廣州車(chē)展成為許多跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)吹響號(hào)角的陣地。

臨近歲末舉行的2019年第十七屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（下稱(chēng)“廣州車(chē)展”），是車(chē)企釋放未來(lái)計(jì)劃的重要窗口。面對(duì)“雙積分”等環(huán)保政策的壓力以及車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，這屆廣州車(chē)展成為許多跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)吹響號(hào)角的陣地。

雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自今年7月份起連續(xù)四個(gè)月下滑，但廣州車(chē)展組委會(huì)方面的數(shù)據(jù)顯示，車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)熱情不減：本屆展車(chē)總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量有所下降，其中，國(guó)內(nèi)外參展車(chē)企共展出新能源汽車(chē)182輛，國(guó)外企業(yè)參展車(chē)70輛，而去年廣州車(chē)展國(guó)內(nèi)外參展車(chē)企共展出新能源汽車(chē)150輛，國(guó)外企業(yè)參展車(chē)52輛。

決戰(zhàn)新能源

11月22日，廣州車(chē)展開(kāi)幕，在特斯拉展臺(tái)上，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(中國(guó)制造)首次在廣州車(chē)展亮相，正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，該車(chē)型整車(chē)全部由特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)加工制造。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師李強(qiáng)表示：“特斯拉已經(jīng)替許多跨國(guó)車(chē)企吹響了角逐中國(guó)新能源車(chē)市的號(hào)角?！闭缋顝?qiáng)所述，許多車(chē)企在本屆車(chē)展期間就如何攻入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂“各顯神通”。

作為全球第一大車(chē)企，大眾中國(guó)與一汽-大眾、上汽大眾在廣州車(chē)展共同召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，而這也是該品牌首次嘗試與兩家合資車(chē)企共同舉辦發(fā)布會(huì)。根據(jù)大眾方面披露的計(jì)劃，首個(gè)專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)打造的MEB專(zhuān)屬平臺(tái)，位于剛落成的上海嘉定的上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)里，位于佛山的一汽-大眾工廠(chǎng)也預(yù)計(jì)于2020年著手生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)。

按照規(guī)劃，大眾將在2025年前推出30款在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，并完成新能源汽車(chē)占整體產(chǎn)品組合至少35%的目標(biāo)。為此，大眾將在2020年前推出14款全新的新能源汽車(chē)，涵蓋一汽-大眾及奧迪以及上汽大眾旗下的車(chē)型，在此基礎(chǔ)上推出奧迪Q2Le-tron、e-tron及高爾夫純電等新能源車(chē)型；于2020年在華的投資額中，至少將40%以上投資至電動(dòng)出行領(lǐng)域。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰表示，大眾對(duì)于2020年的電動(dòng)出行領(lǐng)域規(guī)劃充滿(mǎn)期待，并認(rèn)為電動(dòng)出行在中國(guó)市場(chǎng)的成功，將成為助力大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的重要基石。

不僅特斯拉、大眾、豐田等跨國(guó)巨頭在新能源領(lǐng)域大動(dòng)作頻頻，不少二線(xiàn)合資品牌也來(lái)勢(shì)洶洶。在本屆廣州車(chē)展的東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)上，新能源汽車(chē)成為了主角，在其展示的四款汽車(chē)中，K3EV及首次對(duì)外展示的FUTURON概念車(chē)均為純電動(dòng)汽車(chē)，由此東風(fēng)悅達(dá)起亞也完成了PHEV及EV兩種新能源車(chē)型的矩陣布局。

新上任的東風(fēng)悅達(dá)起亞首位中國(guó)籍CEO李峰則將新能源汽車(chē)看作重振品牌力的重要支撐，并首次提出“前瞻布局2025”計(jì)劃，通過(guò)將起亞汽車(chē)的新能源專(zhuān)用平臺(tái)車(chē)型導(dǎo)入至中國(guó)，并計(jì)劃在主力車(chē)型均派生開(kāi)發(fā)混動(dòng)及純電車(chē)型等措施，力爭(zhēng)在2025年前完成專(zhuān)屬平臺(tái)+派生產(chǎn)品的新能源產(chǎn)品矩陣；而東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年上半年曾宣布，將位于鹽城的第一工廠(chǎng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)新能源汽車(chē)的工廠(chǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)也在發(fā)力，在推出菲斯塔純電動(dòng)版及“45”純電動(dòng)概念車(chē)的同時(shí)，發(fā)布針對(duì)EV產(chǎn)品研發(fā)的三大創(chuàng)新舉措，涵蓋性能、商品性及技術(shù)等多個(gè)層面的創(chuàng)新舉措，并提出2025EV計(jì)劃，即在2025年前推出16款EV車(chē)型，并在原有“油改電”模式的基礎(chǔ)上，引進(jìn)由現(xiàn)代汽車(chē)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，以提高電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)效率。

瓶頸如何破？

值得注意的是，多家跨國(guó)車(chē)企將2020年與2025年兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為決戰(zhàn)新能源的重要時(shí)間點(diǎn)。中金公司的一份研報(bào)也提到，在補(bǔ)貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車(chē)企全面電動(dòng)化的背景下，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈需求與降本壓力齊升，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，此外2020年的新能源補(bǔ)貼退坡，也將為許多合資車(chē)企創(chuàng)造機(jī)遇；由此，2020年將是新能源車(chē)邁向平價(jià)的起點(diǎn)，而2025年也將成為規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)的重要年份。

業(yè)內(nèi)人士表示，許多外資車(chē)企選擇在此刻大舉挑戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，相較自主企業(yè)及造車(chē)新勢(shì)力，仍面臨著政策及成本壓力，但同時(shí)也擁有一定的市場(chǎng)動(dòng)力及系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)需達(dá)200萬(wàn)輛。根據(jù)最新修訂的“雙積分”相關(guān)政策，可以預(yù)見(jiàn)到的未來(lái)，每年新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比重將越來(lái)越高。而工信部等四部委公布的2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況顯示，共有75家車(chē)企積分未達(dá)標(biāo)，其中大部分為合資車(chē)企。

成本仍然是發(fā)展新能源汽車(chē)的最大痛點(diǎn)。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，由于電池成本過(guò)高等原因，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本仍然較高，對(duì)車(chē)企的壓力也比較大；而北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，目前來(lái)看，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮協(xié)同化及規(guī)?；?yīng)，并通過(guò)與供應(yīng)商的合作構(gòu)建專(zhuān)有平臺(tái)，進(jìn)而逐步降低生產(chǎn)成本，并使新能源汽車(chē)從政策主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。

上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍在采訪(fǎng)中表示，專(zhuān)屬化平臺(tái)帶來(lái)成本下降，該公司旗下的榮威ERX5和Ei5等車(chē)型，下降空間將在1萬(wàn)~2萬(wàn)元，而且性能將進(jìn)一步提升。而大眾汽車(chē)方面也曾表示，基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)版電動(dòng)汽車(chē)ID.3的生產(chǎn)成本將比e-Golf電動(dòng)車(chē)低40%。

由此，也有一些擁有協(xié)同作業(yè)及專(zhuān)屬化平臺(tái)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外資零配件企業(yè)，將目前的中國(guó)市場(chǎng)看作重大機(jī)遇。廣州車(chē)展前夕，韓國(guó)汽車(chē)配件企業(yè)（中國(guó)）聯(lián)合會(huì)頻繁與廣汽豐田等多家車(chē)企舉行采購(gòu)及技術(shù)交流會(huì)。該協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸英奎在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在本次廣州車(chē)展期間，多家車(chē)企發(fā)布了針對(duì)新能源汽車(chē)的全新戰(zhàn)略，而目前推廣新能源汽車(chē)方面最大的痛點(diǎn)仍在成本層面，以至于許多車(chē)企銷(xiāo)售新能源汽車(chē)面臨“賣(mài)一輛、虧一輛”窘境。

“相比于中國(guó)本土配件企業(yè)，多數(shù)韓系企業(yè)均擁有與現(xiàn)代起亞汽車(chē)等企業(yè)共同作業(yè)并打造專(zhuān)屬化平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，因此在質(zhì)量控制、成本控制及系統(tǒng)化研發(fā)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)”。樸英奎表示。

此外，作為占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)成本近40%的動(dòng)力電池，各大跨國(guó)車(chē)企為了降低成本，在中國(guó)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出多重舉措。其中包括特斯拉將在上海工廠(chǎng)打造自產(chǎn)電池的車(chē)間，并先后與LG化學(xué)、寧德時(shí)代等企業(yè)謀求合作。此外，奧迪也宣布與比亞迪展開(kāi)電池供應(yīng)磋商。

一位業(yè)內(nèi)人士也向第一財(cái)經(jīng)記者舉例，體現(xiàn)外資車(chē)企在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)：中國(guó)本土制造的特斯拉Model3的售價(jià)為35.58萬(wàn)元，價(jià)格還將有望下探，若在此基礎(chǔ)上，通過(guò)電池資產(chǎn)、轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)等方式能夠降低10%左右，將意味著每年特斯拉能夠省下數(shù)千萬(wàn)美元，而這種為了某個(gè)車(chē)型轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)的模式，目前只能在實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化運(yùn)作的跨國(guó)車(chē)企中實(shí)現(xiàn)。

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