新能源的泡沫在2012年會(huì)進(jìn)一步破滅，新能源產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐步回歸理性的位置。從2011年年底的廣州國(guó)際車(chē)展看，新能源汽車(chē)已經(jīng)明顯退燒。雖然電動(dòng)汽車(chē)早于機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)誕生，但由于電池的安全性/穩(wěn)定性和能源密度的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)一直沒(méi)有成為主流。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰退，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體希望通過(guò)新能源發(fā)展轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)形態(tài)，中國(guó)政府也希望通過(guò)新能源彎道超車(chē)，不過(guò)從目前來(lái)看似乎并不容易。

　　2010年11月5～9日在深圳召開(kāi)了第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，把新能源戰(zhàn)略里的電動(dòng)車(chē)熱推向了最高潮，在大會(huì)的門(mén)口不少人舉著鈔票要買(mǎi)論壇的入場(chǎng)券，一張入場(chǎng)券價(jià)格超過(guò)了3000元。大把的人都想要進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，結(jié)識(shí)電動(dòng)車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人士，希望在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中爭(zhēng)得一個(gè)機(jī)會(huì)。但也從這個(gè)時(shí)刻開(kāi)始，媒體給予了電動(dòng)車(chē)熱最大的批評(píng)和質(zhì)疑，為什么電動(dòng)車(chē)?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，基本看不到成熟的市場(chǎng)和車(chē)型，而僅僅局限在巡游階段。2009年下半年到2011年間，和新能源電動(dòng)車(chē)相關(guān)的網(wǎng)站幾乎一夜之間就生出40多家。更是讓從業(yè)人員對(duì)電動(dòng)車(chē)泡沫感到擔(dān)憂。此后，汽車(chē)廠家電動(dòng)車(chē)熱開(kāi)始退燒，某些自主品牌的新能源車(chē)部門(mén)開(kāi)始納入到KPI考核，并導(dǎo)致大批骨干離職，新能源車(chē)部門(mén)名存實(shí)亡。還有些汽車(chē)公司則把新能源戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向公共交通市場(chǎng)。

　　2011年，新能源汽車(chē)準(zhǔn)入規(guī)則推出一年半時(shí)間，雖然有40多款車(chē)上了新車(chē)目錄，但是離市場(chǎng)化卻有非常遙遠(yuǎn)的距離。華泰電動(dòng)車(chē)自燃事件，更是讓汽車(chē)公司對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化產(chǎn)生了謹(jǐn)慎態(tài)度。此后的私人電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，和十城千輛的剛性政策也未能推動(dòng)真正市場(chǎng)化。專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，到了2020年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售占汽車(chē)總銷(xiāo)售的比例在20%左右。豐田汽車(chē)在中國(guó)雖然最早推出混合動(dòng)力汽車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)也非常不理想，同時(shí)對(duì)于中國(guó)政府鼓勵(lì)純電動(dòng)車(chē)采取了保守態(tài)度。

　　2008年至2009年間，美國(guó)遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，奧巴馬政府認(rèn)為，轉(zhuǎn)變美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)原有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重建的另一個(gè)途徑是大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，這是后危機(jī)時(shí)代幫助美國(guó)搶占先機(jī)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。為此，奧巴馬積極推動(dòng)新能源計(jì)劃，當(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車(chē)企業(yè)為了尋求政府援助紛紛推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。而中國(guó)則認(rèn)為，新能源具有彎道超車(chē)的可能性。從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，政府制定了新能源車(chē)發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一。其中，新能源汽車(chē)保有量達(dá)500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1500萬(wàn)輛。目前看來(lái)，雖然政府從行政上積極推進(jìn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化，但是從中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，還需要一個(gè)擠泡沫的過(guò)程。

　　”十二五”期間中國(guó)將擴(kuò)大可再生能源的比重，全面提升產(chǎn)業(yè)能力，特別是加大風(fēng)電、太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)力度，構(gòu)造一個(gè)以核電為基礎(chǔ)，以水電為調(diào)節(jié)，以風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源為電量主體來(lái)源的智能化電力系統(tǒng)。但是2011年，全球太陽(yáng)能光伏行業(yè)集體蕭條。在各國(guó)政府扶持政策轉(zhuǎn)向、銀行銀根緊縮、產(chǎn)品價(jià)格暴跌、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩等”不能承受之重”情況下，全球的光伏企業(yè)開(kāi)始相互廝殺。中國(guó)最大的太陽(yáng)能光伏企業(yè)無(wú)錫尚德更是被傳面臨破產(chǎn)危機(jī)，擁有”中國(guó)新能源首富”稱(chēng)號(hào)的彭小峰所執(zhí)掌的賽維LDK集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)賽維或賽維LDK)，也開(kāi)始走進(jìn)一個(gè)從未有過(guò)的寒冬。

　　中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)還在路上，2012年將是艱辛的一年。

　　( 編輯/董海榮 )

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