始于創(chuàng)新，漲于沉淀。等待未來(lái)的硬科技諸行業(yè)，在2019年迎來(lái)了不少“拐點(diǎn)時(shí)刻”，有的迎來(lái)了發(fā)展元年，有的是在厚積薄發(fā)，而有的則是在冰火交融中理性狂奔。比如5G、芯片，成為業(yè)界相聚必談的藍(lán)海市場(chǎng)，而與此同時(shí)，也有不少自動(dòng)駕駛、人工智能領(lǐng)域的企業(yè)在波瀾依舊中跌跌撞撞地前行。

時(shí)至年終，這一場(chǎng)競(jìng)賽中究竟有著怎樣的發(fā)展和變化？騰訊科技聯(lián)合投中網(wǎng)CV智識(shí)發(fā)起《沉浮2019》系列策劃，一起回顧AI、芯片、5G、腦機(jī)科學(xué)、造車(chē)新勢(shì)力等幾大主要前沿科技領(lǐng)域，在2019年發(fā)展進(jìn)程中的沉浮事跡。

今天是《沉浮2019》系列之：《沉浮2019:造車(chē)新勢(shì)力的“生死時(shí)速”》

12月28日，蔚來(lái)舉辦了2019NIODay大會(huì)，創(chuàng)始人李斌披露了過(guò)去一年取得的成績(jī)，并發(fā)布EC6車(chē)型，推出ES8升級(jí)款。

兩天后蔚來(lái)發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，由于高于市場(chǎng)預(yù)期，截至美股當(dāng)天收盤(pán)，蔚來(lái)每股股價(jià)暴漲53.72%，收3.72美元，盤(pán)中漲幅更是一度超過(guò)100%。

一周前，造車(chē)新勢(shì)力中的另外兩家企業(yè)——華人運(yùn)通和愛(ài)馳也在同一天舉辦了發(fā)布會(huì)。華人運(yùn)通展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來(lái)城市出行方案；愛(ài)馳則推出了4款車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.79-29.21萬(wàn)元；月初，理想汽車(chē)也開(kāi)啟了首款量產(chǎn)車(chē)型的交付工作。

年底的“上新盛宴”開(kāi)始之前，造車(chē)新勢(shì)力的日子并不好過(guò)：交付推遲、融資艱難、燒錢(qián)不止、產(chǎn)品遭質(zhì)疑、合資企業(yè)涌入、補(bǔ)貼退坡.....

量產(chǎn)、品質(zhì)、資金的問(wèn)題交織在一起，殘酷廝殺之下，行業(yè)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，淘汰賽槍聲已響。

“造車(chē)新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過(guò)一年，一年之內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重?！崩硐肫?chē)CEO李想曾如此表示。

抓住汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)口站上C位的造車(chē)新勢(shì)力究竟是孤勇的先行者，還是執(zhí)迷不悔地走上了歧路，2019年有的給出了答案，有的還待解答。

量產(chǎn)目標(biāo)完成了嗎？

“前幾年大家問(wèn)是不是PPT造車(chē)，再往后問(wèn)的是能不能把車(chē)造出來(lái)，后來(lái)問(wèn)能不能把車(chē)交出去，后來(lái)再問(wèn)能不能把車(chē)規(guī)模銷(xiāo)售出去?！?a class='link' target='_blank'>小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的一番話(huà)恰到好處地描繪出了造車(chē)新勢(shì)力的變化和壓力。

為此，年初蔚來(lái)給自己定下了4萬(wàn)-5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。小鵬不落人后，目標(biāo)與蔚來(lái)接近，也是4萬(wàn)輛，而威馬汽車(chē)則喊出了“10萬(wàn)輛”的壯志豪言。

行至年末，根據(jù)蔚來(lái)官方公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，前11月中，蔚來(lái)汽車(chē)累計(jì)交付17395輛，完成了年銷(xiāo)目標(biāo)的43.5%。在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌出席電話(huà)會(huì)議時(shí)表示，“2019年總交付量預(yù)計(jì)超過(guò)2萬(wàn)輛”。

威馬和小鵬的完成率更低，前11月的交付量分別為15355輛和12960輛，年銷(xiāo)目標(biāo)完成率分別為15.3%和32.4%。

（注：蔚來(lái)數(shù)據(jù)來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)公開(kāi)數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)均來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)）

去年，李斌贏得何小鵬“年底一萬(wàn)輛新車(chē)”賭約的情景還在，但今年就都成了“難兄難弟”，何小鵬曾發(fā)文力挺：“作為朋友和同行者，挺@李斌兄弟！”

頭部尚且如此，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，合眾、云度、新特、零跑、前途等品牌中，1-11月合眾的哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量為7385輛；云度前10月銷(xiāo)量為2174輛，完成2萬(wàn)輛目標(biāo)的10.87%；新特前10月累計(jì)交付962輛，完成4萬(wàn)輛交付目標(biāo)的2.41%。

在個(gè)體銷(xiāo)量困乏的身后，造車(chē)新勢(shì)力要面對(duì)的是更大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬。

據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%。而這也是新能源市場(chǎng)連續(xù)第五個(gè)月下降，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

對(duì)于下滑原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為主要是和國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼下調(diào)有關(guān)。

今年3月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》其中，關(guān)于新能源乘用車(chē)的補(bǔ)貼相對(duì)于往年的補(bǔ)貼來(lái)說(shuō)，縮減了一半，純電動(dòng)汽車(chē)在補(bǔ)貼上面續(xù)航里程250km以上才能享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼，且地方補(bǔ)貼退出市場(chǎng)。三個(gè)月后，2019新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式開(kāi)始實(shí)施。

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹就曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車(chē)購(gòu)置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動(dòng)汽車(chē)受到的沖擊更大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。

事實(shí)上，這種“下滑”不只體現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力身上，其它新能源汽車(chē)企業(yè)所受到的影響也已經(jīng)在慢慢顯現(xiàn)。

來(lái)自中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下降11.20%，完成全年22萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的一半；比亞迪前11個(gè)月新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為21.6萬(wàn)輛，和北汽新能源一樣，全年任務(wù)完成一半。

當(dāng)政策無(wú)法再說(shuō)服那些對(duì)新能源汽車(chē)搖擺不定的消費(fèi)者買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力必須要去把“政策紅利”替換成“產(chǎn)品力”、“品牌力”。

更何況補(bǔ)貼退坡的另一邊，造車(chē)新勢(shì)力還得面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的傳統(tǒng)車(chē)企以及入華的特斯拉。

傳統(tǒng)車(chē)企擁有雄厚的資本、成熟的產(chǎn)能與人力資源，豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專(zhuān)注于研發(fā)電動(dòng)車(chē)的合資公司；上汽大眾MEB工廠(chǎng)也已經(jīng)落成。

在上個(gè)月的廣州車(chē)展上，北汽新能源發(fā)布了人工智能純電動(dòng)SUV<SUV車(chē)型EX3；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌歐拉汽車(chē)則展示了iQ和R系兩款產(chǎn)品；寶馬也帶去了插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力i8雙門(mén)轎跑。

眾多車(chē)企加快了新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐的背景下，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，“這將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是利好?！?/p>

今年新能源汽車(chē)領(lǐng)域另一大事件便是特斯拉入華。12月30日，特斯拉正式在上海臨港工廠(chǎng)向15位內(nèi)部員工交付了第一批國(guó)產(chǎn)Model3?！靶值軅?，我們終于等到這一天了。”特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)表示。

將時(shí)間回?fù)艿浇衲?月，特斯拉第一家海外工廠(chǎng)在上海開(kāi)始建設(shè)，初期每周的產(chǎn)能為3000輛。

雖然造車(chē)新勢(shì)力推出的車(chē)型中，價(jià)格基本都在20萬(wàn)元以下，和特斯拉正面對(duì)壘的機(jī)會(huì)不大，大概率會(huì)和特斯拉一戰(zhàn)的只有定位豪華車(chē)的蔚來(lái)，不過(guò)面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化，焦慮依舊是行業(yè)內(nèi)的主要情緒。

但也有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀(guān)地表示，新能源汽車(chē)是一個(gè)頗具想象空間的增量市場(chǎng)，特斯拉通吃的幾率很小，反而會(huì)是一次促進(jìn)行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。小鵬汽車(chē)總裁顧宏地就曾表示，“如果特斯拉把這個(gè)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，在一定程度上帶來(lái)的影響力，大家都會(huì)受益?！?/p>

品質(zhì)“大考”過(guò)關(guān)了嗎？

“PDI的流程太不嚴(yán)謹(jǐn)，是我們自己太蠢了，讓用戶(hù)擔(dān)驚受怕了?！?/p>

12月16日，一位理想汽車(chē)用戶(hù)在高速行駛過(guò)程中出現(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車(chē)輛無(wú)法提速的情況。在查明問(wèn)題之后，理想汽車(chē)CEO李想公開(kāi)發(fā)表了以上道歉。

邁過(guò)量產(chǎn)門(mén)檻之后，“質(zhì)量”正成為造成新勢(shì)力下一場(chǎng)更難打的戰(zhàn)斗。造車(chē)并非只是資金問(wèn)題，質(zhì)量才是能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。正如何小鵬所言，從交付開(kāi)始，痛苦才剛剛開(kāi)始，在生產(chǎn)和研發(fā)階段還是很幸福的階段。

事實(shí)上，這并不是理想汽車(chē)的第一起質(zhì)量事故。12月11日，有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)理想汽車(chē)新車(chē)表屏出現(xiàn)“排放系統(tǒng)故障”報(bào)警，經(jīng)過(guò)在客戶(hù)所在地的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題出現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)三通閥自身診斷機(jī)制導(dǎo)致的誤報(bào)警。此外通過(guò)檢測(cè)還發(fā)現(xiàn)個(gè)別車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)駐車(chē)系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報(bào)。

“造車(chē)新勢(shì)力第一波流量紅利已結(jié)束，而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)和用戶(hù)情感等多個(gè)方面?！蓖R汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾這樣分析。

道理不假，但威馬在質(zhì)量上也沒(méi)少出問(wèn)題。年初發(fā)生的“車(chē)門(mén)把”事件，以及威馬EX5在某論壇上被反映，稱(chēng)其會(huì)出現(xiàn)莫名漏風(fēng)和無(wú)故掉電的問(wèn)題。

一直被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力“旗手”的蔚來(lái)，今年在上海、西安等地也發(fā)生了多起自燃事故。對(duì)此，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在自燃事件后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)回應(yīng)，“電動(dòng)車(chē)自燃是一個(gè)概率事件，傳統(tǒng)車(chē)的自燃情況從數(shù)量和比例來(lái)講都比電動(dòng)車(chē)要高得多?！?/p>

6月，蔚來(lái)宣布召回市面上4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，這也是造車(chē)新勢(shì)力的首例召回事件。李斌也在近期對(duì)騰訊新聞坦誠(chéng)，“最困難的事是今年電池召回的時(shí)期”，“電池召回的事影響最大，這對(duì)于品牌也是一種傷害”。

被“自燃”事件推上風(fēng)口浪尖的還有特斯拉。4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海地下停車(chē)場(chǎng)發(fā)生起火事故，后特斯拉在聲明中表示，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該“個(gè)別事故”由“位于車(chē)輛前部”的單個(gè)電池模組故障引起。但具體電池模組出了什么問(wèn)題，特斯拉并未說(shuō)明。

對(duì)于安全方面的擔(dān)憂(yōu)我們也能從一些相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看到。近日，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)。來(lái)自愛(ài)馳品牌下的愛(ài)馳U5，最終得分率僅為55%，只獲得了三星評(píng)價(jià)。其中成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)上以及安全輔助上分別獲得73%、70%、45%以及55%。

與傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)不同，許多造車(chē)新勢(shì)力走的都是輕資產(chǎn)的路線(xiàn)。要么是單獨(dú)依靠“代工合作”的模式完成車(chē)輛的量產(chǎn)，比如蔚來(lái)選擇江淮、小鵬選擇海馬汽車(chē)；要么就是一邊依靠“代工合作”模式交付產(chǎn)品，一邊通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自建工廠(chǎng)。

“一般自己核心研發(fā)的較少，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控。”河南省汽車(chē)行業(yè)商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)司愛(ài)武曾向媒體指出造車(chē)新勢(shì)力質(zhì)量難關(guān)的原因所在。

一直以來(lái)，關(guān)于代工的爭(zhēng)論不止，爭(zhēng)論的背后其實(shí)就是對(duì)于代工企業(yè)制造能力的質(zhì)疑。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在制造環(huán)節(jié)如果能利用現(xiàn)在過(guò)剩的產(chǎn)能進(jìn)行代工生產(chǎn)是最經(jīng)濟(jì)的方式，但還需要對(duì)代工工廠(chǎng)進(jìn)行適度的改造和效率提升才能更好提供生產(chǎn)質(zhì)量。

錢(qián)還夠燒嗎？

造車(chē)是一場(chǎng)“資金密集型”的戰(zhàn)爭(zhēng)。去年加入造車(chē)的許家印，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的總投資規(guī)模已接近2000億元。

如今，整個(gè)資本市場(chǎng)都在經(jīng)歷一場(chǎng)融資大退潮。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)募集資金總額為8310億人民幣，同比下滑20.4%，前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額4314億元，同比下降53.7%。

資本市場(chǎng)的“冷靜”傳導(dǎo)到新能源汽車(chē)行業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力大多都出現(xiàn)了不同程度上的融資速度放緩、資金無(wú)法到賬、融資金額不及預(yù)期等問(wèn)題。

再加上造車(chē)新勢(shì)力本身并無(wú)“造血”能力，錢(qián)不夠花的焦慮處處存在。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬就曾感慨：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”

造車(chē)新勢(shì)力到底燒了多少錢(qián)？由于許多企業(yè)都是非上市企業(yè)，我們不妨從蔚來(lái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)中尋找一些線(xiàn)索。

2016年-2019年第三季度，蔚來(lái)的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元、84.634億元；將近四年時(shí)間累計(jì)虧損將達(dá)到488.084億元人民幣。

中金預(yù)計(jì)，蔚來(lái)仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用。

部分造車(chē)新勢(shì)力融資情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查）

開(kāi)源既然困難，那就得節(jié)流。李斌在8月22日的全員內(nèi)部信中寫(xiě)道，“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右?！?/p>

今年NIODAY的第二天，李斌在接受騰訊新聞關(guān)于“蔚來(lái)的裁員到現(xiàn)在為止已經(jīng)結(jié)束了嗎？”的提問(wèn)時(shí)表示，“我們整體大的調(diào)整策略是不同區(qū)域進(jìn)行不同調(diào)整，就像一個(gè)人前一段時(shí)間有點(diǎn)虛胖，現(xiàn)在虛胖問(wèn)題我們已經(jīng)解決了，但是持續(xù)的強(qiáng)身健體是個(gè)過(guò)程?！?/p>

傳出裁員消息的還有拜騰汽車(chē)。7月初，拜騰被曝出裁消息。拜騰內(nèi)部員工向媒體透透露，公司啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，首先裁掉了上海銷(xiāo)售公司和美國(guó)工作組的員工，未來(lái)還會(huì)考慮裁減更多人。

針對(duì)裁員傳聞，拜騰回復(fù)媒體稱(chēng)：“我們最近做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營(yíng)效率。”

就在裁員消息之前，一汽夏利回復(fù)深交所問(wèn)詢(xún)函稱(chēng)，與拜騰汽車(chē)母公司南京知行達(dá)成出售一汽華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元款項(xiàng)逾期未支付。一時(shí)之間，欠款、裁員的消息包圍了這家造車(chē)新勢(shì)力。好在，臨近年底，拜騰完成了新一輪融資。

今年融資5.3億美金，算是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域規(guī)模最大融資的理想汽車(chē)卻在汽車(chē)交付之后不久因?yàn)椤板X(qián)”的問(wèn)題遭遇信任危機(jī)：中信銀行停止對(duì)于理想汽車(chē)客戶(hù)的貸款。對(duì)此理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想還發(fā)表公開(kāi)道歉，“對(duì)不起車(chē)主們，還是我們自己實(shí)力不夠強(qiáng)，害得用戶(hù)也跟著被銀行欺負(fù)?！?/p>

造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)潮起于2014年左右，不僅國(guó)家層面對(duì)新能源汽車(chē)提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。有媒體統(tǒng)計(jì)，在2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額達(dá)10262億元。

如今，潮水退去，資本回歸冷靜。根據(jù)CVSounce以及IT桔子截止到12月25日的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)“新車(chē)制造及硬件”領(lǐng)域的融資數(shù)量為51起，融資金額為358.4050億人民幣，相比去年下降31%。

“從融資角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在資本的來(lái)源跟以前不一樣了，兩三年前很多VC、國(guó)際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車(chē)的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在機(jī)構(gòu)資本相對(duì)比較小心謹(jǐn)慎，國(guó)內(nèi)人民幣的基金比以前也要謹(jǐn)慎很多?！毙※i汽車(chē)總裁顧宏地在首屆新能源汽車(chē)資本論壇上表示，“過(guò)去融資的過(guò)程，每次融資都要翻倍或者漲多少，現(xiàn)在大家對(duì)估值的期望更合理一點(diǎn)?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

2019年，造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷了一次行業(yè)大考。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于大浪淘沙的階段，在這一過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)企業(yè)生生死死的情況。”

“生生死死”之間，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”。12月11日，小鵬汽車(chē)宣布和蔚來(lái)汽車(chē)NIOPower合作，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。

對(duì)于這一動(dòng)作究竟是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是流于表面，業(yè)內(nèi)意見(jiàn)不一。合作尚處于探索階段，或許我們應(yīng)該給“探索”更多一些空間。

與此同時(shí)，2019年即將結(jié)束，2020年新一輪“大考”馬上開(kāi)始。

作為旁觀(guān)者，CV智識(shí)更希望如何小鵬在第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上所說(shuō)，“雖然寒冬已至，但是機(jī)會(huì)比危機(jī)更多，應(yīng)該有信心能夠度過(guò)這個(gè)寒冬。每年都有春夏秋冬，冬天不一定都下雪，但是下雪后的冬天對(duì)明年的春天更好。”

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