主持人：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，女士們、先生們，下午好!2011全球新能源汽車大會平行論壇現(xiàn)在開始，我們這個論壇的題目是解讀新能源汽車發(fā)展的路線圖，大家知道我們四部委發(fā)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2011-2020現(xiàn)在還沒有出臺，各方面議論紛紛，仁者見仁、智者見智，各種意見都有。我們這個會也是一個開放式的，今天請到了六位專家，各自發(fā)表自己的觀點，他們站在自己的立場上，也站在全國和全世界的立場上去看一看，國際上的新能源汽車、中國的新能源汽車、地方的新能源汽車、公司的新能源汽車，應(yīng)該怎么發(fā)展;我們怎么給世界傳達(dá)一個信息，給我們國家的領(lǐng)導(dǎo)、給我們國家的公眾傳遞一個信息，我們是從事這個行業(yè)的，我們要讓大家有信心去做，不要喪失信心;更重要的是我們要腳踏實地的開始干。任何事情都有高潮、有低潮，2009年中國汽車工業(yè)的增長速度是47%，2010年增長32%，去年確切的數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5%;明年估計在5%左右，這是一個調(diào)整期。如果任何時候都是那樣一個發(fā)展模式，恐怕我們早就不是登珠穆朗瑪峰了，而是已經(jīng)登月了。

　　今天發(fā)表演講的第一位是工信部電子信息司電子技術(shù)處處長彭紅兵先生，他的題目是創(chuàng)新引領(lǐng)，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，我們以熱烈的掌聲歡迎彭處長做精彩的演講。

　　彭紅兵：各位來賓、各位專家大家下午好，受工信部電子信息司委托，我代表電子司借助這次大會的平臺跟大家做一個交流，我的題目是創(chuàng)新引領(lǐng)，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。從工信部的前身電子工業(yè)部和信息產(chǎn)業(yè)部，我們當(dāng)初抓鋰電池的時候是從移動通訊開始的。從上個世紀(jì)末，當(dāng)時的電子部就已經(jīng)開始著手圍繞著移動通訊的發(fā)展需求推動二次電池，特別是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始面向未來一些新的市場需求，像新能源汽車等等應(yīng)用方向去發(fā)展鋰離子電池的應(yīng)用。

　　我想利用這次機(jī)會跟各位交流幾個方面的內(nèi)容，一個是全球整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況和發(fā)展趨勢;第二部分是國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中面臨的一些問題;第三是跟各位交流一下未來推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展我們的一些思路、措施和想法。剛才主持人也說到了，新能源汽車的規(guī)劃還沒有正式對外公布，我們確實牽扯到很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可回避的問題，包括技術(shù)的、市場的、應(yīng)用模式等等方方面面的問題，我們工信部作為產(chǎn)業(yè)主管部門，更多的在產(chǎn)業(yè)和今后的市場應(yīng)用、做技術(shù)儲備、做產(chǎn)品儲備方面做一些具體的推進(jìn)工作。這里有幾種主要的技術(shù)方向和應(yīng)用領(lǐng)域，仁者見仁、智者見智，在座的很多企業(yè)可能采取了不同的技術(shù)路線、很多技術(shù)方向都不太一樣，很多企業(yè)在各自的領(lǐng)域都有一定的特色，形成了一定的規(guī)模。

　　從上個世紀(jì)90年代開始，真正進(jìn)入到消費電子這個領(lǐng)域，尤其是在移動通信以及移動多媒體終端，包括筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品得到快速的應(yīng)用，得到快速的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，一些更新的領(lǐng)域，比如綠色、資源等等需求開始逐步進(jìn)入到電動工具、電動汽車等等，包括未來的智能電網(wǎng)提出的需求、移動基站等等方面的需求，加快了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和需求。

　　在目前全球的產(chǎn)業(yè)格局中，以中、日、韓為主導(dǎo)，包括韓國的LG、三星，日本的索尼、三洋，中國的比亞迪、力神等等，這幾個企業(yè)作為行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，近期內(nèi)主導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展中市場占有率、技術(shù)方面在全球都屬于領(lǐng)先地位。全球六大電池供應(yīng)商在去年還是保持這樣一個格局，2011年可能會有所調(diào)整，可能有個別企業(yè)已經(jīng)不在前六名之內(nèi)。

　　日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯;這里有一個主要的企業(yè)產(chǎn)量的基本情況，在2010年的時候，三洋、索尼、比亞迪、LG、三星這幾家企業(yè)這里的數(shù)據(jù)都有，2011年我們預(yù)測的數(shù)字，前幾家?guī)缀踹€保持這樣一個格局，但是可能排序上面有所調(diào)整，韓國的企業(yè)沖到了牽頭，三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。

　　從行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)來看，去年的產(chǎn)量50億只上下，也有說60億只的，規(guī)模將近百億元的水平，這是2010年的數(shù)據(jù)。2011年已經(jīng)在60億上下，這個規(guī)模突破了百億美元。從未來各國新能源汽車，包括其他的像智能電網(wǎng)等等這些需求，包括下一代信息技術(shù)發(fā)展需求來看，消費領(lǐng)域電池的市場規(guī)模接近300億美元，動力領(lǐng)域電池的市場規(guī)模也是接近了300億美元，儲能可能會突破300億美元，總體預(yù)測可能在800億-1000億美元之間。

　　從鋰離子電池將近20年的大規(guī)模市場應(yīng)用來看，作為一個高效率、長壽命的儲能產(chǎn)品，近來也是全球各個主要國家，特別是歐美、亞洲的一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家，在各方面，不光是政府、資源還是投入，這幾年就相對比較集中。這里有一些基本的情況，例如美國在2009年奧巴馬就宣布投入24億美元支持下一代電池和電動車計劃，其中主要幾個企業(yè)比如A123、江森自控等等，已經(jīng)成為政府主導(dǎo)、重點支持的電池企業(yè)，有些企業(yè)在專利方面優(yōu)勢更加明顯，美國也計劃到2015年，電動汽車的保有量要突破100萬，同時在一些具體成本方面，也要求100-200美元/千瓦。

　　德國也是如此，德國可能更多的在大的市場方面有一個比較明確的目標(biāo)，到2020年實現(xiàn)100萬輛電動汽車的銷售;同時在一些基礎(chǔ)性的，比如說實驗中心、包括一些新材料研究方面，投入也是巨大。韓國目前更多的關(guān)注于技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計從2011年開始，產(chǎn)量將超過日本成為全球第一，市場份額也將達(dá)到三分之一。主要的幾個大企業(yè)，像三星、LG、韓華等等，都進(jìn)入了主流的電池制造商領(lǐng)域，后發(fā)優(yōu)勢非常強，畢竟它是大企業(yè)，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來值得更多的關(guān)注。

　　日本在鋰電池方面，從研發(fā)到制造，應(yīng)該是最早的進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域;近幾年受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，現(xiàn)在慢慢處于劣勢;但是在它的上游，材料裝備、基礎(chǔ)的工藝研究方面，確實還占有著比較明顯的優(yōu)勢。去年的地震海嘯對整個產(chǎn)業(yè)的影響很大，特別是對裝備的影響，國內(nèi)的企業(yè)可能也有感受，從日本進(jìn)口相關(guān)的高端設(shè)備、材料方面，受地震的影響，也帶來了一些項目的延緩。

　　下面給各位介紹一下國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題。國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工藝技術(shù)不斷提升。據(jù)中國化學(xué)與武力電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量的32%。

　　這張圖是中日韓市場份額的變化，在這幾年里，韓國市場的份額逐步在增長，日本的整體市場在萎縮。國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)主要分布在珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)，主要是在廣東、山東、江蘇、天津等地區(qū)，最聚集的地區(qū)是廣東。國內(nèi)主要產(chǎn)品50%用于出口，因為很多企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立一些合資企業(yè)，2011年預(yù)計可以達(dá)到40億美元，國內(nèi)的四強是力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內(nèi)的36%。

　　產(chǎn)品的技術(shù)水平也不斷提高，從開始的手機(jī)、一般的數(shù)碼產(chǎn)品，陸續(xù)進(jìn)入到筆記簿電腦，目前在動力、儲能領(lǐng)域也逐步進(jìn)入到市場應(yīng)用。配套體系大家也相對比較清楚，包括負(fù)極材料，貝特瑞產(chǎn)量目前居全球第一。關(guān)鍵的一些材料，比如隔膜、干法、濕法工藝，產(chǎn)品品質(zhì)及產(chǎn)量逐步滿足國內(nèi)市場需求，甚至有些企業(yè)開始實現(xiàn)了整線裝備和出口。

　　問題也比較多，有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分;其他的包括關(guān)鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒有更多開展深入研究。另外一個是標(biāo)準(zhǔn)的檢測體系，目前是相對比較紊亂，可能有不同領(lǐng)域的檢測標(biāo)準(zhǔn)，比如消費電子的、自行車的、電動車的、儲能的，一些標(biāo)準(zhǔn)政出多門，也沒有非常權(quán)威性的檢測機(jī)構(gòu)來推動具體標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

　　最后簡單談一下后續(xù)的一些考慮。在新能源汽車包括整個新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，都有相關(guān)的規(guī)劃。工信部主要圍繞著《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級”十二五”規(guī)劃》和《電子信息制造業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，按照《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》的要求，著力加強行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，積極實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科學(xué)布局和規(guī)范管理，加大對地方發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。

　　要加大技術(shù)創(chuàng)新的支持力度，從工信部的角度來說，我們有工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的基金、電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金、中央技改基金，通過各種渠道的基金支持核心技術(shù)，包括配套產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和體系建設(shè)。要對目前國內(nèi)發(fā)展的一些基本態(tài)勢進(jìn)行動態(tài)的、實時的跟蹤和了解，對外發(fā)布實時的信息，讓業(yè)界所有關(guān)心和支持這個行業(yè)發(fā)展的人了解這個行業(yè)的發(fā)展，讓大家了解最新進(jìn)展和問題，盡量規(guī)避投資風(fēng)險。

　　最后是標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系的建設(shè)，這是支撐整個行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前相對比較薄弱的環(huán)節(jié)，在未來的鋰離子電池產(chǎn)品性能、安全性、可靠性方面，加大評估力度，保證產(chǎn)品未來大規(guī)模的市場應(yīng)用，提供安全可靠的平臺。

　　謝謝各位!

　　主持人：剛才彭處長從宏觀的角度介紹了一下日、韓、中、美鋰離子電池方面的優(yōu)勢和一些情況，對我們國家的一些成績進(jìn)行了肯定，同時也指出了一些問題，非常值得我們認(rèn)真探討。他最后提出的建議我覺得是很好的，我們要加強技術(shù)合作、加強檢測，要把行業(yè)的確切信息能夠正確的發(fā)布，指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　下面給大家做報告的是國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健博士，做汽車發(fā)展的報道。

　　甄子?。焊魑粚＜蚁挛绾?，受大會的邀請，就節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖做一個探討。現(xiàn)在我們的汽車也可以說是我們的道路交通工具，現(xiàn)在面臨著來自幾個方面的壓力和影響。

　　第一個，面臨著節(jié)能的壓力。這個不言而喻，大家都在做這項工作。一是要使得發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)更加有效，包括采用一些輕量化技術(shù)降低油耗，再一個就是采用電動附件、怠速啟停、制東回饋等等技術(shù);包括現(xiàn)在大家都在討論的尾氣排放的問題，包括二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到這樣的目標(biāo)，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)解決不了這樣的問題，包括交通的一些變化。

　　電動汽車的動力系統(tǒng)分兩個部分，純電驅(qū)動的汽車和混合動力汽車。這張圖是根據(jù)不同的電驅(qū)動的部件，通過不同技術(shù)的組合，完成幾種不同類型整車的動力平臺，在這里做了一個表現(xiàn)。實際上我們現(xiàn)在一直說好像是區(qū)別非常大的車輛技術(shù)，比如說燃料電池汽車的技術(shù)、純電動汽車的技術(shù)、混合動力電動汽車的技術(shù)，其實在基本的電驅(qū)動技術(shù)的本質(zhì)上來說，是有一定的共通的特點，也就是電驅(qū)動的平臺，這是我們說對于電動汽車來說，是一個整體，特別是在零部件基礎(chǔ)，包括我們的控制等等。這些車可能在燃料那一端，產(chǎn)別會更大一些。比如說燃料電池汽車需要像燃?xì)馄嚨臍怏w燃料的供應(yīng)系統(tǒng);插電汽車需要的是從電網(wǎng)來取電的系統(tǒng)，混合動力汽車使用的是生物燃料、氣體燃料等等。

　　我們做過一個研究，未來車輛的能源供給系統(tǒng)差別比較大，但是這之間也是有聯(lián)系的，我們這里做了一個設(shè)想。剛才說的是具體的產(chǎn)品的技術(shù)，對于在中國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車、發(fā)展電動汽車，是有其根本的國家的和社會的需求。中國領(lǐng)導(dǎo)人在2009年提出了自己的承諾，到2020年，單位的GDP二氧化碳排放，要比2005年下降40%-50%，非化石能源占一次能源消費的比重達(dá)到15%左右，這樣就確定了一個國家的基本戰(zhàn)略，就是要把發(fā)展非化石能源作為推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)多元化的重要手段，把氫和電作為帶來能源清潔利用重大變革的載體，把新能源汽車作為節(jié)能減排的技術(shù)和戰(zhàn)略。

　　不同組合的動力系統(tǒng)、不同組合的燃料系統(tǒng)之間的技術(shù)排名和二氧化碳的排名做了一個表格，從這里來看，電動汽車、燃料電池汽車、柴油混合動力汽車都是排在前面的。這就是說，其實全世界都形成了一個共識，就是面向低碳目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的技術(shù)路線，這個是大家達(dá)成共識的，這是科技部在”十五”開始，包括”十一五”，包括現(xiàn)在的”十二五”，一直在不斷持續(xù)地支持電動汽車的動力平臺，從燃料、到加注，一直到各種車型，實際上我們現(xiàn)在對于一個國家、對于這么大的一個經(jīng)濟(jì)體，可能除了正常的發(fā)展、延續(xù)之外，可能有的時候還有一些地緣政治等等的突發(fā)事件，可能會造成對于燃油需求供應(yīng)的危機(jī)。比如說出現(xiàn)這種情況了，如果說我們實現(xiàn)能源的多樣化，實現(xiàn)了利用其他的替代能源可以驅(qū)動汽車，可能使得整個社會、整個的經(jīng)濟(jì)活動承受沖擊的能力也會提高。

　　這是未來的交通模式，在將來對于車輛的需求發(fā)生著不小的變化。這也是大家比較有共識的一個圖，不同的車輛、不同的行駛里程、不同的動力大小，動力系統(tǒng)的要求是不一樣的;不同的動力系統(tǒng)能滿足的運輸要求也是不一樣的。

　　總結(jié)一下，在國家層面上，我們應(yīng)該考慮”上位”的技術(shù)路線。從技術(shù)上來講，就是要實現(xiàn)交通供給能源供給的多元互動化。前面一個基礎(chǔ)設(shè)施的圖里面講到了，包括氣體燃料、氫、電等等，利用各種可能性使得能源系統(tǒng)有可持續(xù)性。

　　另外，就是要實現(xiàn)道路車輛、動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動化，這就是動力系統(tǒng)的電動化問題，這是國家應(yīng)該考慮和支持的。包括到現(xiàn)在為止，我們也仔細(xì)研究了我們國家所有的政策，包括國外的一些政策，在國家這個層面上支持的重點，其實沒有特別限制某些車型，就是支持電動化的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。

　　另外還有一個趨勢，在技術(shù)上要支持電動汽車的誕生而引來的對車輛定義的變化。就是說我們現(xiàn)在發(fā)展電動汽車，可能隨著動力系統(tǒng)的變化，隨著車和能源系統(tǒng)的連接，以及車和現(xiàn)代信息時代各種信息服務(wù)的連接，包括新的維護(hù)、保養(yǎng)體系的探討，可能會有新的車路網(wǎng)協(xié)同的交通智能、安全、合理的趨向。在國家層面上，我認(rèn)為在”上位”的技術(shù)路線上，應(yīng)該考慮這幾個部分。

　　在企業(yè)層面，從電動汽車技術(shù)本質(zhì)上和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來看，混合動力、純電動、插電式包括燃料車的動力技術(shù)基礎(chǔ)是一致的，核心技術(shù)是電動化的動力平臺。至于開發(fā)何種車型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場需求、綜合的成本、企業(yè)戰(zhàn)略等自行選擇的問題。

　　關(guān)于具體的一些技術(shù)，其實我們現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)，大家也可以從各種媒體，包括第一電動網(wǎng)每天都有這樣的報道看到，對于這三種電動汽車，包括一些車企都在做自己的技術(shù)研發(fā)和市場化的準(zhǔn)備?；旌蟿恿τ械钠髽I(yè)已經(jīng)做到了量產(chǎn)，給大家的概念它是非常產(chǎn)業(yè)化的一個產(chǎn)品，對于中國的企業(yè)來說，我認(rèn)為可能還沒有到那一步，對于中國的企業(yè)來說，混合動力汽車跟純電動、燃料電池一樣，還是發(fā)展的技術(shù)。

　　純電動汽車有各種各樣的技術(shù)路線，比如說純電動的小車、純電動的客車，包括客車在這一塊，前一段時間也有一些單位和專家倡導(dǎo)插電式的技術(shù);在一些示范城市出現(xiàn)了一些現(xiàn)狀，是充滿電跑200公里呢，還是在路上快充跑呢?現(xiàn)在有各種各樣的選擇，我認(rèn)為這都是企業(yè)自己的事情。

　　另外，今天不僅僅是要討論技術(shù)路線，還有產(chǎn)業(yè)方面的事情。我們在研究節(jié)能新能源汽車發(fā)展的時候，技術(shù)路線我覺得大家都沒有太大的爭議，包括我剛才說的這些四平八穩(wěn)的話，也沒有太大的爭議。但是我認(rèn)為，如果想讓技術(shù)落地，想讓這個產(chǎn)業(yè)有所進(jìn)步，可能還有更多的產(chǎn)業(yè)上的事情需要我們考慮，包括從國家的層面和從企業(yè)的層面。

　　從國家的層面考慮，就是我們既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)提出來了，我們就要考慮新能源汽車統(tǒng)籌的事情;另外我們要建立領(lǐng)導(dǎo)以及政策的一體化，我們還要考慮到自主創(chuàng)新資源的集成化，包括研發(fā)、研發(fā)示范提高這樣一個科學(xué)的商品化的過程。

　　對于企業(yè)層面，可能更要注意應(yīng)用的向?qū)?、系統(tǒng)的設(shè)計、應(yīng)用的制造、分工合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，包括特色產(chǎn)品的開發(fā)。

　　我的講演到這兒，謝謝大家!

　　主持人：甄子健博士從政府、企業(yè)、社會需求等各個方面對新能源汽車發(fā)展進(jìn)行了一個比較詳細(xì)的戰(zhàn)略的介紹，我們再一次以熱烈的掌聲對甄子健博士的講演表示感謝!第三個發(fā)言人是合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華先生。

　　方建華：剛才彭處和甄子健主任把我想講的話都講了，他們講了那么多技術(shù)、那么多信息、那么多電池。我先給大家講個故事，兩個男人和一個女人的故事。這是一個孤島，大家都向往的地方，但是如果只剩下兩個男人和一個女人在這個孤島上，會干什么?如果這兩個男人和一個女人來自俄羅斯，他們會覺得只剩下一個男人和一個女人生活下去;如果這兩個男人和一個女人是來自美國，他們?nèi)齻€人會共同生活下去;如果這兩個男人和一個女人來自泰國，一個男人會從另外一個男人當(dāng)中收娶兩元的泰銖，把這個女人租給另外一個男人;如果這兩個男人和一個女人來自臺灣的話，一個男人會把這個女人作為她的副總統(tǒng)競選人，而另外一個男人會暗自慶幸，沒有選她作為扶手。

　　我的落腳點是，如果這兩個男人和一個女人來自中國，會發(fā)生什么情況呢?這兩個男人可能會拿著《人民日報》看政府的政策導(dǎo)向是什么，他們才會采取行動。因此我聯(lián)想到，我們作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，是多么期盼新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時能夠出臺。新能源汽車規(guī)劃說了已經(jīng)將近兩年了，2011年我們這些從業(yè)者都在翹首以盼，但是時至今日石沉大海。

　　我作為這個行業(yè)的新兵，剛剛加入這個行業(yè)才一年時間，在這之前我應(yīng)該更多的是期盼，后來是等待，現(xiàn)在是糾結(jié)，甚至有些無奈。這個規(guī)劃沒有出臺，我想對于我們從業(yè)者來說受到的傷害，我認(rèn)為是很大的。也就是說我們把新能源汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，寫入了我們的十二五規(guī)劃當(dāng)中，這是我們的方向。有了方向，目標(biāo)在哪兒?需要我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行規(guī)范，可惜這個規(guī)劃遲遲沒有出現(xiàn)。

　　就拿我們企業(yè)來說，按照版本透露的情況，新能源汽車購置稅可以減免，我們今年推廣了250輛純電動大巴，就僅僅因為這個購置稅的問題，我們企業(yè)可能要多承擔(dān)幾百萬甚至上千萬的錢?，F(xiàn)在我們企業(yè)往哪兒走?

　　市場也是這樣，合肥公交2011年年初的時候，本來要做300輛純電動大巴，但是由于政府規(guī)劃沒有出臺，包括一些態(tài)度的曖昧，這個計劃最終沒有實施。企業(yè)要生存，1000多名工人需要我們?nèi)ヰB(yǎng)活，怎么辦?所以我期待這個規(guī)劃早點出臺。

　　分析這個規(guī)劃沒有出臺的原因，有人說是因為政府有一些看法，還有人說是因為我們自己都沒有明確目標(biāo)，或者說更多的歸結(jié)于我們現(xiàn)在的一些爭論。今天龐總也講了一下二十年前小平同志的南巡，我也想引用一下，不搞爭論是我們的發(fā)明，一爭論就復(fù)雜了，把時間都爭掉了，什么也干不成。

　　我們2011年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，停滯也罷、猶豫也罷，這是不爭的事實。我們大家如果參加過法蘭克福汽車戰(zhàn)或者東京汽車展，純電動汽車所有的主流車場全部都推出了，因為他們早已經(jīng)垂涎了中國這么一個巨大的市場。2008年世界金融危機(jī)，如果沒有中國的市場，通用也許已經(jīng)從地球上消失了?，F(xiàn)在不管是日產(chǎn)也好、本田也好，還是沃爾沃等等一些主流廠家，他們自己銷售的車子主要的利潤來源是來自中國，而不是他們本土。而我們自己，應(yīng)該說早在2009年乃至更早以前，提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的問題，現(xiàn)在我們還在猶豫。我想我們不能再等待，不能再猶豫，更不能再失去機(jī)會了。這樣下去，也許我們會起個大早，趕個晚集。

　　這里面我們爭論更多的，剛才兩位領(lǐng)導(dǎo)也講了，是混合動力還是純電動?是換電模式，還是充電模式?是政府主導(dǎo)，還是企業(yè)自主?等等這一系問題。我想我們應(yīng)該尋找一條適合中國國情的新能源汽車發(fā)展之路，主要是協(xié)調(diào)好市場需求和技術(shù)可能之間的矛盾，也就是解決可能性和必要性之間的關(guān)系，從中國的市場情況來看，我們應(yīng)該很清楚，中國汽車90%以上的單日續(xù)航里程，不超過150公里;95%以上的車速沒有超過90公里。也就是說，目前我們的純電動汽車的續(xù)航里程在150公里左右，時速在90公里左右，已經(jīng)能夠滿足90%-95%的需求了，這還不夠嗎?

　　再講混合動力，很多車型都相當(dāng)成熟，市場銷售也很好;但是我們中國哪家企業(yè)能夠做出像豐田這樣的汽車呢?為什么豐田首先選擇了混合動力而沒有選擇純電動呢?我去過東京，日本的汽車周一到周五全部停在自家的停車場，在日本四車道和公共停車場已經(jīng)是非常奢侈的事情了;日本的大部分人都是做公共交通;而我們中國剛剛畢業(yè)的大學(xué)生都能夠開車上班，我們的續(xù)航公里是150公里左右，而時速一般也超不過100公里，市場的情況決定了純電動目前的技術(shù)已經(jīng)能夠滿足我們的需求。

　　我們?nèi)绻黾冸妱拥脑?，我們不要發(fā)動機(jī)、不要變速箱，我們揚長避短，我們?yōu)槭裁捶且持林氐陌?，趕不上別人，我們還要背著它做什么?如果我們再不迎頭趕上的話，我們又會走上傳統(tǒng)車那種技術(shù)引進(jìn)的道路，這很可怕。

　　另外，在電池這一塊也一樣。磷酸鐵鋰也好、錳酸鋰、三元材料也好，磷酸鐵鋰是近幾十年才研發(fā)出來的，為什么在短短幾十年之內(nèi)，磷酸鐵鋰就可以發(fā)展這么迅猛?就是因為它的安全性能很高。我們電池廠家的技術(shù)水平、裝備水平、過程控制水平跟日本比是沒有辦法比的，在這種情況下，我們?nèi)プ鋈牧?，我的結(jié)論是————必死無疑。

　　至于充電和換電，我覺得我們確實應(yīng)該非常慶幸我們生活在這么一個大政府、小社會的環(huán)境中，很多事情只有大政府才能做到，我們的高速公路、我們的高鐵，不到十年中實現(xiàn)了NO.1。首先說充電這種模式，如果在一個小區(qū)里面有10輛車、50輛車、100輛車充電沒有問題，如果是1000輛車甚至幾千輛車的時候，這種無序的充電對國家電網(wǎng)的影響多大?國家電網(wǎng)為什么主導(dǎo)換電這種模式?從電池角度來說，換電模式最起碼能夠解決我們講的新能源汽車發(fā)展的三個瓶頸。

　　第一技術(shù)瓶頸，第二基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，第三是價格瓶頸。通過換電模式，能夠解決電池的過充、過泛，這是電池最大的安全隱患;第二，能夠減少對電池的損害和循環(huán)壽命的問題;價格問題基本是零成本，而且電池還有一個梯次開發(fā)、梯次利用，電池的使用壽命絕對不是三年、五年，可能是八年、十年。關(guān)于誰是主角的問題，我們非常慶幸我們有一個強大的政府，如果沒有一個強大的政府，很多事情確實是辦不了的。比如高鐵，美國人不想做嗎?為什么它有這個技術(shù)，但是沒有發(fā)展起來?

　　第三個，我想講一講我們?nèi)绾稳プ?。也是引用小平同志的一句話，不能像小腳女人一樣，我們看準(zhǔn)了，就要大膽的闖。普通老百姓不管你是新能源、舊能源，如果一趟車15分鐘不來、20分鐘不來，半個小時不來、40分鐘再不來的話，電話肯定就打到市長辦公室了?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)很多專家都說，我們的技術(shù)跟日本比、跟韓國比、跟美國比、跟德國比，我們差得很遠(yuǎn)。但是我們想一想三十年前我們的技術(shù)水平，跟發(fā)達(dá)國家能比嗎?我們不可以盲目自信，但是我們絕對不可以自卑?，F(xiàn)在說彎道超車不太可能，但是最起碼我覺得，現(xiàn)在的純電動汽車和電池技術(shù)，我們和發(fā)達(dá)國家的差距，和十年前在高鐵和發(fā)達(dá)國家、和日本新干線以及磁懸浮之間的差距，有那么大嗎?我覺得小多了。

　　最后我想講講我們國軒高科是怎么走出來的。我們有五大先行，到切實可行。從電池這一塊，首先我們的核心技術(shù)是從材料做起的，因為作為電池來說，材料是最關(guān)鍵的，只有材料做好了，才能真正的從根本上解決電池的一致性、穩(wěn)定性。我們用了五年的時間，把正極材料做出來了;核心技術(shù)的打造，是材料先行。

　　目前全球的水平大家都知道，續(xù)航里程也都在150公里左右，能量密度也都在100多一點;為什么我們一個剛剛起步的小孩子，非要強迫他去做到劉翔的110米跨欄呢?我們能夠做到嗎?我們不能做到;我們需要做到嗎?剛剛說到了，我們的需求已經(jīng)滿足了，不需要了。從技術(shù)目標(biāo)上，我們更多強調(diào)的是安全性，把安全、穩(wěn)定放到第一位，使我們的電池能夠像普通的電池去使用的話，那么我們的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)今天就已經(jīng)開始了。

　　第三個是公交先行，這個就不多講了;第四個，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，是產(chǎn)業(yè)先行，在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，真正把我們的產(chǎn)業(yè)做起來;第五個是商業(yè)模式現(xiàn)象，合肥投180輛純電動大巴，這一塊解決了兩個問題，第一作為企業(yè)來說，我們資金的問題，作為政府也好、公交也好，一次性投入成本的問題。哪怕是北京、上海，把所有的公交全部換成純電動的話，對政府也是很大的壓力。這種純電動的投入按照租賃費收取，對政府減少了壓力。今年推出的換電的模式，也是一個全新的模式，把整車和電池分開，這都是我們的探索。

　　正是有了我們這五大先行，我們國軒人把電池做到了切實可行。目前我們電動大巴有430多輛在合肥，還有30多輛在全國各地跑。我們更多的不是收獲了這個數(shù)據(jù)，而是收獲了信心，搭建了產(chǎn)業(yè)平臺，奠定了產(chǎn)業(yè)化依存。作為企業(yè)，一定要培育龍頭化的企業(yè);作為產(chǎn)業(yè)，一定要集群化;作為運營，一定要區(qū)域化。我們現(xiàn)在在合肥是這樣做的，第一年是市區(qū)里面的公交;第二年是開發(fā)區(qū)的公交，明年是在區(qū)域公交;再過一年，我們是想以合肥為中心，以500公里為半徑，全國GDP的60%都在這個范圍內(nèi)。想象一下，以合肥為中心500公里半徑推廣純電動汽車的話，這個效果會是什么樣的?我們怎么把有限的資源發(fā)揮到無限的范圍內(nèi)，這是政府應(yīng)該做的。

　　中國作為世界第一制造大國，完全有能力、有實力、更有信心探索出一條適合中國國情的新能源汽車發(fā)展之路。最近提出的北京文化————愛國、創(chuàng)新、包容、厚德，我想也把這個精神獻(xiàn)給我們從事新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家以及業(yè)界人士，包括我們的媒體，謝謝大家!

　　主持人：我們再一次以熱烈掌聲對方總激情洋溢的講話進(jìn)行感謝;下一位演講的是長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平先生。

　　陳平：各位嘉賓、各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)大家下午好!非常感謝主辦方邀請我跟大家分享一下，我們長安汽車在新能源領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略規(guī)劃，另外提出我們的一些想法。

　　我的講演分為三部分，第一部分是分享一下我們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢的分析，第二部分是我們長安汽車的戰(zhàn)略舉措;第三部分講一下我們的建議和思考。

　　第一部分，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢的分析。應(yīng)該說從全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來分析，應(yīng)該說汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了規(guī)模化、精細(xì)化、低碳化這三個階段。首先規(guī)?；且詺W美?？肆魉a(chǎn)線為標(biāo)志，之后經(jīng)歷了一個經(jīng)濟(jì)化，以日本豐田為代表的精細(xì)化的生產(chǎn)方式，也是伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，從美國轉(zhuǎn)移到日本，開始進(jìn)入到精細(xì)化生產(chǎn)的階段。當(dāng)前我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該進(jìn)入低碳化，隨著全球產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保，更假期了汽車產(chǎn)業(yè)低碳化之路。

　　這是我們分析的汽車強國在新能源領(lǐng)域的動向，我們選取了美國、德國、日本的國家戰(zhàn)略、政策支持以及技術(shù)方向等一些比較詳細(xì)的分析和市場化進(jìn)程。因為時間關(guān)系，就不細(xì)講了。全球汽車強國企業(yè)，我們列舉了通用、福特、大眾、豐田這四家企業(yè)，分析他們的戰(zhàn)略產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化、合作合資、零部件方面。

　　有一個總結(jié)，全球汽車業(yè)新能源汽車的發(fā)展，無一例外都是在國家戰(zhàn)略規(guī)劃及全力支持下才能穩(wěn)步推進(jìn)，并且混合動力、插電式、純電動已經(jīng)成為主流的技術(shù)方向。中國汽車業(yè)，全球新能源汽車大規(guī)模市場化尚需時日，而中國新能源汽車起步比較晚、底子也比較薄，更必須以國家意志來統(tǒng)籌推進(jìn)，企業(yè)積極參與，才能搶占新能源汽車競爭的高地。

　　通過這些分析，我們也分析了我們長安汽車自己的狀況，應(yīng)該說我們是處于中國汽車的第一陣營，我們作為企業(yè)來說，應(yīng)該有一個強烈的歷史責(zé)任感，牢牢把握住當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展。

　　第二部分，具體介紹一下長安汽車在新能源領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略舉措。首先這是我們長安汽車大的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，總結(jié)起來叫”T138”，T是提升、提速;1是一個愿景，打造世界一流的汽車企業(yè);3是贏利、成長、創(chuàng)新三大能力;8是實現(xiàn)我們的品牌、市場、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量、成本、合資合作、組織和人力、海外發(fā)展、體系和文化領(lǐng)先等八個方面的目標(biāo)。

　　在新能源領(lǐng)域，我們的是以核心技術(shù)為支撐，來支撐新能源的發(fā)展，目標(biāo)是秉承綠色、科技、責(zé)任的理念;2020年長安自主品牌新車油耗及碳排放在2010年的基礎(chǔ)上降低45%。我們的實現(xiàn)途徑是兩個方面，一個是堅持傳統(tǒng)車的節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)，另外一個就是大力發(fā)展新能源汽車，靠這兩個手段達(dá)到我們的減排目標(biāo)。

　　具體主要是新能源汽車，新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)是”三步走”，跟我們的大的發(fā)展愿景是同步的。這個圖是我們對現(xiàn)在新能源汽車當(dāng)前趨勢的理解，我認(rèn)為在當(dāng)前階段，混合動力進(jìn)入了市場普及的階段，特別是日本進(jìn)入了普及階段，中國是正在準(zhǔn)備進(jìn)入普及階段，所以我們前期的重點是在混合動力，把混合動力做到商品化、市場化，特別是聚焦我們的中混，長安中混的產(chǎn)品已經(jīng)上市了;另外把弱混作為標(biāo)配，逐步推入市場。最后，插電式和純電動車逐步進(jìn)入市場化，這是我們2013年-2015年的發(fā)展目標(biāo);后續(xù)我們把整車做好的情況下，要深入產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

　　技術(shù)規(guī)劃，要實現(xiàn)弱混動力汽車的系統(tǒng)標(biāo)配，微車產(chǎn)品部分搭配;中度混合動地汽車，優(yōu)化現(xiàn)有混合動力技術(shù)平臺，啟動搭載高效內(nèi)燃機(jī)、現(xiàn)金變速器研究，并快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;純電動汽車，我們啟動了一個全新的A級車專用底盤平臺開發(fā)，搭載新型電驅(qū)動系統(tǒng)，使它的性能更高、成本更低，為產(chǎn)業(yè)化到來做好準(zhǔn)備;關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)，我們深化整車控制器、電機(jī)及控制器、電池能量包繼承及管理系統(tǒng)自主研發(fā)。

　　市場規(guī)劃，到2012年我們還是以混合動力為主，目標(biāo)是中混銷售達(dá)到一萬兩以上;純電動以示范運行為核心，銷售3萬輛以上。到2015年，我們混合動力，弱混要實現(xiàn)轎車的標(biāo)配，微車部分搭載，中混銷售5.5萬輛;串聯(lián)式銷售1.3萬輛，純電動高速電動車銷售10.3萬輛，出口5萬輛;到2020年，達(dá)到20%的目標(biāo)。

　　長安新能源汽車實踐，我們形成了”五國九地”的全球研發(fā)布局，另外我們具備過么領(lǐng)先的5+1的核心研發(fā)能力，包括造型及總體布置設(shè)計能力、結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能開發(fā)能力、仿真分析能力、樣車樣機(jī)試制能力等等。

　　這是目前長安在新能源汽車核心技術(shù)的掌握情況，包括整車集成技術(shù)、系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)、實驗評價能力、專業(yè)技術(shù)成果的等等方面，特別是重點掌握的整車系統(tǒng)集成、控制策略、控制器技術(shù);實驗評價能力已經(jīng)建成了三大核心的關(guān)鍵零部件和整車評價的國家國家、地方聯(lián)合實驗室;另外還有全球的研發(fā)資源，到目前為止，我們擁有了自己的知識積累、專利和規(guī)范。

　　這個是我們到目前為止的示范運行的情況，現(xiàn)在以中混為主，累計銷售了500多輛，占全國銷售量50%以上;純電動也是今年開始投放到北京，作為出租車來運行。

　　這是長安在新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里面，有一個國資委主導(dǎo)的中央企業(yè)電動車聯(lián)盟，我們是聯(lián)盟的成員，作為整車組的一個成員，主要擔(dān)任純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，包括技術(shù)合作、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)建立的一些工作;另外重慶市節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以長安汽車為主導(dǎo)，包括關(guān)鍵零部件的企業(yè)，長安也作為主導(dǎo)。

　　最后做一個總結(jié)。第一，從歷史與哲學(xué)的角度出發(fā)，深刻認(rèn)識新能源汽車發(fā)展的必然性與長期性，我們希望國家意志是新能源汽車的戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè);另外在政府支持方面，政策、資金、稅收人才等等方面的支持;企業(yè)積極參與，有目標(biāo)、分步驟推進(jìn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　第二，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定既要與國際接軌，又要有自身發(fā)展特點。標(biāo)準(zhǔn)目前仍然在制定中，我們希望能夠加快推進(jìn);另外提高關(guān)鍵零部件企業(yè)的水平和競爭力;還要廣泛參與全球競爭和合作。我的想法就是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃沒有出臺，我們希望出臺以后也能夠考慮到國際的趨勢，包括當(dāng)前全球市場的趨勢，混合動力、純電動未來有什么趨勢，希望這個規(guī)劃能夠客觀的反映這個趨勢。

　　第三，從中國汽車也的現(xiàn)實出發(fā)，堅定不移的探索適合中國國情的新能源之路。當(dāng)前及中期以混合動力汽車為主，元氣以電動汽車為主;以骨干企業(yè)為中心，打造2-3個新能源汽車前沿陣地和戰(zhàn)略高地;要切實做好示范運行和政府采購工作，發(fā)揮市場導(dǎo)向的旗幟作用。對于企業(yè)來說，最終是要把產(chǎn)品推向市場，政府怎么去主導(dǎo)市場，是一個很關(guān)鍵的因素。這個規(guī)劃出臺的時候，我們也企盼結(jié)合中國國情的特點，給我們電動車企業(yè)一個更明確的、切合實際的方向和目標(biāo)，推進(jìn)新能源電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　謝謝大家!

　　主持人：剛才陳總從企業(yè)的角度介紹了一下他們發(fā)展戰(zhàn)略的思考，和對國家的建議。長安企業(yè)原來是竣工企業(yè)，軍工企業(yè)對國家、對人民的責(zé)任，在新能源汽車方面是走在前面的，剛才陳總的介紹也使大家很受鼓舞，我們再一次以熱烈的掌聲感謝陳總的精彩發(fā)言。今天下午的第五位發(fā)言者是江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍先生，他的發(fā)言題目是電動汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與發(fā)展思路。

　　陳恒龍：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位朋友、新能源汽車行業(yè)的同仁們，大家下午好!今天下午我是第五個發(fā)言，第一位和第二位是政府領(lǐng)導(dǎo)，第三位和第四位是企業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)，我們作為電動汽車行業(yè)的民營企業(yè)，跟國企相比，承受著更大的挑戰(zhàn)、困難和壓力?？梢哉f民營企業(yè)在這樣一個行業(yè)里面，我們?nèi)狈θ瞬?，我們?nèi)狈Y金，我們更缺乏政府的更強大的市場和政策方面的支持。所以說對于我們民營企業(yè)來講，這幾年應(yīng)該說我們做出了巨大的投入?，F(xiàn)在在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，電池也好、整車也好，大家都有巨大的投入，燒掉了不少錢。

　　我們今天既然講電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展路線，對于我們民營企業(yè)來講，我覺得對于企業(yè)我們在座的很多老總、很多企業(yè)家，企業(yè)面臨的是生存，在這個情況下我們?nèi)绾紊嫦氯?我們就要結(jié)合我們現(xiàn)有的國情、技術(shù)、市場，首先我們能夠生存，然后才能發(fā)展。所以我覺得這是我今天講話的一個主要的議題。

　　我想從這幾個方面來講，里面有些技術(shù)的、有些概念的，我覺得我們要尊重我們中國的國情，人多、窮人多;我們要尊重科學(xué)，就是我們要采取什么樣的技術(shù)路線，在現(xiàn)有階段的技術(shù)路線，就是電動汽車的技術(shù)路線是什么，成熟的技術(shù)是什么?第三個是要尊重規(guī)律，任何一個技術(shù)的發(fā)展都有規(guī)律可循，最后我們得出一個結(jié)論，我們要根據(jù)我們中國現(xiàn)在的新能源汽車的現(xiàn)狀發(fā)展。

　　2011年，中國原油進(jìn)口量首次超過美國，成為原油最大的進(jìn)口國，其中70%用于汽車消耗，這是我們的一個現(xiàn)狀。對于國家財政部退出的”十城千輛”政策，施行了兩年時間，并有25個城市納入了”十城千輛”城市。全國掀起了電動汽車大躍進(jìn)的熱潮，同媒體、從我們的領(lǐng)導(dǎo)、從我們的消費者，大家對電動汽車一點都不陌生，談起來對電動汽車?yán)斫夂芏唷Ｎ覀儸F(xiàn)在各種展覽會、技術(shù)論壇比比皆是。

　　第二個解決技術(shù)路線之爭，我們剛才也談到了很多混合動力、純電動、燃料電池，還有充電、換電模式之爭等等，有很多爭論的東西。電動汽車也成為政府招商引資的重點，這是一個新興行業(yè)，電動汽車成為資本市場炒作的概念股。電動汽車成為融資、圈地的工具。電動汽車將成為各種媒體追捧的熱門話題。所以給消費者的感覺，就是電動汽車來勢洶洶，大有即刻取代燃油車之勢。實際上我們看到的是雷聲大、雨點小，馬路上不見蹤影，電動汽車企業(yè)日子更是難過，度日如年。

　　”十城千輛”的運營情況，第一，混合動力車基本不節(jié)油;第二，純電動汽車更是不理想，電池衰減快，并有燃燒事件的發(fā)生;第三，成本抬高，公交公司興趣大減;

　　電動汽車有三大核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控，我認(rèn)證阻撓電動汽車產(chǎn)業(yè)化的原因還是電池和電控這一塊。國家863電動車重大項目動力電池測試中心主任在一篇采訪中講到了幾個關(guān)鍵因素，第一是各種關(guān)鍵的材料開發(fā)、生產(chǎn)、性能、成本以及穩(wěn)定性方面，需要改進(jìn)和提高;第二，電池單體和電池組的設(shè)計理念需要改進(jìn)，由于缺少電池模塊及電池的測試評級體系，整車企業(yè)的使用要求不夠明確，動力電池設(shè)計的針對性不強。第三，對動力電池安全性問題的機(jī)理認(rèn)識不夠，安全性方面的材料、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷。第四，電池模塊的熱電結(jié)構(gòu)的設(shè)計、仿真設(shè)計和驗證技術(shù)比較落后，使我國動力電池單體性能與電池組的性能差異比較大，特別是電池組的使用壽命比較短。第五是動力電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化體系沒有建設(shè);第六，缺乏動力電池大規(guī)模生產(chǎn)的設(shè)備和使用經(jīng)驗?，F(xiàn)在我們講電池的壽命是多少，也是從理論推出來的，并沒有多少實踐經(jīng)驗，因為我們沒有這樣的設(shè)備，或者這樣的設(shè)備不多。

　　北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長錢良國在他的一篇文章當(dāng)中說到，鋰電池安全性根源不在電池，我很同意他的觀點。第一，我們現(xiàn)在將解決鋰電池安全性問題仍定為在提高單體蓄電池安全方面，是方向上的錯誤。第二，混淆了”單體電池”和”單體電池的應(yīng)用”與”電池組”和”電池集成組”應(yīng)用技術(shù)的概念。電池生產(chǎn)商家對真正電池成組概念的理解不是十分充分。

　　我們對動力電池的理解應(yīng)該是這樣。第一，根據(jù)鋰離子動力電池的電化學(xué)本質(zhì)特性，最大優(yōu)化設(shè)計單體電芯的結(jié)構(gòu)之形狀和容量，使得單體電芯的特征發(fā)揮和電池組的工作始終處在最理想的狀態(tài)。第二，動力鋰電池的成組不是簡單的串聯(lián)、并聯(lián)加BMS，而是一個系統(tǒng)集成的過程，它是集材科學(xué)、電化學(xué)、電子學(xué)、熱電學(xué)、IT、工藝學(xué)、機(jī)械制造等于一體的綜合性技術(shù)。第三，智能鋰離子電池的模塊化技術(shù)，使得鋰離子動力電池的使用鉛酸化，可以直接組成專用的電池箱。目前益茂集團(tuán)已與加拿大DPS公司展開全面合作，在常州成立益茂——戴爾維動力電源集成有限公司。

　　任何新生事物總是遵循這樣的一個規(guī)律，由簡到繁、由易到難，電動汽車的發(fā)展也是遵循這個規(guī)律。目前規(guī)?；茝V電動汽車的障礙，第一是大規(guī)模電池組的可靠性、安全性和長壽命;第二是成本太高，有技術(shù)問題，也有經(jīng)濟(jì)問題。應(yīng)該怎么發(fā)展呢?上午很多專家都談到了，我們覺得中國的發(fā)展就是一大一小，大就是電動大巴，我覺得目前增程式電動汽車是好的過渡產(chǎn)品，因為它是春電動驅(qū)動模式，電池配備少、安全性和可靠性好，發(fā)電機(jī)可在最佳工況下運營。

　　低速微型電動車是最適合中國市場的產(chǎn)品，因為它是低電壓運作，安全性好;配備低功率電池組，控制技術(shù)成熟，安全性好、可靠性好;有相對成熟的各種零部件配套體系，而且價格便宜，易于推廣，有著巨大的市場。

　　下面我們就談彎道超車的問題，中國電動汽車能不能彎道超車?我們各種控制技術(shù)及電池成組技術(shù)落后于歐美、日本五年以上。對于彎道超車的理解，這是相對傳統(tǒng)燃油車而言，與歐美日本地區(qū)差距在15年以上，電動汽車整體性能達(dá)到或超過歐美電動汽車的水平。我們的結(jié)論使，目前技術(shù)的彎道超車是不現(xiàn)實也是不可能的。目前我們應(yīng)該大力發(fā)展符合中國特色的微型電動汽車，使中國成為電動汽車使用大國的可能性，這個是完全有可能的;以市場和規(guī)模換取時間和空間，是有可能實現(xiàn)彎道超車的。

　　我們的思考和國家的一些策略。第一，從國家的策略來講，國家要切實根據(jù)現(xiàn)有中國電動汽車的技術(shù)狀況、市場特點，制定出一條符合中國特色的電動汽車發(fā)展之路，否則將會重蹈燃油車的覆轍。對于我們企業(yè)自身來講，我們要冷靜、踏實，一步一個腳印，做好我們的產(chǎn)品、做好我們的技術(shù)，遵循規(guī)律的推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，謝謝大家!

　　《新能源汽車全球主流媒體新聞報道對比研究(2006-2011》報告發(fā)布

　　張翠翠：各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、企業(yè)和媒體朋友大家下午好，我是第一電動網(wǎng)的編輯張翠翠，今天很榮幸能有這個機(jī)會跟我們分享我們的一篇報告，希望能給大家?guī)硪恍┧伎己蛦l(fā)。時間關(guān)系，我簡要地以四個方面來介紹一下這個報告。

　　首先是調(diào)查背景。大家都知道，隨著石油儲量的日趨緊缺，空氣污染嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為焦點。進(jìn)入21世紀(jì)以后，新能源汽車陳也迅猛發(fā)展，由此帶來信息需求的擴(kuò)大，人們希望了解新能源汽車使臣情況，各國媒體對新能源汽車領(lǐng)域的報道也隨之更加活躍。同時我們也認(rèn)為，新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)研究有著重要的實際意義。

　　新能源汽車發(fā)展的一個情況：歐美和日本等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，遍布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，2001年我國啟動了863計劃電動汽車重大專項，建立三縱三橫的開發(fā)布局。

　　關(guān)于媒體對行業(yè)發(fā)展的推動;媒體的報道刺激了新能源汽車的社會市場需求，促進(jìn)了新能源汽車大眾消費增長，大眾傳播媒體有助于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　接下來我介紹一下我們的調(diào)查方法。本次調(diào)查根據(jù)媒體的專業(yè)性、傳播廣泛性、信息獲取可追溯性，選定了國內(nèi)外8家具有廣泛影響力的媒體，包括中央電視臺、新華網(wǎng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報報道、第一電動網(wǎng)，國外媒體包括金融時報、路透社、朝日新聞等。

　　新聞報道按照新聞主題內(nèi)容分為政府補貼、政府政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、交易、投資、技術(shù)、預(yù)測、人事九類;第二個分類是按照新聞源分，為原材料企業(yè)、電池及MBS企業(yè)、零部件企業(yè)等11類。

　　有效樣本量，國內(nèi)四家媒體新聞報道總數(shù)量7697條，國外四家媒體新聞報道總數(shù)量2508條。一共大概一萬多條的數(shù)據(jù)，集合到這樣一個形式，新聞題目、發(fā)布時間、發(fā)布媒體、來源媒體、作者、國內(nèi)外分類、內(nèi)容分類和新聞源分類。

　　接下來重點分析一下，這張圖是國內(nèi)外新聞報道根據(jù)年份比較分析。第一張圖是國內(nèi)主流媒體新能源汽車報道，在2009年開始重點關(guān)注新能源汽車行業(yè)，在2010年達(dá)到頂峰，2011年有一定程度的下滑;國外媒體集中在2008年和2009年，到了2010年和2011年，新能源汽車的的報道有一定程度的減少。

　　下面看一下原因分析;國內(nèi)情況————2009年國家明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2009年我國啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼;國際情況，起步比我們要早，前期也是由政府推動。2009年8月，奧巴馬宣布向汽車產(chǎn)業(yè)40多個項目投入24億美元的政府資金援助，這些資金大多流向先進(jìn)電池生產(chǎn)企業(yè);2008年6月，德國政府與歐洲第一大汽車制造長大眾汽車以及能源供應(yīng)上EON等工業(yè)巨頭聯(lián)合公布了一心混合動力汽車發(fā)展計劃，德國政府將撥款1500萬歐元的項目資金用于該計劃。2011年國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向冷靜，對于國內(nèi)外媒體報道在2011年開始呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　新能源汽車國內(nèi)外報道內(nèi)容比較分析，國內(nèi)排名前三的是產(chǎn)品、預(yù)測和投資，政府政策排在第四位;國外媒體新能源報道的內(nèi)容總體分類比例，第一是產(chǎn)品、第二是投資，第三是交易。兩者最大的差異在于，國內(nèi)媒體報道內(nèi)容中，政府政策占比非常突出，而國外媒體的報道交易比重已經(jīng)排到了前三，與國內(nèi)報到不太一樣。

　　這個原因，我們認(rèn)為國內(nèi)外新車型的投資能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資和交易;隨著新能源汽車的發(fā)展，國際巨頭相繼退出量產(chǎn)車型，豐田普瑞斯、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷極大的促進(jìn)了公眾對新能源汽車的認(rèn)知;國內(nèi)發(fā)展雖然較國外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、奇瑞、江淮等突出的企業(yè)退出現(xiàn)階段適合消費者的車型。同時即由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，新興企業(yè)在各產(chǎn)業(yè)鏈上都相繼出現(xiàn)。

　　接下來對新能源分類的比較，第一張圖是國內(nèi)媒體新能源報道，排名第一的是乘用車企業(yè)、第二是研究機(jī)構(gòu)、第三是充換電運營以及設(shè)備企業(yè)。國外媒體排名，第一是乘用車企業(yè)，第二是研究機(jī)構(gòu)，第三是政府。在國內(nèi)媒體報道中，充換電運營及設(shè)備企業(yè)的報道比重已經(jīng)與排名第二的研究機(jī)構(gòu)的比例相近，是國外報道新能源最大的差一點。

　　國內(nèi)消費者生活水平受限，資源空間有限，極少部分人擁有私人車庫，這對于家庭充電影響較大;而重要的原因是我國電力屬于國家所有，被少數(shù)幾家國有企業(yè)壟斷，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法實現(xiàn)真正市場化，現(xiàn)階段還面臨技術(shù)路線不穩(wěn)定、電網(wǎng)公司和車企利益博弈未達(dá)到平衡等狀況。對于國際情況，目前新能源汽車在發(fā)達(dá)國家以及一些發(fā)展中國家有限發(fā)展起來，而相較于國內(nèi)，發(fā)達(dá)國家在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較成熟，很多國外的消費者家庭已經(jīng)有了第一輛汽車，相應(yīng)的車庫、停車位等設(shè)施也比較完善。因此，在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，很多企業(yè)也自有充電的設(shè)備。

　　接下來是國內(nèi)媒體對國外新能源汽車相關(guān)新聞報道的情況，大家可以看到，在內(nèi)容上的報道，排名前三位的是產(chǎn)品、交易和投資，技術(shù)排名第四;值得一提的是國內(nèi)媒體對國外新能云汽車香豌技術(shù)的關(guān)注度和占比有所提升。除了與國外媒體自身同樣集中關(guān)注產(chǎn)品投資交易這些項目外即國內(nèi)媒體對相關(guān)的技術(shù)關(guān)注度有提升，在新聞源中我們可以推測對于電池、BMS企業(yè)、充換電運營技術(shù)路線等報道應(yīng)該是重點，這也是國內(nèi)企業(yè)、學(xué)者共同關(guān)注的焦點。

　　接下來，對于國外媒體對國內(nèi)新能源汽車包括情況如下，國外媒體對中國新能源汽車的相關(guān)報道，很大程度上也是在政府政策、以及新能源當(dāng)中的政府占比最大，主要的差一點在于過國外媒體對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品類關(guān)注度比較低，同時對于充換電運營關(guān)注的也比較少，主要關(guān)注的是基本面。這個原因是我國新能源產(chǎn)業(yè)確實離不開政策的推動，國外媒體對我們的報道篇幅也是比較大的。國外自身充換電運營設(shè)施的發(fā)展與我國國情也確實不一致，所以我國相關(guān)的報道可能借鑒意義不大，占比也較少。

　　歷時一個月完成了這篇報告，我們也從中得到了一些啟示。首先無論是國內(nèi)還是國外新能源汽車的發(fā)展，政府政策在行業(yè)發(fā)展前期都起著至關(guān)重要的作用，最重要的是確定發(fā)展路線和具體策略。無論是政府還是企業(yè)，補貼和資金投入的重點都應(yīng)該放在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上;而媒體在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到的是橋梁作用，企業(yè)、專家學(xué)者、政府之間應(yīng)該建立更加透明、便捷的溝通機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　最后感謝我們小組其他同事的努力，對于這個報告有什么意見可以直接聯(lián)系我，感謝大家!

　　主持人：感謝第一電動網(wǎng)這個詳細(xì)的調(diào)查，也對我們是一個很好的啟示。下面我們休息15分鐘，然后進(jìn)行今天下午最后一階段的沙龍。

　　陳全世：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，第二階段的活動現(xiàn)在開始。下面請大家暢所欲言，剛才幾位發(fā)言以后沒給大家提問的機(jī)會，大家下面可以提問，剛才講得沒有盡興的現(xiàn)在可以接著再講。電動汽車和新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)路線圖，規(guī)劃是一個比較糾結(jié)的地方，我們可以開展一些討論。我建議首先請廖總發(fā)言。

　　廖越峰：各位好，我是北汽新能源汽車有限公司的總工程師，之前我在奇瑞新能源汽車公司工作了三年，從底特律回來。跟電動汽車已經(jīng)有將近二十年的不解之緣了，1991年的時候在美國就參與了通用第一代電動汽車的開發(fā)。剛才陳老師點了這個題，規(guī)劃這個事情的確是大家都在想的一個事，我剛剛在《汽車商業(yè)評論》上面看到了張曉宜會長一篇文章，他講的意思是說別管規(guī)劃不規(guī)劃，要把自己的事干好，我們也有這樣的同感。

　　因為新能源汽車剛才很多位嘉賓也都提到了，是一場技術(shù)革命。今天早上楊院士特別用到”危機(jī)”這個詞來描述這個現(xiàn)況，我覺得這是非常重要的。新能源汽車從歷史的角度、全球的角度來看，它的發(fā)展確實是重大的事，沒有國家的強力引導(dǎo)和支持，這個事情是干不了的。新能源汽車是新一輪的太空競賽，我注意到有些媒體、有些有識之士也把新能源汽車發(fā)展跟兩彈一星相提并論。我覺得在某種意義上講，這絕對不是夸大，這樣一個戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，事關(guān)到咱們國家的汽車行業(yè)能不能從大到強，事關(guān)我們國家的經(jīng)濟(jì)能不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，這個事情國家一定要有強大的干預(yù)。

　　但是具體怎么做呢?這畢竟不是兩彈一星，所以關(guān)于規(guī)劃這個事情、政策引導(dǎo)這個事情，我談一點我個人的看法，不代表北汽。我覺得這個事情國家的引導(dǎo)和政策的支持，也要體現(xiàn)一張一馳，在產(chǎn)品主流的方向上，一定要體現(xiàn)像當(dāng)年抓兩彈一星的這種抓法，國家一定要在人才上、在資源上、在基礎(chǔ)設(shè)施上、在市場的打開方面，要動用政府的行為，才能給這么一個新生事物創(chuàng)造發(fā)展條件。

　　講到”危機(jī)”，洋槍隊快要殺進(jìn)來了。當(dāng)年抗戰(zhàn)也是這樣，國民黨的正規(guī)軍在正面戰(zhàn)場作戰(zhàn);同時也要發(fā)動游擊隊、民間的力量。在正規(guī)軍這一塊，國家一定要有很明確的措施、政策去支持和引導(dǎo);同時要也要靠市場機(jī)遇，在產(chǎn)生不確定因素方面一定要放。所以我經(jīng)常講，對于低速車和節(jié)能技術(shù)，國家是不是能夠像管理農(nóng)用車的辦法，要放。

　　過去三十年中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很大的一個經(jīng)驗就是放，不放的話很多市場的力量、民間的力量是發(fā)揮不出來的。所以我說一張一馳，這樣的政策是一個比較好的政策。

　　陳全世：剛才廖總講了自己的觀點，我覺得剛才方總的話還沒有講完，我想請問一下，你想的規(guī)劃應(yīng)該再給企業(yè)多少政策?我覺得不過是合肥、不過是國軒，合肥在25個示范城市里面享受的政策已經(jīng)不少了，政府不能太偏心眼了，如果在北京電動汽車不限行、不搖號，可能相當(dāng)一部分開傳統(tǒng)車的人有意見;不搖號可以，但是也要限行，因為限行不是由于污染引起的，而是由于堵塞引起的。所以我覺得不搖號這個可以，一年也就是一萬兩，二十分之一，5%，這個無所謂。

　　所以方總，在您眼中的規(guī)劃應(yīng)該是怎么樣的?政府還應(yīng)該再怎么支持?

　　方建華：我想從三個層面上回答陳教授的問題。第一，如何理解現(xiàn)在我們這個主題。拿公交車、電動大巴來算，政府一次性補貼是50萬;但是現(xiàn)在公交著的油補可能大家不清楚，不管油價是七塊錢、八塊錢，公交都是按照3.85元來交的錢，剩下的部分都是國家來補貼。按照現(xiàn)在的油價7.5元來算，在公交車八年的使用壽命當(dāng)中，國家的補貼超過80萬;而純電動國家的一次性補貼50萬。

　　陳全世：這個補貼是中央政府掏錢還是地方政府掏錢?

　　方建華：中央政府掏錢。

　　陳全世：地方政府還有沒有補貼?

　　方建華：沒有。也就是說在傳統(tǒng)車輛上國家補助的是80萬，而在純電動這一塊只有50萬，這是一個概念之一。第二，如果說國家有補貼的話，其實這是國家的一種投資，它是投資未來。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就像剛才廖總說的，能夠上升到兩彈一星的高度來說的話，這也就是我想講的第三點，我們國家這次把新能源汽車作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一提出來，不僅是因為現(xiàn)在大部分人理解的是因為能源的問題、是因為環(huán)保的問題，我覺得更重要的是我們國家希望在這一輪的全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，我們要搶占制高點，要把我們國家從一個制造業(yè)大國向制造業(yè)強國邁進(jìn)。這是歷史給我們提供的機(jī)遇，如果我們再猶豫、再懷疑、再等待的話，失去了這個機(jī)遇，我想我們的后人會罵我們。

　　我想從這三個方面來講，不知道陳教授是否滿意，觀眾是否滿意。

　　陳恒龍：我覺得剛才兩位老總都談到了國家支持層面，包括國家政策的層面。我覺得今天上午包括剛才方總也提到了一個問題，國家為什么到現(xiàn)在沒有一個規(guī)劃出來、沒有一個標(biāo)準(zhǔn)出來?今天上午楊院士也提了一些建議，應(yīng)該怎么修改。

　　去年年初CCTV有一個大型的從政府官員到央企老總的座談，我看了一下苗部長的講話，他提出來我們新能源汽車的路線圖，我的理解可能國家也不能在目前這樣一個情況制定一個規(guī)劃，可能還是靠我們自己，誰能夠真正冒出來，可能就是國家想看到的東西。因為的確在電動汽車這一塊，我們目前并沒有看到國企也好、民企也好，還沒有哪一塊能夠真正說從技術(shù)到運營完全可以商業(yè)化了，可以大規(guī)模生產(chǎn)了。國家在整個層面上，還是給我們提供了更多的機(jī)會來發(fā)展、來探索。

　　第二個就是關(guān)于剛才兩位老總談到國家把電動汽車提到這么高的一個戰(zhàn)略高度，剛才我在外面也跟幾位領(lǐng)導(dǎo)和專家也探討了一些技術(shù)的問題。有些問題，我覺得我們國家的確要花大力氣，從科學(xué)院、從高校開始，我上次在江蘇的一個新能源技術(shù)座談會上發(fā)表了一個觀點，從企業(yè)來講，就談我們的鋰電池，從理論方面、重要的材料方面，都沒有攻克、都沒有過關(guān)，都需要從國外進(jìn)口。這個任務(wù)如果扔給我們的民企來完成，難度非常大，也不具備這個條件。我們的科學(xué)院、高校更應(yīng)該集中財力，在這方面大量的投入，可能效果會更快。但是目前我們也沒有看到這方面太多的成績，所以我也想呼吁我們國家在技術(shù)投入方面要加大力度，因為這不僅僅是對新能源汽車行業(yè)，包括很多的其他領(lǐng)域。

　　如果我們中國在前三十年的發(fā)展靠拿來主義，我想后面的發(fā)展再靠拿來主義，會永遠(yuǎn)落在別人的后面。我想從這個角度上來講，國家在技術(shù)方面的投入要更大一些。

　　第三，談到電動汽車怎么發(fā)展，我剛才已經(jīng)講了我的一些觀點。實際上這個里面，從企業(yè)的角度來講，我覺得分幾個不同的層面。一個是管理，政府是管理;一個是企業(yè)，有些觀點是不能模糊的。從國家的管理來講，要考慮發(fā)展電動汽車，要考慮道路資源夠不夠，我們沒有技術(shù)，該不該發(fā)展。從企業(yè)的角度來講，現(xiàn)在高速電動汽車既然不能產(chǎn)業(yè)化，或者產(chǎn)業(yè)化還有很多問題，我們是等呢?還是把成熟的產(chǎn)品推向市場?因為企業(yè)是不能等的，它要賺錢。所以我覺得考慮的層面不一樣。

　　講到道路資源，我們國家現(xiàn)在的道路上三輪車、農(nóng)用車、電瓶車，什么樣的車都有;我覺得我們國家的電動汽車真正能夠賺錢、真正能夠發(fā)展，在這個基礎(chǔ)上再發(fā)展中高速電動汽車，這是完全不矛盾的，是完全符合市場的，對于企業(yè)來講產(chǎn)品必須符合市場。我一直有一個觀點，我們搞電動汽車的也好、搞鋰電池的也好，總覺得我們鋰電池很好，干凈、清潔、沒有污染、能量高，但是沒有市場，為什么?因為鉛酸電池很便宜。就像玩一個水晶球，很漂亮、很好玩，但是你不知道這個球是冰做的。

　　如果你不動腦筋，我們有那么大的鉛酸電池的市場，為什么你不能去爭取呢?你不能去責(zé)怪市場，我們要動腦筋，如何符合市場，對于我們做企業(yè)來講，有需要就是市場;沒有市場，你做個很漂亮的東西沒有人要，有什么用呢?

　　所以我們要做符合市場的成熟的產(chǎn)品，同時國家的政策，比如說低速電動汽車，我覺得國家的政策要放開，但是門檻要提高，可能這樣就比較規(guī)范了。這是我的觀點，謝謝。

　　(臺下觀眾發(fā)言)

　　陳葦林：我是來自臺灣的陳葦林，我是第一次參加新能源汽車大會。我發(fā)現(xiàn)我們今天講了很多，新能源汽車政策有沒有出來。其實新能源產(chǎn)業(yè)在臺灣是一個失敗的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時臺灣的政府非常支持新能源產(chǎn)業(yè)，但是因為臺灣太小了，所以臺灣的汽車產(chǎn)業(yè)就沒有做起來。二十年后，我認(rèn)為臺灣和大陸可以有一個很好的機(jī)會，來達(dá)到我們所謂的彎道超車;或者在新能源汽車上面，我們能不能合作一把，把新能源汽車當(dāng)成我們下一個合作方向。因為電子、電機(jī)、電池，因為當(dāng)時大陸犧牲了很多環(huán)境，所以一些電池產(chǎn)業(yè)就落戶在了那大陸，這些電池產(chǎn)業(yè)也培養(yǎng)了很多人才。

　　但是今天新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有所有的汽車零部件的產(chǎn)業(yè)，擁有了意見犧牲掉環(huán)境所留下來的電池的技術(shù)進(jìn)步。所以我認(rèn)為是可喜可賀的。我相信我們在新能源產(chǎn)業(yè)方面是有合作機(jī)會的，我也非常敬佩陳教授，陳教授在新能源領(lǐng)域帶動了我們的激情，所以我希望大家能夠在新能源產(chǎn)業(yè)中，下一次如果有需要，邀請臺灣的產(chǎn)業(yè)，我們會盡量來給大家提供服務(wù)。

　　這一次我是帶著臺灣的臺碩長源能源科技有限公司來的，我們現(xiàn)在中國人唯一有的正極材料的世界專利就在我們臺碩長源，我希望我們在新能源汽車方面有所合作，也希望大家有機(jī)會到臺灣去，再次感謝大家。

　　平安證券何士霞：現(xiàn)在大家一直都在期待新能源汽車十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的頒布，但是從一開始的頒布到后來流傳出來的各方面的建議，一直有點搖擺不定。我想問一下，從您這個專業(yè)的角度來看，國家為什么到現(xiàn)在還沒有頒布這個政策?主要的顧慮是什么?國家在考慮這些政策的時候，在方向性上有什么變化?因為我聽說國家可能會大家對混合動力的補貼。

　　陳全世：你的依據(jù)是什么?我對媒體有意見就是他們老是猜測，甚至有些斷章取義，所以我不愿意跟媒體講。

　　何士霞：我們之前說政策對于五萬或者六萬的補貼，是對于純電動和可插電式的補貼，在輕混這一塊國家還是沒有這么多的補貼。

　　陳全世：輕混不需要這么多的補貼，輕混的成本本來沒有那么多，我覺得這個補貼不算少，這個補貼有依據(jù)的，不能說隨便補貼。我覺得這個補貼不少了，因為這個沒有多大的技術(shù)含量;只有技術(shù)含量比較高的、投入很大，現(xiàn)在還掙不著錢的國家會補貼，已經(jīng)有市場前景的就不能補貼了。

　　何士霞：那么政策為什么遲遲不出來，國家究竟在顧慮什么?

　　陳全世：我反問一句，一定要有一個政策嗎?沒有政策就不干活了?我們的政策已經(jīng)很全了，我們國家的補貼政策、鼓勵政策，25個示范城市的政策還不足夠嗎?其他地方有必要那么大面積推廣嗎?例如一輛車補貼6萬塊錢，如果是50萬輛車，這個補貼就是3個億。因此我覺得25個示范城市，要看這個政策還有什么問題，普遍的補貼政策就是3000塊錢。因此我覺得，你說還需要什么政策嗎?

　　何士霞：因為現(xiàn)在面臨一個問題，就是這個25個示范城市的政策要到期了;對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我覺得對于基礎(chǔ)研發(fā)的扶持，還有對于基礎(chǔ)設(shè)施這些方面的支持，可能也是很重要的，就像我們2009年出的那個草案，有一個1100萬的規(guī)劃。

　　陳全世：技術(shù)研發(fā)不在這里，863、科技部、十二五的規(guī)劃照樣發(fā)布了;關(guān)于技術(shù)設(shè)施建設(shè)的補貼另外在做。另外國家財政部的補貼，央企的企業(yè)投入了多少錢?這也是國家的錢。一期、二期投的錢，包括長安投的錢，也是國家的錢，因為它也是國企。我們很多企業(yè)老看政策，包括標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)在干什么?國外都是企業(yè)先定行業(yè)，再定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再定國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然國家有政策很好，國家把標(biāo)準(zhǔn)定出來很好，但是沒有這個補貼我們也要往前走。豐田20年前研發(fā)新能源汽車的時候，日本國家也沒有給補貼。

　　當(dāng)汽車賣得越好的時候，越要研發(fā)，因為這個時候你有錢，銀行貸款也比較容易;汽車賣得不好的時候，銀行貸款也相對比較難。我們國家現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，我估計起碼有三年的時間，不可能走得很快。2009年47%、2010年32%，2011年2.5%，預(yù)計2012年5%就差不多了，如果國家不給政策，是不是企業(yè)就不干了?何況我覺得現(xiàn)在的政策還是比較好的;新能源汽車也不能遍地開花，我們不具備那樣的條件，美國也沒有遍地開花，日本、德國也沒有遍地開花。我覺得現(xiàn)在我們應(yīng)該踏踏實實地做，尤其是25個示范城市，國家的政策已經(jīng)足夠了。

　　因此我覺得我們應(yīng)該改變一個思路，也許有人說你是搞研發(fā)的，不是搞企業(yè)的，不知道企業(yè)的難處;但是我覺得我們企業(yè)也要轉(zhuǎn)變思維，不要老是躺在國家政策上，新能源政策實際上是拔苗助長，就像高鐵一樣，我覺得就是做得太快了，應(yīng)該是一條建好以后開始運行，運行兩年發(fā)現(xiàn)問題解決問題，然后再開始建第二條。這是我的觀點。

　　山東中榮電子汽車有限公司嘉賓：我們從2006年開始做新能源的中速車，剛開始做的比較艱難;到了2009年、2010年到了發(fā)展比較快速的階段。我們的企業(yè)比較小，一年生產(chǎn)量是2000多量，我們剛才聽到好多大的新能源汽車企業(yè)這一年日子不太好過，但是在山東是高歌猛進(jìn)。但是我們有一個憂慮，大家都認(rèn)為鉛酸電池一個是污染、一個是技術(shù)落后，實際上我們并不認(rèn)同。奧巴馬上臺以后，對鉛酸電池也有規(guī)劃，因為鉛酸電池也在發(fā)展，它的充電在縮短、能量在提高。實際上污染在生產(chǎn)電池和使用的過程中都不污染，實際上就是國家的管理沒有跟上，但是我們這些企業(yè)就怕國家的規(guī)劃出來了，就一杠子把我們的企業(yè)打死了。我想請教陳教授，這個可能性有多大。

　　陳全世：你的企業(yè)有多少人?有多少資產(chǎn)?有多少研發(fā)人員?有多少售后服務(wù)人員?

　　嘉賓：70多個人。

　　陳全世：你具備不具備生產(chǎn)汽車的資質(zhì)?能支持做企業(yè)行業(yè)的產(chǎn)供銷嗎?200個人的企業(yè)要做一個整車都很難，產(chǎn)供銷這個汽車鏈條很大，很麻煩。因為我覺得對于低速電動車，我是搞技術(shù)的，但是我們現(xiàn)在都在搞一些不靠譜的事，燃料電池電動汽車這是我現(xiàn)在干的事，凡是沒有產(chǎn)業(yè)化前景的，可能就是我干的;有產(chǎn)業(yè)化前景的，那就是你們企業(yè)去干的。因此我覺得要干一些前沿性的、不太靠譜的事，可能就是我干的;但是我也不是經(jīng)常干一些不太靠譜的事，安全生產(chǎn)184標(biāo)準(zhǔn)就是我執(zhí)筆寫的。

　　因此我覺得我并不反對企業(yè)去做，但是做汽車要非常正規(guī)，產(chǎn)供銷、嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，為什么?我們把汽車叫”鋼鐵老虎”，會吃人的，所以對汽車要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車來說標(biāo)準(zhǔn)就是法規(guī)，不遵守標(biāo)準(zhǔn)是要出問題的。我覺得低速電動車企業(yè)如果覺得自己是可做的，有一定的實力，地方政府又允許，你可以去做，那是你的事情;國外對企業(yè)沒有太大的限制，但是出了問題你要負(fù)責(zé)，只要你付得起責(zé)任，你就可以去做，因此我覺得搞汽車要慎重，特別是國家沒有政策的時候，你得掂量一下我這個企業(yè)有沒有這個能力，能不能可持續(xù)發(fā)展;不能說逮著機(jī)會就干一把，賣幾輛車是幾輛車，我覺得要慎重。國家支持的還是高水平的、能在世界上競技的，能夠提升我們國家水平的東西。

　　杭州葛明偉：我想請問一下我們國家的電動汽車核心技術(shù)在哪里?

　　陳全世：如果說這個技術(shù)有的人說我們國家的電動汽車技術(shù)和世界是接軌的，我是同意的;有人說我們國家的的電動汽車技術(shù)和國外還差得很遠(yuǎn)，我也是同意的。實際上我們國家的研究水平跟國外差得不多，我們的文章、我們的研究水平;但是我們的產(chǎn)業(yè)化水平跟國外還差得很遠(yuǎn)，我們買一個插頭可能是偽劣產(chǎn)品。這個問題是我們一到產(chǎn)業(yè)化，就看到我們的基礎(chǔ)工業(yè)還是有很大問題的，無論是電機(jī)、電池、電控，我們從發(fā)表的文章可以看到，研究水平可能不比國外差多遠(yuǎn);但是一到產(chǎn)業(yè)上就不行了。因此我們要下很大的功夫研究產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，提升我們國家整個的制造水平。另外一方面，我們的研究和產(chǎn)業(yè)化是脫節(jié)的，豐田公司研究院和豐田公司是結(jié)合在一起的，清華大學(xué)的研究院和產(chǎn)業(yè)是分離的，因此我們要做好產(chǎn)業(yè)的問題。

　　廖越峰：剛才陳教授講的非常到位，總的來講，咱們國家現(xiàn)在是汽車大國，但是離汽車強國的距離還是相當(dāng)驚人。我們經(jīng)常講，這個行業(yè)是患了心臟病、神經(jīng)病。心臟病是什么呢?就是我們的發(fā)動機(jī)技術(shù)，尤其是電控這一塊還是很嚴(yán)重的，在汽車電子方面非常薄弱。但是學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)都說能做，但是就做不成產(chǎn)品。近來是不是也會成為制約我們新能源汽車的發(fā)展，從長遠(yuǎn)上來看，這個恐怕也是一個很嚴(yán)重的問題。

　　我們經(jīng)常講彎道超車，這個事情經(jīng)常是一個思想誤區(qū)。剛才陳總講彎道超車到底怎么理解，的確要看到我們面臨的一些機(jī)會和優(yōu)勢，把這些優(yōu)勢發(fā)揮出來。我最近在一些場合也在發(fā)表一個謬論，還是從歷史來看，看戰(zhàn)爭是靠打持久戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)、運動戰(zhàn)打贏的。如果說彎道超車做這樣的理解是可以的，這是一個長期的歷史現(xiàn)象，在這個過程中要善于在運動中捕捉這些戰(zhàn)機(jī)，要打技術(shù)穿插、要想盡辦法，我們才能夠趕超世界的先進(jìn)水平。

　　所以從這個意義講，新能源汽車是不是有彎道超車的可能性，這個是存在的。但是的確是需要我們踏踏實實的、持之以恒的、堅持不懈地努力，這個才是最重要的。

　　山東沂星電動汽車有限公司：我們是做城市公交大巴的企業(yè)，我想請教您一個問題，現(xiàn)在我們的市場不斷的開拓銷售，遇到一個問題，是充電式的還是換電式的兩種模式。如果換電，換電框可能是一個省、一個地區(qū)都有兩種模式，充電接口也有些差別。我想請問一下，將來的發(fā)展方向是充電為主還是換電為主?

　　陳全世：這是一個具體技術(shù)問題，我覺得對于大客車，我倒是不反對換電的，因為大客車可設(shè)計性比較強，而且大客車是集中使用的，是公交公司用的，很容易做成換電模式。至于充電模式，目前還是一個主流，目前我們的電池標(biāo)準(zhǔn)還沒有做到換電的程度。如果是一個公司，例如北京公交，在世博會期間到上海去換，這個無可厚非;但是整體要換的話，毛病比較多、問題比較多，因為它的空間有限。

　　開發(fā)一個換電模式的乘用車的車身和底盤，需要一年半到兩年的時間，時間比較長;大客車倒是可以做成這樣，而且可以做成兩種模式去做，我估計這個問題不是很大。大客車可以根據(jù)需要，過去的大客車都定制的，沒有一家大客車做出來了賣不出去的。另外我去過沂星公司，我覺得你們公司要多種經(jīng)營，不要一種模式、一種車，不是一線城市，二、三線城市都要做成12米的嗎?都要做成低地板嗎?像武漢，就不要這種低地板的。武漢一下雨地面的積水達(dá)30厘米，低地板的大客車地板也就是30厘米，車再一開起來，就把汽車淹掉了。

　　另外一個就是現(xiàn)在的新能源汽車還沒有完全普及的條件下，可以做一些傳統(tǒng)的車作為輔助。因此我覺得我要回答你的問題是，大客車換電和充電都應(yīng)該去做，這兩種方案，他要什么就給他做什么，根據(jù)你的能力去做;換電反而好做，因為換電空間就小了，換電的機(jī)構(gòu)也都可以設(shè)計，這都是很容易的事情。

　　杭州高特電子徐建宏：尊敬的陳老師、各位老師、各位朋友大家下午好，今天有幸參加這個大會，聆聽了各位老師的講演，受益匪淺。我有一個想法，因為電動汽車行業(yè)是一個多行業(yè)、多環(huán)節(jié)、多技術(shù)的復(fù)雜的行業(yè)，它不僅僅是涉及到技術(shù)，還涉及到這個社會的體系，所以不是靠一個企業(yè)或者幾家企業(yè)能夠干成的。剛才有很多人談到了國家的規(guī)劃、國家的政策，其實陳老師剛才也談到了，國家政策長久的補貼在WTO條件下是不允許的。在這種情況下怎么辦?我想請問一下陳老師，能不能組成一個相對比較緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?這樣一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是怎么樣一個體系呢?就是加入到這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的企業(yè)，技術(shù)去共享、信息去共享，對一些關(guān)鍵的技術(shù)，大家可以共同來攻關(guān)。

　　因為我們國家原來的兩彈一星，這是國家的行為;但是現(xiàn)在不能只靠國家，我們企業(yè)自發(fā)組織去看，但是也一定不能靠一個企業(yè)去干。這個發(fā)展的過程，比如說彎道超車，一定之有積累的，有一個過程，不是說我今天想跳就跳上去的，沒有這回事。所以怎么辦?我想是不是可以從體制上考慮這個問題，可不可以組織一個緊密配合的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大家可以去攻關(guān)、可以一起享受知識產(chǎn)權(quán);同時也可以保護(hù)我們的民族產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　陳全世：你提的這個想法很好，我記得2009年年初時候，我在一次大型的高層研討會上講到日本的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，日本是由能源省組織的幾十個企業(yè)，包括豐田、本田、日產(chǎn)、松下、日立、日本汽車研究所、環(huán)保研究院等等，這個組織很好，就像你說的，先定標(biāo)準(zhǔn)，大家按照標(biāo)準(zhǔn)去做，再去分工。這個出來以后，到處都是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　徐建宏：我指的這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是全國性的。

　　陳全世：全國性的更沒法弄了，沒有任何作用。目前廣州有兩個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，第一個是一些大學(xué)成立的;后來廣汽出面成立了一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，最后變成廣汽自己了。

　　徐建宏：我原來參加過一個MBS產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個聯(lián)盟做得非常好，比如說涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的所有企業(yè)都要參與，所有參與這個聯(lián)盟的企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)包括它的專利，必須共享。為什么我們國家為什么始終沒有成立一個相對比較統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或者一個標(biāo)準(zhǔn)的組織，我們國家為什么不來起草標(biāo)準(zhǔn)，為什么沒有規(guī)劃?為什么沒有一些政策?其實國家給政策了。那么我們的企業(yè)怎么辦?其實在國外，很多標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)起草的，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是企業(yè)組成的。我講的這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個緊密的、可以贏利的組織，這個組織是規(guī)范這個產(chǎn)業(yè)鏈所有的企業(yè)。

　　陳全世：在汽車行業(yè)大概不可能。

　　徐建宏：如果這個不可能就會帶來一個問題，我舉一個例子，像德國奔馳所有的采購體系都是共享的，甚至有發(fā)言權(quán)來壓供貨商，整個的降低供貨成本。但是我們企業(yè)是各自干各自的，形成了一種低水平的重復(fù)的競爭。電動車剛剛開始起來，是不是我們可以想得更遠(yuǎn)一點、站得更高一些，使得我們電動汽車這個企業(yè)從一開始的時候就能夠抱成一團(tuán)，尤其是在現(xiàn)在這樣一個經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)中，怎么樣去超越別人?我想一家企業(yè)去克服一項技術(shù)，是非常難的事情。我們能不能聯(lián)合在一起共同攻關(guān)。

　　我想法是新能源汽車能不能把電池廠家、把汽車、運營商，比如說南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)，甚至于中石油、中石化都整合起來，在這個知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)中去享受。沒有加入這個聯(lián)盟的，要符合這個標(biāo)準(zhǔn)做繳費;這樣做才有可能把這個行業(yè)結(jié)合起來。

　　陳全世：你看看央企聯(lián)盟的章程，可能跟你想得差不多，但是做得不夠。

　　徐建宏：有一個聯(lián)盟池，所有進(jìn)入聯(lián)盟的知識產(chǎn)權(quán)都是共享的。我覺得我們現(xiàn)在的企業(yè)是小而散，沒有發(fā)揮團(tuán)隊的作用。

　　方建華：聯(lián)盟一種是橫向的聯(lián)盟，一種是縱向的聯(lián)盟;橫向的聯(lián)盟因為涉及到利益的問題，很難達(dá)到這種聯(lián)盟;縱向的聯(lián)盟，包括電池廠、電機(jī)廠、電控廠，這種產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟我認(rèn)為是可行的，也是必須的。比如說整車廠和電池廠，因為我們現(xiàn)在的電動車還是處于一種粗略的階段，電池廠要根據(jù)整車廠的技術(shù)要求要設(shè)置電池;電池廠要根據(jù)電池的性能對電解液廠、對材料廠提出要求。這樣的聯(lián)盟知識產(chǎn)權(quán)可以共享。

　　徐建宏：我想這個還是比較窄的。國內(nèi)有很多競爭對手都形成了聯(lián)盟，這個聯(lián)盟如果能夠把大家的利益整合在一起，建立這樣一個機(jī)制，我覺得這個聯(lián)盟就成功了。

　　方建華：我覺得你的想法過于理想，這個操作比較難。

　　華商證券汽車研究員：我請教兩個問題，一個是關(guān)于混合動力的看法。今年我們看到前11個月，日本的混合動力汽車已經(jīng)賣到11多萬臺了，占到汽車銷售總量的40%;另外一個是關(guān)于電池這一塊，因為現(xiàn)在電池的壽命，有效充放電的次數(shù)，還是不能夠支持一個汽車的壽命不更換的，這對消費者是一個成本，我不知道大家認(rèn)為未來這一塊的發(fā)展有多快?在未來有沒有一個根本性的解決?

　　方建華：關(guān)于電池的問題，我們江淮的這款騰躍車，有五輛車已經(jīng)跑了八萬多公里，電池的衰減不到10%;還有五輛車在合肥已經(jīng)跑了五萬多公里，電池的衰減也不到10%。這里面就是對于電池壽命的問題，其實磷酸鐵鋰剛才也講到了，單體電芯2000多、3000多，也都能夠做到;電池做到1500甚至2000個循環(huán)，沒有問題;但是這里面我們現(xiàn)在在教材這邊有一個BMS管理，保護(hù)它不進(jìn)行過充過放的話，五年10萬公里是沒有問題的。

　　廖越峰：回答你剛剛說的那個問題，為什么在豐田普瑞斯在中國賣不動，這有一些很明顯的原因，就是它不想賣，因為賣得太多的話，它的服務(wù)設(shè)施都跟不上。因為它的價鍵在中國賣將近30萬，在美國，同樣這個車應(yīng)該是賣2.5萬美元，聯(lián)邦政府還給它補貼3750美元。這么一上來，它就跟同類的車差不多，大概多出一、兩千美元，通過幾年之類的省油就省回來了，所以顧客一算這筆賬比較劃算，在中國賣的是一個天價，就是它不想賣。

　　混合動力車要想有很大的市場，一定要有成本上市的。豐田通過過去那么多年的投入，幾乎是壟斷了營銷策略在積累到這么一個量，在這個量是不虧欠的;但是任何一個主機(jī)廠，包括本田在內(nèi)，要想占據(jù)這樣一個地位，都是非常困難的。這就是為什么他要走新能源、純電動這條路。我們要問一下我們國內(nèi)的主機(jī)廠有沒有日產(chǎn)的實力和財力。所以技術(shù)路線是有很多因素決定的，不完全是技術(shù)的因素，也不完全是理性的因素。

　　陳全世：最后請各位嘉賓每人說一句話，總結(jié)一下你們的立場。

　　陳恒龍：尊重國情、尊重技術(shù)、尊重市場，走中國自己的電動汽車發(fā)展之路。

　　廖越峰：我們的前途是光明的，道路是曲折的，路是人走出來的。

　　方建華：現(xiàn)在電動汽車這個行業(yè)，如果說熱的話，只能說是投機(jī)熱、投資熱、產(chǎn)業(yè)冷，所以我們大家要加油。

　　陳全世：最后我說一句話，機(jī)會是給準(zhǔn)備好的人準(zhǔn)備的，如果你不好好做，機(jī)會永遠(yuǎn)不會落在你的頭上。希望我們搞科研的、搞生產(chǎn)的、搞營銷的，都能在自己的崗位上把自己的事做好，謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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