4月7日，自主品牌的翹楚吉利汽車和蔚來汽車公布了其第一季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利第一季度的表現(xiàn)甚是亮眼?？備N量為20.6萬輛，其中3月單月銷量為7.3萬輛，環(huán)比增長245%。前兩個(gè)月的市占率達(dá)到了7.3%，成為歷史上的最好水平。

蔚來第一季度的銷量也超出其2019年Q4財(cái)報(bào)預(yù)期的3400~3600輛的目標(biāo)，總計(jì)3838輛車。其中，3月的交付量達(dá)1533輛，環(huán)比增長116.8%。受這一消息影響，截至4月8日美股收盤，蔚來股票大漲9.31%。對蔚來來說，這不僅是股市上漲的數(shù)據(jù)，更是市場對其信心的體現(xiàn)。

疫情之下，能夠取得這樣的成績，實(shí)屬不易，但或是中國車市逐漸回暖的例證。

吉利方面稱其中國國內(nèi)供應(yīng)商已全部完成復(fù)工批復(fù)，國內(nèi)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)已基本得到全面有效的管控，產(chǎn)能正在穩(wěn)步爬升，經(jīng)銷商和終端銷售系統(tǒng)也已基本完成復(fù)工。蔚來方面也表示，公司的生產(chǎn)已經(jīng)在3月份逐步恢復(fù)，線下門店的客流量也在逐步回升中。

一位知名品牌的銷售人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，3月以來，“進(jìn)店看車的人已經(jīng)越來越多了，我們也越來越忙了?！薄暗昀锔鼰狒[了。”

車市回暖已初見成效。

流通協(xié)會(huì)：車市5月恢復(fù)正常？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，中國經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)64%，銷售效率達(dá)到61.7%。消費(fèi)者需求分指數(shù)為83.7，入店分指數(shù)為86.6，購買指數(shù)為88.6，與上月相比皆有所增長。

同時(shí)，基于流通協(xié)會(huì)收集到的經(jīng)銷商與車市關(guān)鍵數(shù)據(jù)，流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，3月中國乘用車市場銷量大概在105萬輛左右。雖然與去年同期相比仍下降48%，但與前兩月相比，已經(jīng)開始回暖了。

郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著疫情得到有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)和刺激汽車消費(fèi)政策逐步落地，中國汽車市場有望在5月恢復(fù)正常。汽車行業(yè)分析師云松令也告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“從靜態(tài)看，5月份或許能恢復(fù)。”

2月份以來，國家和地方政府已經(jīng)出臺了相關(guān)政策，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，以刺激車市。

在3月31日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)上，分別從延長新能源補(bǔ)貼、以獎(jiǎng)代補(bǔ)支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車、調(diào)整二手車交易增值稅政策三方面刺激汽車消費(fèi)。

廣東省、浙江省以及江西省內(nèi)已經(jīng)有9個(gè)城市先后出臺了刺激政策。比如以舊換新，規(guī)定時(shí)間內(nèi)買車可以從地方政府和車企獲得1000~5000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。從以舊換新到老舊車淘汰補(bǔ)貼，“真金白銀”積極救市。

全球疫情下，回暖最短或至7月

工信部副部長辛國斌在3月底舉辦的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，“目前汽車行業(yè)仍面臨著很大困難，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較高，但由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，未來一段時(shí)間，部分企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率也許會(huì)進(jìn)一步降低”。

事實(shí)也是如此，市場需求是車市向上路上一塊巨大的絆腳石。疫情造成的停產(chǎn)歇業(yè)、倒閉、降薪，居民收入減少，購車意愿也受到影響。即使已經(jīng)有政策出臺了，但大多數(shù)首次購車群體屬于中低收入者，而汽車又屬于大件消費(fèi)品，幾千元的補(bǔ)貼只是杯水車薪，在收入減少的情況下依舊沒錢買車。而這些救市措施即使要發(fā)揮有效作用，也還需時(shí)間。

郎學(xué)紅指出，短時(shí)間內(nèi)市場不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。其實(shí)，這已成為行業(yè)共識。

疫情初期，大家認(rèn)為只要中國控制住了，第二季度中國市場很可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，從而帶動(dòng)市場迅速向上。彼時(shí)，大家對車市“小陽春”還抱有希望。但是，后來，隨著疫情全球大流行，歐洲、北美形勢日漸嚴(yán)峻，疫情讓全球車市震蕩，“小陽春”徹底成為幻想。

以歐洲市場為例，3月歐洲市場新車銷量徹底雪崩，輕則下滑近半數(shù)，重則暴跌七八成。外媒報(bào)道稱，德國下滑38%，英國下降44%，西班牙下滑69%，法國大跌72%，而意大利更是暴跌85%。

全球疫情沒有得到有效控制，中國如何短期迎來爆發(fā)式增長？

不僅短時(shí)間無法實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，而且，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，車市下半年才能恢復(fù)正常。汽車行業(yè)分析師張翔就如此認(rèn)為。

他對第一電動(dòng)網(wǎng)表示，“很多政策雖然指導(dǎo)性原則已經(jīng)出臺了，但是具體細(xì)則并沒有出來。”就算有些政策細(xì)則已經(jīng)出臺了，但若要生效則需要一定時(shí)間。而且，全球疫情還沒有控制住，也不知道什么時(shí)候可以控制住，湖北地區(qū)的供應(yīng)商還沒有完全復(fù)工，而疫情對全球供應(yīng)鏈的影響不可小覷。結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，張翔認(rèn)為，車市“至少7月份以后才能恢復(fù)”。

而且，他還指出，就算可以恢復(fù)，也不會(huì)恢復(fù)到去年的水平，7月可能會(huì)恢復(fù)到去年同期的80%-90%。此外，樂觀估計(jì)，與去年相比，今年的汽車銷量至少會(huì)下滑10%。

可以佐證這一相同觀點(diǎn)的是知名咨詢公司羅蘭貝格。羅蘭貝格也認(rèn)為，車市回暖將延至第二季度末，全年銷量下滑在8%-12%之間。這家公司稱，“主機(jī)廠停工普遍接近1個(gè)月，庫存相對緊張，且產(chǎn)能恢復(fù)需要時(shí)間，供給端或出現(xiàn)一定斷檔?！痹偌由虾暧^經(jīng)濟(jì)下行的影響，國內(nèi)消費(fèi)者購車意愿受到打擊，且相關(guān)刺激政策出臺需要一定時(shí)間。

由此可見，疫情無疑讓寒冬中的車市雪上加霜，5月能否恢復(fù)正常尚未可知，但下半年實(shí)現(xiàn)增長已是行業(yè)共識。

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