當(dāng)合資品牌車(chē)企大舉推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，不僅自主品牌車(chē)企風(fēng)聲鶴唳，新造車(chē)勢(shì)力同樣面臨時(shí)不我待的生存壓力和產(chǎn)品競(jìng)賽。

在此背景下，11月6日，拜騰汽車(chē)在其南京工廠(chǎng)正式對(duì)外公布了旗下首款電動(dòng)車(chē)型——M-Byte量產(chǎn)版?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，自從在2019年法蘭克福車(chē)展上亮相以來(lái)，這是該車(chē)的第二次亮相，也是在國(guó)內(nèi)的首次亮相。

拜騰CEO戴雷表示，“在全球團(tuán)隊(duì)的通力合作下，拜騰第一臺(tái)試裝車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，未來(lái)幾個(gè)月，工廠(chǎng)將對(duì)產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化等工作，集中精力實(shí)現(xiàn)2020年中量產(chǎn)?！?/p>

拜騰新車(chē)年底投入量產(chǎn)?一期工廠(chǎng)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛

記者看到，M-Byte量產(chǎn)版外觀(guān)上基本還原了概念車(chē)設(shè)計(jì)，定位于純電動(dòng)中型SUV，亮點(diǎn)是在車(chē)內(nèi)配備了一個(gè)尺寸高達(dá)48英寸的超長(zhǎng)中控大屏。上個(gè)月，拜騰南京工廠(chǎng)開(kāi)始試生產(chǎn)，首款代號(hào)為“PP01”的車(chē)型工裝樣件也正式下線(xiàn)，新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年年底正式投入量產(chǎn)。

據(jù)記者了解，目前拜騰工廠(chǎng)各生產(chǎn)車(chē)間都還處在調(diào)試階段，部分設(shè)備正在做空運(yùn)行，目前一期工廠(chǎng)可年產(chǎn)15萬(wàn)輛，并且預(yù)留了二期工廠(chǎng)用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬(wàn)輛。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工廠(chǎng)焊裝車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)到99%，并全面采用柔性化生產(chǎn)模式，在同一生產(chǎn)線(xiàn)上能夠?qū)崿F(xiàn)SUV、轎車(chē)等多種車(chē)型的混線(xiàn)生產(chǎn)。

此外，拜騰南京總部還配有研發(fā)中心，以試制、產(chǎn)品驗(yàn)證、本地化開(kāi)放等整車(chē)制造方面研發(fā)為主，車(chē)輛設(shè)計(jì)以德國(guó)為中心，北美則主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等前期研發(fā)。

談到目前工廠(chǎng)的生產(chǎn)狀況，戴雷表示，未來(lái)6個(gè)月會(huì)完善制造流程、供應(yīng)鏈流程，為了達(dá)到明年的量產(chǎn)、達(dá)到用戶(hù)對(duì)于品質(zhì)的要求，稍微會(huì)有一點(diǎn)的延遲。“去年CES之后很多人還有質(zhì)疑能不能真的造出來(lái)，但目前來(lái)看，量產(chǎn)版已經(jīng)超越概念版?！?/p>

5億美元C輪融資即將完成 預(yù)計(jì)2021年完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛

需要指出的是，今年9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再次出現(xiàn)雙降，這也是自今年7月份以來(lái)新能源市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。市場(chǎng)的“一夜入冬”也使得資本對(duì)于新能源汽車(chē)的投資趨緊。

對(duì)此，與其他造車(chē)新勢(shì)力自建營(yíng)銷(xiāo)體系不同，拜騰堅(jiān)持在銷(xiāo)售方面走合作路線(xiàn)?！百Y金有限，自己做零售，成本一定會(huì)把自己壓死，拜騰一定會(huì)在這方面找合作伙伴，但線(xiàn)上我們也會(huì)做好。”戴雷介紹稱(chēng)，已與14個(gè)國(guó)家的合作伙伴簽署協(xié)議，美國(guó)也會(huì)有戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)行整體投放。

“目前C輪融資一部分資金已經(jīng)到賬，一部分還在走流程，近期會(huì)完成?！贝骼妆硎?，5億美元主要用于量產(chǎn)工作的推進(jìn)，在此基礎(chǔ)上，為保障投產(chǎn)之后的運(yùn)營(yíng)還會(huì)需要融資。

在戴雷看來(lái)，新車(chē)的開(kāi)發(fā)、研發(fā)和制造聯(lián)系密切，需要供應(yīng)鏈、研發(fā)團(tuán)隊(duì)各個(gè)方面的通力合作。對(duì)于首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte的不斷延期交付，戴雷認(rèn)為慢有慢的好處。按照目前拜騰方面的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年年底拜騰將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

此外，戴雷透露，M-Byte預(yù)計(jì)于11月份廣州車(chē)展首次亞洲亮相。與此同時(shí)，拜騰方面表示，將在2020年中開(kāi)始量產(chǎn)，并且首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

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