4月第一周(1-6日)的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬(wàn)輛，同比增速下降35%。

4月第二周(7-12日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較強(qiáng)。第二周日均零售3.35萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)14%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。第二周銷量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂(lè)觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個(gè)工作日，今年4月第一周有三個(gè)工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。

4月第三周(13-19日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第三周日均零售3.70萬(wàn)輛，同比增速下降0.5%。第三周銷量總體恢復(fù)平穩(wěn)，部分湖北整車工廠復(fù)產(chǎn)很快，對(duì)車市銷量提升貢獻(xiàn)較大。

4月一至三周(1-19日)的乘用車市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前三周日均零售3.11萬(wàn)輛，同比增速下降7%。相對(duì)比3月的前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明顯，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。同時(shí)也是清明期間的剛需釋放，不能掃墓就去買車了。

從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象還不突出，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

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