”2010年的時候，關(guān)于新能源汽車談?wù)撟疃嗟氖菑澋莱嚭蛻?zhàn)略機(jī)遇;到了2011年，這兩個概念似乎都成了笑話?！闭l(fā)展規(guī)劃遲遲不見出臺、產(chǎn)業(yè)發(fā)展執(zhí)拗于技術(shù)路線和發(fā)展方向之爭，新能源汽車從熱到冷，國家政策導(dǎo)向、地方政府扶持和企業(yè)生存發(fā)展究竟該如何直面這一產(chǎn)業(yè)的未來?

　　狂熱之后的冷靜看起來有些寂寞。2011年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，淡化了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)給予的光環(huán)，顯得落寞起來。

　　在近日召開的”2011全球新能源汽車大會”上，第一電動網(wǎng)CEO龐義成這樣說道：”2010年的時候，關(guān)于新能源汽車大家談?wù)撟疃嗟氖菑澋莱嚭蛻?zhàn)略機(jī)遇;到了2011年，這兩個概念好像都成了笑話。2010年的時候，許多朋友在計劃著加大投資;但是到了2011年，很多人因此很受傷，錢投下去了，可是市場在哪兒?”

　　山東臨沂市市長助理宋法亮表示，”到2015年，臨沂市計劃投資15個億，形成年產(chǎn)13萬輛新能源電動汽車的生產(chǎn)能力”。然而除了在臨沂、深圳、合肥、長沙、杭州等局部地區(qū)，因?yàn)橛幸恍┑胤秸鲗?dǎo)的大型采購計劃，市場狀況相對較好;就全國范圍而言，新能源汽車市場尚未形成。

　　2011年的落寞，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》千呼萬喚不出臺的背景之下，是否會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)2012年的基調(diào)呢?新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)路線圖應(yīng)該是怎樣的呢?

　　”彎道超車”的幻想

　　2011年7月，國務(wù)院總理溫家寶在《關(guān)于科技工作的幾個問題》一文中特別指出，”電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”。

　　此時，美國總統(tǒng)奧巴馬選擇了以倚靠電力為首的新能源汽車，并且為了推廣這項舉措，他以新能源汽車對環(huán)境的改善為契機(jī)，一直與美國能源局進(jìn)行溝通，并推動了美國燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的制定。與此同時，他還說服美國議會發(fā)放更多的資金以支持電動汽車的推廣。

　　2011年底，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合督導(dǎo)組奔赴25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市進(jìn)行督查。

　　同樣是這一年，美國密歇根州參議員黛比·斯泰比諾頻繁在演講中提到，中國在新能源領(lǐng)域的發(fā)展在未來是美國的重要競爭對手，也是最大的敵人之一。

　　面向低碳目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的技術(shù)路線是有全世界共識的，2011年各國政府及企業(yè)對于新能源汽車都施以力量。

　　作為一個新興行業(yè)，電動汽車在我國成為政府招商引資的重點(diǎn)，以及資本市場炒作的概念股。江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍說：”電動汽車成為融資、圈地的工具，成為各種媒體追捧的熱門話題，所以給消費(fèi)者的感覺是，電動汽車來勢洶洶，大有即刻取代燃油車之勢。但實(shí)際上是雷聲大、雨點(diǎn)小，電動汽車企業(yè)日子愈發(fā)難過，度日如年?！?/p>

　　這種虛火點(diǎn)燃”彎道超車”的理想主義。

　　”中國電動汽車能不能彎道超車?我的結(jié)論是，目前技術(shù)的彎道超車是不現(xiàn)實(shí)也是不可能的。眼下我們應(yīng)該大力發(fā)展符合中國特色的微型電動汽車，使中國成為電動汽車使用大國的可能性，是存在的;以市場和規(guī)模換取時間和空間，是有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車的?！标惡泯堈f。

　　國家明確”上位”技術(shù)路線

　　全球汽車業(yè)新能源汽車的發(fā)展，無一例外是在國家戰(zhàn)略規(guī)劃及全力支持下才能穩(wěn)步推進(jìn)，并且混合動力、插電式、純電動已經(jīng)成為主流的技術(shù)方向。長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平說：”全球新能源汽車大規(guī)模市場化尚需時日，而中國新能源汽車起步比較晚、底子也比較薄，更須以國家意志來統(tǒng)籌推進(jìn)，企業(yè)積極參與，才能搶占新能源汽車競爭的高地?！?/p>

　　對此，國家”863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健博士認(rèn)為，在國家層面上，應(yīng)該考慮”上位”的技術(shù)路線。

　　從技術(shù)上來講，就是要實(shí)現(xiàn)交通能源供給的多元化，包括氣體燃料、氫、電等等，利用各種可能性使得能源供給有可持續(xù)性。

　　另外，就是要實(shí)現(xiàn)道路車輛、動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保電動化，即動力系統(tǒng)的電動化問題，這是國家應(yīng)該考慮和支持的。

　　還有一個趨勢，在技術(shù)上要支持電動汽車的誕生而引來的對車輛定義的變化。就是說我們現(xiàn)在發(fā)展電動汽車，隨著動力系統(tǒng)的變化，隨著車和能源系統(tǒng)的連接，以及車和各種信息服務(wù)的連接，包括新的維護(hù)、保養(yǎng)體系的探討，可能會有新的車路網(wǎng)協(xié)同的交通智能、安全的趨向。

　　”從國家的層面考慮，既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提出來了，我們就要考慮新能源汽車統(tǒng)籌的事情;另外我們要建立領(lǐng)導(dǎo)以及政策的一體化，還要考慮到自主創(chuàng)新資源的集成化，包括研發(fā)、示范、提高這樣一個科學(xué)的商品化的過程?！闭缱咏≌f。

　　企業(yè)”不爭論”求發(fā)展

　　目前新能源汽車發(fā)展依賴國家財政補(bǔ)貼，有國家補(bǔ)貼就活，沒有補(bǔ)貼就死，何時才能具有市場競爭力?這個問題，除了國家政策引導(dǎo)層面的考慮之外，企業(yè)也必須基于自身的現(xiàn)狀穩(wěn)步過渡。

　　眾泰集團(tuán)董事長吳建中表示：”思路決定出路。大家不約而同地在等待政府給予新興行業(yè)政策上的扶植與消費(fèi)上的傾斜，以推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。事實(shí)上，政府層面也在看市場的反應(yīng)、看企業(yè)的動作。在眾泰看來，等待不是唯一的辦法。要在先行先試的過程中，摸索到適合中國發(fā)展路徑的最佳方案，就像中國改革開放之初在深圳等特區(qū)的嘗試與摸索?！?/p>

　　為此，眾泰在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中，逐步理清和明確了3個重要的發(fā)展觀點(diǎn)。

　　第一，”不爭論理論”。不在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車等諸多不確定方向上爭論，眾泰汽車做自己能夠做的、做自己能夠做得好的，讓市場來選擇。

　　第二，”三先模式”。眾泰汽車提出”讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的全新商業(yè)模式，主要就是圍繞眾泰的第一款電動車、杭州有新能源汽車消費(fèi)意愿的消費(fèi)者以及將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與品質(zhì)城市戰(zhàn)略相結(jié)合的杭州市。

　　第三，”四位一體發(fā)展”。必須積極推動與整合政府、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費(fèi)者”四位一體”的資源與能力，從而實(shí)現(xiàn)更好的聯(lián)動發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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