12 月 23 日，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會在北京舉行，百人會理事長陳清泰和副理事長歐陽明高跟我們聊了聊中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，以及未來的新能源之路要怎么走。

國內(nèi)汽車行業(yè)形勢如何？

當(dāng)下我們汽車行業(yè)的一個大背景是：車市下行，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)車市已經(jīng)是 17 連降，今年總體還是一個下降趨勢；補(bǔ)貼滑坡之后新能源汽車銷量不及預(yù)期的陣痛仍在；此外國外車企也開始在這條賽道上發(fā)力。在這種情況下，國內(nèi)車企壓力山大。

先說造車新勢力，就像蔚來汽車董事長李斌說的那樣，造車新勢力們現(xiàn)在就是「孩子」，「 你不能奢求一個孩子賺錢養(yǎng)家 」， 他們的現(xiàn)狀是造血能力不強(qiáng)，仍需要資本市場輸血，但是另外一個情況是，由于市場偏弱，投資者對于電動車的投資更加謹(jǐn)慎。這對亟需輸血的造車新勢力來說不是什么好消息。此前網(wǎng)上傳出疑似理想汽車和小鵬汽車要在海外上市的消息，其實都是為了尋求資本的補(bǔ)充。

再說傳統(tǒng)車企。相比于造車新勢力，傳統(tǒng)車企根基相對深厚，而且還有燃油車產(chǎn)品的收入可以平衡一下，但是他們也同樣面臨著車市需求疲弱的陣痛，為了銷量，燃油車一再降價，一定程度上擠壓了車企自身的利潤空間，另一方面車企仍需要在新技術(shù)上進(jìn)行大規(guī)模投入，也是承壓不小。

不過，陳清泰表示， 「當(dāng)前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現(xiàn)象，或者是一個過程。這個過程過去之后還會保持較長一段時間的增長態(tài)勢?！?/strong> 我們現(xiàn)在汽車千人保有量要低于美、日等國家，國內(nèi) 個人出行機(jī)動化這個過程依然沒有完結(jié)。

陳清泰說，中國汽車產(chǎn)業(yè)到了 2020 年之后將會有一次重大調(diào)整，而且這個調(diào)整力度會很大，對于整個產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來的影響至關(guān)重要。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個大浪淘沙的階段，品牌影響力差距正在拉大，一些品牌影響力在快速上升，市場在也在向這些企業(yè)集中，同時也有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，「大浪淘沙的過程中可能會有生生死死的情況發(fā)生?！?/p>

產(chǎn)業(yè)化的主力是什么？

為了探明這一點(diǎn)，從 2010 年到現(xiàn)在將近 10 年的時間，我們進(jìn)行了積極的探索，投入了諸多財力物力，同時也進(jìn)行過大的方向的調(diào)整。那這近 10 年最大的收獲是什么？「 我想是證明了一點(diǎn)：儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。」陳清泰這樣說道。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見稿），國家大的方向上已經(jīng)看準(zhǔn)了發(fā)展新能源這條路線，目前肯定還是純電動車 EV、燃料電池 FCV 再加上插混 PHEV（輔助）并行，但是再久一些，就是 純電動汽車成為主流 ?！赣呻妱悠嚭诵募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗了。」歐陽明高這樣說道。

按照歐陽明高給出的估算，未來五年 PHEV 銷量將會上漲， 大概在 5 年后達(dá)到一個峰值，繁榮期大概 10 年。 但是到 2030 年，EV 在各方面（包括技術(shù)、成本等）會全面超過 PHEV，也就是說屆時純電動車的發(fā)展將迎來轉(zhuǎn)折。同時我們可以看到的是，以大眾為代表的國際車廠們的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略清晰化，全球電動化轉(zhuǎn)型大勢已成。

陳清泰表示，目前我們依然是 純電動路線和氫燃料路線并存，只是發(fā)展階段有差異。 純電動這塊現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了一定水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破。「兩者都關(guān)注這是沒有問題的，兩者的未來前景都是光明的，現(xiàn)在二者發(fā)展階段是有差異的， 我們不能把當(dāng)前的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，必須守住儲能電池純電動車，這個也是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個方面。」

車企們應(yīng)該怎么做？

現(xiàn)在大的方向已經(jīng)明確，要發(fā)展新能源、電動車為主流，而且國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。在這種情境下，車廠們應(yīng)該如何應(yīng)對呢？陳清泰給出了答案：

首先，車企要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好補(bǔ)貼退坡之后，所關(guān)注的客戶群的需求，開發(fā)對應(yīng)的產(chǎn)品；

其次，要提升產(chǎn)品的性價比。新能源汽車企業(yè)要在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力，「降低成本很重要，但是提高品質(zhì)也很重要，甚至更加重要」；

第三，中國車企要學(xué)會聯(lián)合，抱團(tuán)取暖。可以與本土汽車廠商聯(lián)手，也可以與外資企業(yè)合作（就在昨天，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架，在包括技術(shù)、資源、投資、市場的諸多領(lǐng)域展開合作，實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是一件好事）；

第四，國內(nèi)車企要打造自己的核心競爭力。特別是在網(wǎng)聯(lián)化和智能化，通過某些技術(shù)形成自己的優(yōu)勢，以此來塑造自己的品牌形象（參照電動車界扛把子特斯拉）；

第五，學(xué)會跨界融合。未來的汽車不只是一個機(jī)械產(chǎn)品，而是一個電子產(chǎn)品， 隨著產(chǎn)品定義的改變，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。 通過跨界以及借助各方力量來形成自己的優(yōu)勢（比如上汽和阿里巴巴聯(lián)合搞的班馬）。

小結(jié)

行文至此，我想文章開頭的問題已經(jīng)很好回答了。答案就是： 發(fā)展新能源汽車這個大的方向不變，產(chǎn)業(yè)化的主力放在了電動車上。

發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。經(jīng)過了十年的換道先行，到了今天，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國際水平差距最小的時期。燃油車我們搞了那么多年，差距仍然還是很大，但是在電動汽車這一塊上，可以說我們和國際同行相比是差距最小、甚至于在某些方面我們還占到了領(lǐng)先位置，包括電池等等這些非常重要的，也包括車聯(lián)網(wǎng)等等這些技術(shù)，也就是說差距到了一個最小的階段。

當(dāng)下的汽車行業(yè)確實面臨寒冬，面臨深刻的轉(zhuǎn)型變革，每家車企都要想清楚自己的定位和轉(zhuǎn)型方向，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。就像陳清泰說的那樣：「2020 年前后的這輪調(diào)整，我 非常希望 中國有一些自主品牌的新能源汽車企業(yè)能夠脫穎而出?！?/p>