空，只有小腿抵在腿托板上。因?yàn)榇笸葲](méi)有支撐所以會(huì)非常的「酸爽」。

所以，以目前的體驗(yàn)來(lái)看這個(gè)配置對(duì)于個(gè)子較高或者「腿長(zhǎng)」的人來(lái)說(shuō)有些不太「友好」。

加速性能

讓 Aion LX 挺近「三秒俱樂(lè)部」的 3.9 秒百公里加速怎么樣？一個(gè)字「爽」，換個(gè)字「快」。

以前我們?cè)诹娜加蛙?chē)的時(shí)候，都在聊什么「推背感」。那在 Aion LX 上是什么感覺(jué)？又怎樣來(lái)形容？

如果說(shuō)「推背感」像是座椅在向前推你，那 Aion LX 的加速感就像是有人把你向后按在座椅上。

從現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)中，大家可以看到，由于起步太快，前段會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。一旦恢復(fù)抓地力，中后段的加速是非常明顯的。

續(xù)航能力

在現(xiàn)場(chǎng)，廣新也請(qǐng)來(lái)了幾位參加過(guò)試駕活動(dòng)的媒體老師站臺(tái)，幾位媒體老師都對(duì) Aion LX 的續(xù)航感到滿意，而且在前不久也有媒體實(shí)測(cè)的續(xù)航里程高于 NEDC 續(xù)航。

之前我也確實(shí)遇到過(guò)類(lèi)似的情況，例如試駕過(guò)的 2019 款奇瑞小螞蟻。那臺(tái)車(chē)鎖住了一部分電量，以備不時(shí)之需。

由于沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò) Aion LX，所以對(duì)它的真實(shí)續(xù)航水平，目前我們不能下定論。

不過(guò)，作為搭載了寧德時(shí)代 NCM811 電池的純電量產(chǎn)車(chē)型，我對(duì)其續(xù)航能力還是比較好奇的。

自主純電的「新里程碑」

從競(jìng)品車(chē)型里來(lái)看，自主品牌純電中型 SUV 中，Aion LX 有最長(zhǎng)的 NEDC 續(xù)航里程、最快的百公里加速，在智能交互和智能駕駛方面也有著很強(qiáng)的實(shí)力。

再放到全球的純電 SUV 車(chē)型中來(lái)看，Aion LX 的綜合實(shí)力也是名列前茅。以目前的情況來(lái)說(shuō)，Aion LX 稱(chēng)為自主品牌純電車(chē)型的「新里程碑」也不算為過(guò)。

期待有機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行實(shí)測(cè)，在日常使用場(chǎng)景里驗(yàn)證 Aion LX 的「新里程碑」地位是否真的當(dāng)之無(wú)愧。

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