上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心高管的項某因收受車企現(xiàn)金、購物卡等賄賂，提供新能源新車數(shù)據(jù)接入方面的便利，被上海市嘉定區(qū)人民法院判處項某有期徒刑一年，并處罰金人民幣十萬元。這則新聞在業(yè)內(nèi)迅速發(fā)酵主要有兩個原因，一方面是因為此次案件的行賄方是人們傳統(tǒng)印象里的自主品牌領(lǐng)軍車企，比亞迪、眾泰新能源、奇瑞新能源、上汽集團(tuán)乘用車分公司、北汽新能源、吉利汽車研究院、長城汽車等大家耳熟能詳?shù)闹髁髯灾髌放浦鳈C(jī)廠幾乎全部囊括在內(nèi)；另外一方面是之前深陷旋渦中心的新能源汽車補貼再度因為相關(guān)丑聞走上第一線，牽動全社會敏感的神經(jīng)。

今年3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》。根據(jù)公示信息，如公示期無異議，將近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。而累計算下來，新能源汽車中央購置補貼已近千億。按相關(guān)媒體統(tǒng)計，到2020年之前，中央財政將總計為新能源汽車發(fā)放2000億元左右的補貼，而作為配套的地方政府，也將投入1000億的資金。如此之大的蛋糕，已經(jīng)成為之前國內(nèi)各大自主品牌眼中的“唐僧肉”，也是它們發(fā)展電動汽車和其他新能源汽車的最大動力。對于旗下車型的技術(shù)參數(shù)的認(rèn)定，補貼能否及時發(fā)放，都攸關(guān)各大車企的切身利益。所以即使如上汽、吉利、長城這樣的企業(yè)也都無法免俗，進(jìn)而牽涉其中。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車企如果想要獲得上海的地方政府補貼，就需要將自己旗下車型的新能源汽車運營數(shù)據(jù)與上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行對接，并最終得到尤其出具的《上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測報告》之后，車企才算真正拿到了可以申請上海地方政府補貼的許可，所以上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心成為車企能否拿到上海市地方政府補貼甚至國家補貼的關(guān)鍵一環(huán)。

相比于之前的車企騙補，此次行賄行為更多的只是為了加速數(shù)據(jù)接入的進(jìn)度，及時拿到補貼，性質(zhì)惡劣程度上好了不少。之前在全國范圍內(nèi)的騙補行為，包括未生產(chǎn)即虛假上報合格證、產(chǎn)品與《公告》關(guān)鍵參數(shù)不一致、電池拆裝后重復(fù)利用申請補貼，更是將國人的經(jīng)營精明展現(xiàn)得淋漓盡致。最終只以追回補貼以及罰款收場，也是讓人唏噓不已。 

在國內(nèi)，新能源汽車補貼是不少主機(jī)廠重要的收入來源，這其實與政府希望推進(jìn)電動車核心技術(shù)研發(fā)以及刺激終端消費的初衷背道而馳。主機(jī)廠沒有將政府的補貼用來進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)，而只是重復(fù)地進(jìn)行低附加值的集成工作，將補貼資金用作企業(yè)的日常運營。電動車首要解決的問題，包括續(xù)航里程過短、充電時間過長這些問題始終沒有得到根本性的解決。由于電動車的很多使用痛點無法解決，因而電動車遲遲無法打開的私人消費者市場，逼迫廠家不得不將目光投向汽車租賃公司、網(wǎng)約車公司等，甚至更有甚至自建汽車租賃公司，目的只有一個，完成銷售，拿到補貼。

未來有傳聞稱，國家希望將補貼給廠家的費用以電費的形式補貼給終端消費者，降低消費者的使用成本。這種新的補貼形式相比于之前的補貼給廠家大大前進(jìn)了一步，畢竟廠家騙補的情況可以完全杜絕。但是正如上文所說，補貼沒有辦法解決消費者用車過程中的痛點。只有在電動車能夠70%甚至80%取代燃油車的使用場景時，彼時給出的各類補貼才會真正讓國內(nèi)的消費者動心。否則電動車只能暫時停留在汽車租賃或者網(wǎng)約車公司這個層面。

近日福特發(fā)布了旗下的高性能電動車 Mustang Mach-E，相比于人們將其鋪天蓋地與Model 3或者和其他豪華品牌的電動車車型對比，我們沒有看到有任何一款國內(nèi)的電動車成為外媒眼中這款車型對比的對象，也不能不說是一個遺憾。

從豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪開始到大眾、豐田以及福特，曾經(jīng)對于電動車漠不關(guān)心的車企巨頭在后補貼時代紛紛開啟了自己電動化之旅，特斯拉將受到越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，而自主電動車可能會面臨滅頂之災(zāi)。品牌力不夠、性能上存在差距，最終絕大部分的自主品牌電動車也將重復(fù)燃油車的老路，靠性價比取勝。而在大眾MEB平臺以及豐田e-TNGA平臺下，自主品牌也許連性價比這個最后的武器都將失去。國家花費的天量資金，可能培育出了一個全球最大的電動車市場，但是沒有培育出電動車巨頭。未來很有可能這個市場在有了強有力的外資競爭者后，就不得不拱手相讓。

新能源汽車已經(jīng)不再是自主品牌的避風(fēng)港，更不是業(yè)績的遮羞布，而不少車企靠新能源補貼度日的車企的好時代終將結(jié)束。有時候，一面高喊保護(hù)民族工業(yè)、保護(hù)地方國有企業(yè)也就是保護(hù)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，其實，保護(hù)的是落后的制造業(yè)、保護(hù)了落后的生產(chǎn)力，最終將大把的社會資源白白浪費在了不少僵尸企業(yè)身上，錯過了產(chǎn)業(yè)升級的最佳機(jī)會。在各種丑聞的沖擊下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該到了好好思考新能源汽車補貼政策補貼政策的時候，讓后補貼時代的車企完全斷絕再拿高額補貼的幻想，而這些補貼資金應(yīng)該真正用到幫助我們的優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)以及在海外市場布局上。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >