人們一度以為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)能所向披靡。

如今電動(dòng)化浪潮棋至中盤(pán)，以德國(guó)為首的歐洲國(guó)家猛然加大攻勢(shì)。德國(guó)汽車管理中心（CAM）數(shù)據(jù)顯示，2019年德國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)50%達(dá)10.9萬(wàn)輛，創(chuàng)下全球最高的增量。相比之下，同期中國(guó)新能源車銷量下降4%，美國(guó)下降10%。

進(jìn)入2020年，德國(guó)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局(KBA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，德國(guó)在燃油車下滑兩位數(shù)百分比的情況下，混合動(dòng)力車和純電車型繼續(xù)走高，分別實(shí)現(xiàn)98.1%和75.8%的增長(zhǎng)，這讓德國(guó)2月份新能源車同比增長(zhǎng)141.4%達(dá)1.65萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提高至6.9%。

麥肯錫一份報(bào)告稱，大眾、寶馬和戴姆勒已開(kāi)始全面布局電氣化，并預(yù)測(cè)2020年德國(guó)將會(huì)生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車，到2021年這一數(shù)字將增至170萬(wàn)輛，超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)汽車制造商在全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)中所占的份額，也將從2019年的18％增加到2024年的29％。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)正遭受疫情與補(bǔ)貼滑坡的多重夾擊，2月遭遇“八連跌”，同比下滑近七成，銷量?jī)H為1.29萬(wàn)輛。一直寄希望于在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的中國(guó)，面臨被反超的危險(xiǎn)。

沃爾夫斯堡（狼堡）汽車城 來(lái)源：SCALE

狼堡覺(jué)醒

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)被燃油車統(tǒng)治，但新能源汽車的份額也將不斷擴(kuò)大。

去年11月份，德國(guó)政府宣布將電動(dòng)車補(bǔ)貼政策延期至2025年12月31日，補(bǔ)貼金額也相應(yīng)提高50%。在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者最高可以得到6000歐元的補(bǔ)貼，部分二手電動(dòng)車也可以享受補(bǔ)貼。

這意味著在德國(guó)政府的強(qiáng)力補(bǔ)貼之下，未來(lái)幾年新能源汽車銷量將會(huì)持續(xù)走高。德國(guó)總理默克爾向民眾公開(kāi)承諾，將在2030年實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，并修建100萬(wàn)個(gè)公共充電樁的目標(biāo)。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦能源與水業(yè)協(xié)會(huì)的最新評(píng)估，德國(guó)目前共有2.4萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車公共充電樁，比上一年增加近50%。

嚴(yán)格的排放法規(guī)也在倒逼德國(guó)汽車企業(yè)不得不銷售新能源車。

歐盟排放新規(guī)要求，2020年起生產(chǎn)的95%的新車二氧化碳排放量不得超過(guò)95g/km，到2021年就要達(dá)到100%的覆蓋率，這個(gè)數(shù)值相當(dāng)百公里油耗為3.24L的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，每輛車每克罰款95歐元。

這成了歐洲車企的噩夢(mèng)。市場(chǎng)研究公司jato dynamics預(yù)測(cè)，2021年如果還不能滿足碳排放要求，歐洲車企遭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會(huì)升至340億歐。大眾汽車首當(dāng)其沖，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)PA Consulting做出的預(yù)計(jì)，大眾在2020年在歐盟境內(nèi)所需支付的碳排放罰款或達(dá)45億歐元。

如果說(shuō)補(bǔ)貼和排放法規(guī)倒逼德國(guó)車企發(fā)展新能源汽車，那么特斯拉的崛起更是讓大眾、寶馬等車企開(kāi)始驚覺(jué)，必須開(kāi)始布局電氣化。

“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，我們?nèi)狈Φ氖窃谵D(zhuǎn)型必要時(shí)所需的勇氣與速度?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月中旬全球董事會(huì)議演講中不無(wú)羨慕的表示，汽車將成為最重要的移動(dòng)智能終端，“如果看到這一點(diǎn)，我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值”。

迪斯直接將大眾、特斯拉類比成諾基亞和蘋(píng)果，數(shù)年前，諾基亞在全球手機(jī)市場(chǎng)如日中天，號(hào)召力猶勝于大眾，仍然無(wú)法阻擋蘋(píng)果和安卓系的崛起，在斗爭(zhēng)中落敗。

亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。

去年12月，大眾調(diào)整了規(guī)劃，按照最新計(jì)劃，大眾集團(tuán)將在2020-2024年間在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。并計(jì)劃在2029年之前推出75款純電動(dòng)車型和60款混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)累計(jì)銷量將分別達(dá)2600萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛。 

大眾ID.4 來(lái)源：大眾汽車官網(wǎng)

這意味著，到2030年大眾集團(tuán)每賣出三輛車中就有一輛是純電動(dòng)汽車。大眾品牌首席運(yùn)營(yíng)官布蘭塔斯特曾放出豪言，大眾將開(kāi)啟汽車史上最大規(guī)模的電動(dòng)攻勢(shì)。

作為汽車的故鄉(xiāng)，德國(guó)在電動(dòng)化道路上覺(jué)醒的不止大眾汽車。梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松表示，到2022年，奔馳在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，在德國(guó)幾乎所有工廠將使用100%來(lái)自可再生資源的電力。到2030年，新能源車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額。

寶馬也有自己新能源汽車規(guī)劃。按照寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的說(shuō)法，2021年寶馬在歐洲銷售的新車中25％為新能源車型，到2025年達(dá)到三分之一，2030年則提升至50%。

嚴(yán)格的排放政策、大力度的補(bǔ)貼金額以及車企傾注心血轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，“威逼利誘”之下德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展。如果再把目光聚焦在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)從電池企業(yè)到材料供應(yīng)商，德國(guó)都在加大培養(yǎng)新能源汽車市場(chǎng)。更何況，特斯拉超級(jí)工廠正在德國(guó)柏林拔地而起。

與狼共舞

和德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)烈火烹油相比，中國(guó)已經(jīng)過(guò)了高速增長(zhǎng)期。

早在2009年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)就寄希望于在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，在政策的催熟之下，2015年開(kāi)始中國(guó)成為最大的新能源汽車市場(chǎng)。包括吉利、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛開(kāi)始涉足新能源汽車品牌，同時(shí)也催生蔚來(lái)、小鵬、拜騰等一批新造車勢(shì)力。

“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化先走了10年，最大的成就就是實(shí)踐證明我們的技術(shù)路線是可行的，而且得到全球認(rèn)可?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，這為中國(guó)留出非常寶貴的10年時(shí)間窗口，并贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。

不過(guò)隨著補(bǔ)貼滑坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)隨之失去了最大推動(dòng)力，尤其在疫情的影響之下，銷量遭遇“八連跌”，早先憑借政策紅利入局的新勢(shì)力品牌，不少已經(jīng)被擠壓在市場(chǎng)邊緣。

蔚來(lái)ES8 來(lái)源：蔚來(lái)汽車

如今德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在窮追不舍，過(guò)去10年中國(guó)耗資千億培育出的新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)和窗口期，正在快速萎縮，如何保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)必須面對(duì)的命題。

復(fù)盤(pán)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”，政府一直都是第一推動(dòng)力，即便是對(duì)于德國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“胡蘿卜加大棒”的政策也是德國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。在后補(bǔ)貼時(shí)代，包括陳清在內(nèi)的不少專家，都強(qiáng)調(diào)了政府的重要性，并在相關(guān)政策方面做好延續(xù)。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，國(guó)家應(yīng)持續(xù)發(fā)揮政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)作用，政策制定的科學(xué)性和連續(xù)性可進(jìn)一步加強(qiáng)，如及早發(fā)布非補(bǔ)貼性支持政策、提升“雙積分”政策實(shí)施效率等。

“雙積分”政策被不少人視為后補(bǔ)貼時(shí)代的推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾表示，“雙積分”政策還需要對(duì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行重新梳理，在交易機(jī)制上要加強(qiáng)科學(xué)性、便利性、穩(wěn)定性，并允許結(jié)轉(zhuǎn)。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、首席專家張永偉看來(lái)，中國(guó)應(yīng)該參照美國(guó)加州ZEV政策，盡早出臺(tái)經(jīng)濟(jì)處罰措施，設(shè)立國(guó)家級(jí)新能源汽車積分收儲(chǔ)基金，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)積分供給均衡。

一味地通過(guò)政策扶持顯然不能讓新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前真正的挑戰(zhàn)是轉(zhuǎn)型的壓力。隨著德國(guó)車企開(kāi)始向電氣化轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企如何在這場(chǎng)變革浪潮中建立技術(shù)、品牌的優(yōu)勢(shì)，才是勝利的關(guān)鍵。

不過(guò)德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也為期待全球化發(fā)展的中國(guó)車企們提供了新的機(jī)會(huì)，那就是深入狼堡，與狼共舞。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞近日?qǐng)?bào)道，隨著德國(guó)歐寶汽車被法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)收購(gòu)，研發(fā)中心將有2000人失業(yè)，吉利和奇瑞則在歐寶德國(guó)總部附近勞恩海姆建立起“根據(jù)地”，爭(zhēng)搶被裁的工程師和其它員工，兩家企業(yè)的研發(fā)中心就設(shè)在隔壁。

新勢(shì)力品牌拜騰、愛(ài)馳也展示出“初生牛犢不怕虎”的精神，相繼公布在歐洲的進(jìn)展，而愛(ài)馳汽車直接在德國(guó)發(fā)布了U5。愛(ài)馳品牌副總裁金新告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，德國(guó)作為汽車的故鄉(xiāng)，如果能夠贏得德國(guó)用戶的認(rèn)可，在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)也會(huì)更有說(shuō)服力。

歷經(jīng)百年的汽車制造業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新四化的浪潮讓中國(guó)車企得以和跨國(guó)巨頭站在同一起跑線。“我國(guó)對(duì)較大幅度地改變能源結(jié)構(gòu)、提高交通效率等形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，比任何國(guó)家都更加迫切。這次汽車顛覆性變革的底層所涉及的互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源、人工智能、共享出行和5G通訊等，我國(guó)基本處于全球第一梯隊(duì)，把握得好我們有可能成為一個(gè)贏家。”陳清泰說(shuō)。

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