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從進口大眾 e-Golf 看德系純電動車的產品思路

geekcar 2019-12-06 08:40

大眾的純電動野心路人皆知，ME 純電平臺的大名和一系列 ID. 概念車的推出，也預示著他們將要發(fā)起的猛烈的純電動攻勢。

但在此之前呢？大眾品牌純電動化的主力是 e-Golf。

主力到什么程度？前不久，大眾在德國德累斯頓透明工廠向一名車主交付了第 10 萬臺 e-Golf 純電動車。雖然在中國它的能見度不高，但是這個銷量意味著在歐洲和北美市場，它的受歡迎度還是不低的。

上圖為 2019 年 1-9 月歐洲市場新能源車銷量，粗體為純電動，Model 3 排名第一，接下來是雷諾 Zoe、寶馬 i3、日產 Lef 和大眾 e-Golf。

在北京我們拿到了一臺進口版 e-Golf 的試駕車，五天的時間里，對它有了一個大概印象。

這輛「德原高」的補貼后指導價是 24.08 萬，目前有大幾萬的優(yōu)惠。值得注意的是，國產 e-Golf 上市之后，這臺進口版并沒有退市。

進口版 e-Golf 的工信部續(xù)航里程是 255km，放在 2019 年末來看并不是一個有吸引力的指標，這是它繞不開的問題。后面的內容里也會提到續(xù)航表現(xiàn)，這里我們先放一放。

從外觀上來看，如果沒有一塊綠牌子，大部分人都會認為這就是一臺普通的 7 代高爾夫，稍微多看兩眼，可能又覺得哪里有點奇怪。

實際上它主要的標志性特征就是輪轂和前臉，而前臉的不同又在于藍色飾條、C 型日行燈以及頭燈燈組。這個日行燈，也是北汽新能源車型的「靈感來源」。

整體來說，e-Golf 的外觀比普通高 7 略精致一些，不過和 PHEV 版的高爾夫 GTE 相比，它看起來又沒那么「戰(zhàn)斗」。

（高爾夫 GTE）

內飾和燃油版也沒什么太大區(qū)別，主要就是一些彰顯新能源身份的細節(jié)點綴。12.3 英寸全液晶儀表有些奧迪「虛擬座艙」的感覺。

外觀內飾都不是重點，重點是這臺車的電驅動實力。

毫無疑問，這是我們常說的那種「油改電」車型。但 e-Golf 改得還是挺花心思的。

怎么得出的這個結論？有幾點可以解釋。

首先，e-Golf 最大的優(yōu)點，就是它相當?shù)挛兜男旭傎|感。車在我們手上的那幾天，輪流開它的人不少，包括公司同事和新造車團隊的產品經理，他們剛一上手，都對這臺車的操控和底盤贊不絕口。因為電池組壓身，e-Golf 開起來感覺比燃油版高爾夫更扎實穩(wěn)重，懸掛頗有韌性，在駕駛層面，幾乎挑不出什么毛病，遠好于國產電動車的「油改電」，甚至有同事覺得它比 Model 3 的底盤質感更高級一些。要知道，基于燃油平臺做電動車，懸掛和底盤的重新標定、調校大有學問，要調得很好也不太容易，在 e-Golf 上，確實能看出德國人對于汽車工程的嚴謹。

其次是它的電耗控制。進口版 e-Golf 的電池組容量是 35.8kWh，永磁同步電機的最大功率是 100kW，最大扭矩 290 牛米。我們開的這幾天基本是城市工況通勤，電耗維持在百公里 11-13kWh。這臺車的換擋桿上有一個 B 檔，掛到這個檔位，然后上下推動換擋桿，可以調節(jié)能量回收力度。在最大回收力下，基本上可以做到單踏板駕駛。另外，它還提供了標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，不同的駕駛模式下，電機輸出功率和空調功率各有不同。

（市區(qū)行駛，能耗控制在 11-13kWh 百公里是比較容易的）

在市區(qū)內駕駛，如果腳法控制得當，跑出標稱續(xù)航里程的可能性還是比較大的。

在能耗控制、駕駛模式設定和能量回收設定策略上，這輛 e-Golf 讓我想到了寶馬 i3。這兩臺車在這幾個方面頗為相似，或許是德系品牌某些共有的基因所致？

第三，e-Golf 的剩余續(xù)航里程顯示相對較準。切換不同的駕駛模式、設定不同的空調運轉狀態(tài)，表顯剩余續(xù)航都會隨之產生變化，可見工程師還是對它的 SOC 顯示策略花了些心思的。而在體驗層面，這樣的設定多多少少能減輕一些里程焦慮。

我們也對 e-Golf 的充電性能做了一些測試，分別使用國家電網充電樁和特瓦特充電樁進行了兩次充電。在國家電網充電樁，我們用 35 分鐘充入了 17.1 度電，電池 SOC 從約 55%到 85%，用了 20 分鐘，從 85%到 99%，用了 15 分鐘。在 95%時，充電電流可以達到 15kW 左右。而在特瓦特充電樁，我們用 40 分鐘充入了 22.3 度電。