我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級不再是猜想，發(fā)展電動汽車的新趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈條的更新和重組也是迫在眉睫，石油、石化、電力等這些與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)系并不緊密的產(chǎn)業(yè)，卻在逐漸成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條不可或缺的勁旅。

實際上，隨著電動汽車的興起，汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條重組已經(jīng)上演，對手正在變成伙伴，陌生正在變得熟悉……

中石化、中石油、中海油、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)五大能源巨頭的動作尤為引人關(guān)注。

群雄逐鹿

繼今年2月份與北京市政府達成一致，由中石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立”北京中石化首科新能源科技有限公司”，共同推進純電動汽車用充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條后，中石化再度與汽車產(chǎn)業(yè)”聯(lián)姻”。

9月3日，中國石化汽車行業(yè)技術(shù)合作中心和中國汽車技術(shù)研究中心舉行了”加強產(chǎn)業(yè)融合，服務(wù)汽車時代”的戰(zhàn)略簽約儀式。未來三年，雙方將在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品應(yīng)用等方面展開全方位的合作，攜手推進石化和汽車行業(yè)的合作，共同實現(xiàn)兩個行業(yè)的內(nèi)涵式增長。

業(yè)內(nèi)專家指出：”這是石化和汽車行業(yè)的破題之舉。”不僅開啟了石化和汽車兩個行業(yè)合作的新局面，也成為借道產(chǎn)業(yè)融合實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新性探索，更預(yù)示著，在未來一段時期內(nèi)，一個打破原有布局、涵蓋更多行業(yè)的汽車行業(yè)全新產(chǎn)業(yè)鏈條正在形成，似乎也為今后產(chǎn)業(yè)鏈條的重新建立開了個好頭。

與此前中石化以北京為突破口，進軍純電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同，此次與對中國汽車行業(yè)有著巨大影響力的中國汽車技術(shù)研究中心的戰(zhàn)略合作，則不僅僅局限于電動汽車領(lǐng)域，這也反映出中石化對整個汽車產(chǎn)業(yè)的濃厚興趣。

據(jù)了解，北京中石化首科新能源科技有限公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用中石化遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量，將加油充電綜合服務(wù)站擴展到北京全市，并進而擴展到河北、天津甚至更大范圍內(nèi)，以加大純電動乘用車的活動半徑，加快純電動汽車的推廣普及。為解決純電動車充電站運營成本的問題，北京中石化首科新能源科技有限公司計劃采取”以油帶電、油電結(jié)合”的發(fā)展運營模式，即以油品經(jīng)營來帶動充換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。但包括改建數(shù)量和具體選址等詳細規(guī)劃尚沒有出臺。

中石化涉入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的舉動，只是國內(nèi)幾大能源巨頭”覬覦”電動汽車產(chǎn)業(yè)這方大蛋糕的縮影。在中石化之前，先期進入純電動汽車充電站業(yè)務(wù)的還包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等。

2009年7月，中海油斥資50億元投向電動汽車鋰電池生產(chǎn)商天津力神電池股份有限公司，支持其在天津新建20條電池生產(chǎn)線。次月，中海油又與中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司共同出資成立普天海油新能源動力有限公司，加快在新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的步伐。目前，中海油也正考慮為電動車建設(shè)電池更換站，擬在全國建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的可能性。

”兩兄弟”相繼在電動汽車領(lǐng)域有所動作后，與中石化同樣擁有遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)的中石油，卻保持了其一貫的低調(diào)作風(fēng)，至今尚未明確表態(tài)要進軍充電站領(lǐng)域。”目前，中石油沒有計劃發(fā)展主業(yè)之外的新能源項目，仍將發(fā)展重點放在煤層氣、頁巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上?！敝惺透笨偛?、董秘李華林在4月份召開的”中石油上海站業(yè)績路演會”上接受媒體采訪時表示，中石油暫時不會進入電動車充電站建設(shè)領(lǐng)域。

盡管如此，但仍有消息顯示，在中石油年初舉行的審議新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃常務(wù)會議上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求對規(guī)劃根據(jù)形勢的變化進行動態(tài)調(diào)整。這就為中石油此后通過加入中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟而進入新能源汽車陣營埋下了伏筆。

與石油巨頭面對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相對謹(jǐn)慎相比，兩大電網(wǎng)公司尤其是國家電網(wǎng)的行動則顯得激進許多。

國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理楊慶在首屆電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上稱，早在2006年初，國家電網(wǎng)公司就按照試點、示范、培育三個層面循序漸進發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，大力實施電動汽車推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、示范工程建設(shè)，充電設(shè)施運行服務(wù)模式等方面取得了一系列的成果，引導(dǎo)和拉動了電動汽車應(yīng)用市場。

截止到2009年底，國家電網(wǎng)公司內(nèi)部應(yīng)用電動汽車112輛，建設(shè)充電站57座；主動開展行業(yè)協(xié)作，推動建設(shè)電動公交線路15條、電動公交乘用車676輛； 完成國家863電動汽車電能供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究重大課題。

楊慶透露，國家電網(wǎng)公司今年承擔(dān)了電動汽車充電站供應(yīng)要求等兩項國家標(biāo)準(zhǔn)、5項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，制訂印發(fā)了《國家電網(wǎng)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)設(shè)施方案》和電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計等16項電動汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，6月23日，國家電網(wǎng)公司投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站已經(jīng)在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。這些動作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場先機的一個局部，在他們看來，對于充電站建設(shè)的投入還將無上限地加大————今年計劃完成公用充電站75座，充電裝6209個，以此探索電動汽車能源供給模式和運營模式。此外，根據(jù)國家電網(wǎng)公司有關(guān)規(guī)劃，將于2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。

作為國家電網(wǎng)公司的”小弟”，南方電網(wǎng)目前在深圳建成了3座充電站，可供公交車、家用車充電使用，而且出租汽車在深圳已經(jīng)運行，計劃在廣州亞運城再建設(shè)一批充電樁，一座充電站也在建設(shè)當(dāng)中，亞運會時即可投入使用。另據(jù)了解，南方電網(wǎng)公司在廣西、云南、貴州、海南等地也已經(jīng)開始了充電設(shè)施的建設(shè)工作。

各自為戰(zhàn)？

同樣是能源巨頭，同樣進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同樣要從建設(shè)充電站著手，但在有一個利益共同點將他們或松或緊地”捆綁”起來之前，各自為戰(zhàn)的局面是注定難以改變的。

據(jù)了解，目前充電站建設(shè)已經(jīng)不存在技術(shù)難題，而運營投入小、見效快、日常維護簡單是國家電網(wǎng)公司敢于進軍該行業(yè)的重要原因。中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2.5萬元左右。以此推算，今年國家電網(wǎng)擬建的75座充電站和6209個交流充電樁，共需花費3.9億元左右。這對于年投資總額超過2000億元的國家電網(wǎng)來說只是九牛一毛。此外，國家電網(wǎng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也盡享先天優(yōu)勢。如楊慶所說，在技術(shù)層面，國家電網(wǎng)公司牽頭起草了多項國家標(biāo)準(zhǔn)，直接為其爭奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)看好未來電動汽車對傳統(tǒng)汽車的替代作用，所以未來通過建設(shè)大量充電站不排除成為國內(nèi)最大交通能源供應(yīng)商,并擁有與現(xiàn)在石油巨頭相當(dāng)?shù)牡匚?。國家電網(wǎng)還將電動汽車（包括充電站）作為未來智能電網(wǎng)的一個重要組成部分，希望能借助大量電動汽車,實現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。

同兩家石油企業(yè)相比，作為上游企業(yè)，國家電網(wǎng)在全國鋪開建設(shè)電動汽車充電站建設(shè)，面臨的短板是渠道，說白了也就是土地問題————國家現(xiàn)有土地政策已經(jīng)很難允許國家電網(wǎng)再去如法炮制中石油或者中石化那樣布局廣泛、堪稱絕版的終端銷售大網(wǎng)。而對中石油與中石化來講，已經(jīng)擁有了數(shù)萬個加油站，要建設(shè)充電站，只需要花費較小的成本，在其經(jīng)營的加油站內(nèi)加裝一套充電裝置即可。不過，傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的，但從另外一條產(chǎn)業(yè)鏈來講，中石化、中石油卻都是電網(wǎng)的”客戶”，充電站建立起來了，沒有電也是徒勞。

顯而易見，”石油”和”電力”互相需要、互為補充。換言之，對方的短板恰是自己的長處?！笔汀弊畲蟮膬?yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟，”電力”最大的優(yōu)勢就是對電網(wǎng)的控制權(quán)，也正是”石油”最需要的。

中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，國家電網(wǎng)非常清楚自己在未來充電站經(jīng)營方面的優(yōu)劣勢，其進入該領(lǐng)域顯然是經(jīng)過審慎研究后做出的決定。在業(yè)內(nèi)與南方電網(wǎng)相比，國家電網(wǎng)具有營運充電站區(qū)域廣闊的優(yōu)勢。再與中石油和中石化相比，國家電網(wǎng)具有電網(wǎng)的控制權(quán)，即使他們在加油站內(nèi)建設(shè)了充電站，依然要從國家電網(wǎng)手中購買電力資源。

有了這樣的判斷，其實不難想到，為實現(xiàn)充電站建設(shè)這一共同的目標(biāo)，雙方必須妥協(xié)，而”油電”混合應(yīng)該是比較合適的一種模式，但到目前為止，電力和石油這兩大系統(tǒng)在充電站建設(shè)上尚未有合作意向。

競合為王

8月18日，由國資委倡導(dǎo)，16家中央企業(yè)組成的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立，一時間業(yè)界嘩然。名單中不僅有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油這些早已明確進入新能源汽車領(lǐng)域的央企巨頭，更出現(xiàn)了中石油的身影。五大能源巨頭之間的競爭將有一部分會轉(zhuǎn)戰(zhàn)至電動汽車領(lǐng)域，圍繞充電站、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的爭奪將愈加激烈。

聯(lián)盟成立的初衷，就是希望16家中央企業(yè)不再各自為戰(zhàn)，而是在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。這不僅將為國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)提供一個統(tǒng)一的平臺，而且也將提高與國外車企在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。前述電力和石油所擁有的資源互為補充但尚未達成共識的問題，現(xiàn)在就變成了聯(lián)盟內(nèi)部的問題而不是橫亙在兩個行業(yè)之間的難題了。央企聯(lián)盟的成立，很大程度上可以看做是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條重組的一次經(jīng)典案例。而”競合”必將會大大加強產(chǎn)業(yè)鏈的凝聚力和競爭力，將成為形容這些央企之間未來關(guān)系的一個比較恰當(dāng)?shù)脑~匯————因為競爭不可能停止，但合作必須繼續(xù)。

對于在電動汽車領(lǐng)域的動作，中石化高級副總裁章建華在”2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，中石化將利用其龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充電站為電動汽車提供充電服務(wù)。章建華表示，隨著中國汽車時代的到來和汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，石化和汽車兩大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度越來越高，它們之間的密切合作，對實現(xiàn)能源與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度銜接與聯(lián)動發(fā)展具有重大意義。

”與中石化的合作為我們打開了汽車、石化兩大行業(yè)融合的大門。今后，我們希望行業(yè)融合不僅僅局限于石化和汽車行業(yè)，而是可以進一步擴大到整個汽車大產(chǎn)業(yè)的融合?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心主任趙航這樣評價與中石化之間的跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作。

此外，趙航還指出，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，破解之道除了產(chǎn)業(yè)之間的融合，也需要汽車行業(yè)內(nèi)部的競合。

”競合”不是陌生的概念，這在許多行業(yè)時刻上演著，它意味著企業(yè)之間并非刻板的你死我活，而是追求產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生共贏。

中國汽車行業(yè)亦不乏這樣的例子，國外汽車企業(yè)大舉進入中國市場，與本土汽車企業(yè)建立合資品牌，共享中國汽車市場的利益，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。而且通過與國外汽車企業(yè)的合作、聯(lián)盟，不僅使中國汽車企業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的環(huán)節(jié)，而且從中獲得技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗和知識，為打造自主品牌鋪路。

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是國家宏觀經(jīng)濟政策所需求，也是為了應(yīng)對汽車社會的諸多挑戰(zhàn)，進而全面、有效提升中國汽車工業(yè)的國際競爭力。

目前，中國汽車市場在經(jīng)歷多年的高速增長后，正面臨著能源、環(huán)境及社會各方面的巨大挑戰(zhàn)。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級所要解決的矛盾，也是所有汽車企業(yè)共同面臨的問題，對企業(yè)來說，攜手合作是解決這些問題的有效手段，競爭力的提升很大程度上依賴于技術(shù)的自主創(chuàng)新，如果汽車企業(yè)能夠在技術(shù)層面進行合作，無疑可以更好地實現(xiàn)自主創(chuàng)新，而且從長遠來看，現(xiàn)在的合作也有利于圖謀未來的市場，同業(yè)合作的實質(zhì)是為了提高競爭力。

中國新能源汽車市場正在緩慢形成，雖然國內(nèi)外大多數(shù)汽車企業(yè)預(yù)測新能源汽車的規(guī)模普及尚需10年以上的時間，但這并不妨礙汽車企業(yè)布局、下注未來的戰(zhàn)略。

麥肯錫在一份報告中指出，如果電動汽車占乘用車總量的20%至30%，預(yù)計僅中國國內(nèi)電動車市場到2030年可達7000億至1.5萬億元人民幣。這是一個龐大到令人充滿遐想的巨大市場。

根據(jù)以往經(jīng)驗，一項新技術(shù)要取代10%的現(xiàn)有成熟市場要花上15到20年的時間，再用10到15年占有剩下的90%的份額?！焙献魇且黄鹱龃笠粔K蛋糕，而競爭是分割它。”這為汽車企業(yè)的競合提供了充分的理由，也提供了合作的可能性，因為技術(shù)的突破和革命可以改變一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化意味著新的挑戰(zhàn)、新的競爭對手、新的市場規(guī)則，進行同業(yè)合作，則為彼此學(xué)習(xí)、強化競爭優(yōu)勢、搶位未來提供了重要的途徑。

就像數(shù)碼相機替代膠片相機一樣，新能源汽車也正在”破壞”傳統(tǒng)的汽車市場。汽車業(yè)的便捷正在重新界定，這是多米諾骨牌似的變化，受影響的不僅局限于汽車企業(yè)，也直接牽動石油、電力行業(yè)及其他汽車相關(guān)行業(yè)的神經(jīng)。目前，我們看到，石油巨頭、電力巨頭都在朝綜合能源企業(yè)的方向發(fā)展，新能源是其戰(zhàn)略規(guī)劃中的一部分，積極備戰(zhàn)新能源，建設(shè)充電站已經(jīng)提到日程上，這將有助于打破限制新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施的桎梏。他們對于充電站計劃的啟動和推進，依賴于其戰(zhàn)略部署和布局調(diào)整，同時也需要來自汽車企業(yè)的支持，從這個意義上看，石油與汽車、電力與汽車之間的跨界融合本身也是汽車企業(yè)同業(yè)競合的內(nèi)涵。

電網(wǎng)+汽車、石油+汽車，產(chǎn)業(yè)鏈條重組、跨界融合、同業(yè)競合，都是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)觀的超越與顛覆，蘊含了全新的產(chǎn)業(yè)視野和思維，希望這樣的顛覆與超越能助推我國電動汽車產(chǎn)業(yè)加速”充電”。

競合不是陌生的概念，這在行業(yè)內(nèi)外時刻上演，它意味著企業(yè)之間并非刻板的你死我活，行業(yè)間也絕非互不相干，只要時機成熟，看似沒有關(guān)聯(lián)的兩個行業(yè)就可瞬間聚合，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條的重組，進而追求產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生共贏。

鏈條重組

隨著電動汽車的興起，汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條重組已經(jīng)上演，對手正在變成伙伴，陌生正在變得熟悉……

央企聯(lián)盟的成立，很大程度上可以看做是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條重組的一次經(jīng)典案例。

”競合”不是陌生的概念，這在許多行業(yè)時刻上演著，它意味著企業(yè)之間并非刻板的你死我活，而是追求產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生共贏。