突如其來的疫情，設(shè)了一道籬笆，橫行擋道，打亂外貿(mào)的步伐。

隨著海外疫情蔓延，紡織服裝出口訂單大規(guī)模取消，不少服裝外貿(mào)企業(yè)頓時陷入基本無單可接的困境，正在國內(nèi)尋找客戶拓展內(nèi)銷應(yīng)急。鞋產(chǎn)品外貿(mào)的現(xiàn)狀與紡織品服裝的情況類似，因擔(dān)憂疫情堵塞“出口”，有的鞋企甚至準(zhǔn)備將工廠里原先面對海外采購商的樣品展廳變成“商鋪”，試水M2C（生產(chǎn)廠家對消費(fèi)者）的模式來撬動內(nèi)銷，希望通過減少中間流通環(huán)節(jié)以成本優(yōu)勢來吸引國內(nèi)消費(fèi)者。與鞋服這些出口量占比較高的行業(yè)相比，汽車出口受疫情沖擊的程度相對小些，并非哀鴻一片。

作為全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大車市，中國在2019年汽車產(chǎn)量為2572.1萬輛，逾90%產(chǎn)品內(nèi)銷，出口為102.4萬輛，占中國汽車產(chǎn)量不足4%。受疫情影響，今年1~2月，我國汽車出口11.3萬輛，同比下降19.4%，其中2月出口4.5萬輛，同比下降22%，與同期銷量下跌八成的內(nèi)銷市場相比，情況不算很糟糕。

中國汽車主要對東南亞、中東、南美地區(qū)出口，在當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)的歐美市場甚少涉足，因此受疫情的侵蝕程度沒有紡織服裝等行業(yè)那么明顯。

不過，目前海外疫情短期可能繼續(xù)惡化，將進(jìn)一步波及汽車進(jìn)出口貿(mào)易。在疫情席卷下，多家跨國巨頭皆難以幸免，全球上百家工廠進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。其中，豐田在歐洲、北美工廠相繼停產(chǎn)之后，上周又宣布日本國內(nèi)5家工廠生產(chǎn)線暫時停工，最長的停工將至本月中旬。這些生產(chǎn)線按下暫停鍵，除了零部件供應(yīng)鏈、物流受疫情攻擊之外，與疫情拖累市場疲軟也有關(guān)。

國際疫情繼續(xù)蔓延，或?qū)⒆屢阎饾u復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國汽車制造面臨二次沖擊。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，疫情會干擾中國車企出海的節(jié)奏和規(guī)劃，預(yù)計(jì)今年汽車出口將下滑10%左右。

江淮、奇瑞、長安以及長城等車企均表示，疫情對出口銷量以及海外市場零售量的影響當(dāng)前還無法評估。加快“出?！钡拈L城，今年初先后宣布收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠以及印度塔里岡工廠，此外還計(jì)劃未來進(jìn)軍歐盟市場，一旦疫情加重，其受沖擊也會加劇，因此正持續(xù)關(guān)注海外市場的演變。

為了應(yīng)對國內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的驟變，車企紛紛使出渾身解數(shù)，更靈活地協(xié)調(diào)好國內(nèi)外市場。從本月起，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田完成對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并。本田汽車（中國）成立于2003年，是中國汽車史上首個產(chǎn)品100%出口的整車制造企業(yè)，由廣汽集團(tuán)等多家車企參與投資。不過，由于拓展海外市場難度大，本田汽車（中國）5萬輛/年的產(chǎn)能一直未能充分利用。進(jìn)行吸收合并后，廣汽本田保留本田汽車（中國）原有的整車生產(chǎn)出口和全球KD零部件供應(yīng)兩大業(yè)務(wù)，本田汽車（中國）的整車生產(chǎn)線除了繼續(xù)生產(chǎn)CITY車型并出口至墨西哥市場，還于2020年4月起投產(chǎn)內(nèi)銷車型，首款車型為雅閣。全球出口KD零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)則將面向Honda在泰國等13個國家和地區(qū)的整車工廠供應(yīng)量產(chǎn)零部件。

加上這次吸收合并的整車生產(chǎn)線，廣汽本田邁入四條生產(chǎn)線的階段，將產(chǎn)能擴(kuò)展至77萬輛，更重要的是整合資源，打通內(nèi)外銷通道，根據(jù)內(nèi)外銷市場情況進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)配，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

廣汽集團(tuán)旗下另一家車企廣汽乘用車也在加快內(nèi)外銷兩條腿走路。今年第一季度，由于國內(nèi)疫情嚴(yán)重影響內(nèi)銷市場縮水，廣汽乘用車聯(lián)動全球經(jīng)銷商合作伙伴，出口業(yè)務(wù)覆蓋增加至海外26個國家，海外銷量同比增長114%，其中，3月首次實(shí)現(xiàn)了單月出口量超2000輛，相對緩解了內(nèi)銷下降的壓力。

面對疫情存在諸多不確定性，內(nèi)外銷市場相互“攙扶”，能相對有效降低風(fēng)險(xiǎn)。上汽通用五菱正是通過內(nèi)外銷兩條腿走路而逐步走出疫情的陰霾，其3月份終端零售突破13萬輛，一舉成為國內(nèi)汽車企業(yè)3月銷量冠軍。與此同時，上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢增長。一季度上汽通用五菱整車及KD件累計(jì)出口突破20752臺/套，同比增長254%，海外市場實(shí)現(xiàn)“開門紅”。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續(xù)發(fā)運(yùn)到中東，并在3月收獲2554輛的追加訂單。

當(dāng)前，隨著國內(nèi)疫情逐漸得以控制，以及各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐加快，內(nèi)銷市場正復(fù)蘇中，在一定程度上可成為中國制造暫時的“避風(fēng)港”。中國制造正在內(nèi)外銷融合以及市場多元化等方面加把勁。那狂妄的疫情，終將會過去，經(jīng)歷一場“戰(zhàn)疫”的中國制造，在加劇的洗牌中將會增強(qiáng)體質(zhì)并找到自己新的空間。

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