當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)召開會(huì)議，正式公布去年三月份Uber自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录脑颉?/p>

2018年3月，美國亞利桑那州坦佩，一輛Uber自動(dòng)駕駛車以61公里的時(shí)速在限速時(shí)速56公里的區(qū)域內(nèi)行駛，與一名橫穿馬路的49歲女性行人相撞，導(dǎo)致后者不治身亡。這是全球真正第一起“自動(dòng)駕駛車殺人案”。

自事故發(fā)生后，Uber暫停了所有測試，直到去年底在匹茲堡恢復(fù)了自動(dòng)駕駛測試，并實(shí)施了新的限制和安全措施。

此前，NTSB披露，事故車有明顯的軟件缺陷，軟件未能正確識(shí)別死者是行人，也沒有考慮過橫穿馬路的行人。Uber還在其改裝的沃爾沃 XC90測試車上停用了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

警方指出，盡管規(guī)定禁止司機(jī)使用移動(dòng)設(shè)備，但事故發(fā)生前幾分鐘，Uber安全駕駛員正在用手機(jī)觀看電視節(jié)目，這意味著事故是“完全可以避免的”。NTSB稱，在公共街道上測試自動(dòng)駕駛汽車的Uber團(tuán)隊(duì)沒有獨(dú)立的安全部門、完善的安全計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)的操作程序。

NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）表示，Uber部署的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人類駕駛員都存在不當(dāng)行為，這些都?xì)w咎于更深層次的問題，即Uber存在無效安全文化。

此外，該委員會(huì)計(jì)劃確定“在公共道路上測試自動(dòng)駕駛車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求”的必要性，這標(biāo)志著一個(gè)更廣泛的問題，即如何進(jìn)行先進(jìn)車輛測試以及美國政府的監(jiān)管。

NTSB的調(diào)查結(jié)果可能會(huì)在業(yè)界引起劇烈反響。當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)受到密切關(guān)注，吸引了諸如通用汽車、谷歌母公司等公司的巨額投資。而這些參與者正試圖將自動(dòng)駕駛汽車投入商業(yè)用途，改變交通運(yùn)輸方式。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >