市場(chǎng)

汽車定制簡(jiǎn)史：從定制外殼到定制「基因」

極客出行 2020-06-17 05:40

汽車發(fā)明之初，是以一種定制的方式來(lái)制造的。

1920年代的汽車只針對(duì)有錢(qián)人，像勞斯萊斯這樣的汽車公司只生產(chǎn)底盤(pán)，顧客還要再通過(guò)找「車身制造廠」來(lái)制造一套獨(dú)特的定制車身才行。

直到亨利·福特將裝配流水線生產(chǎn)的概念應(yīng)用到整個(gè)汽車制造過(guò)程中之后，價(jià)格合理且可靠的汽車才得以廣泛普及。之后汽車的制造才逐漸專業(yè)化和規(guī)?；?/p>

因此，T 型車從 1908 年首次亮相到 1927 年停產(chǎn)之間共售出 1500 萬(wàn)輛，效率的提升也讓汽車設(shè)計(jì)的「趨同化」的道路。

福特 T 型車流水線 | 福特官方

但汽車個(gè)性化的需求始終需要滿足，后來(lái)越來(lái)越多擁有不同「性格」的汽車品牌出現(xiàn)，同時(shí)汽車制造中也逐漸加入了淺層的定制化，例如汽車的外觀、顏色、內(nèi)飾、配置選擇。甚至通過(guò)不同個(gè)性表達(dá)來(lái)彰顯個(gè)人品味，已成為汽車行業(yè)賦予「豪華」的一種新內(nèi)涵。

「技術(shù)正在將大規(guī)模的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成無(wú)數(shù)的利基市場(chǎng)」《長(zhǎng)尾理論》這本書(shū)的觀點(diǎn)似乎在這里更能體現(xiàn)。基礎(chǔ)需求滿足之后，人們的新需求正在分崩離析，演化更多小眾需求或者說(shuō)個(gè)性化需求。

于是，直到制造業(yè)又重新回到世界舞臺(tái)中心，定制化汽車似乎迎來(lái)了新的春天。

2012 年，美國(guó)首先提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念。這個(gè)概念由 GE 最早提出，它更加注重基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使制造業(yè)的數(shù)據(jù)流、硬件、軟件實(shí)現(xiàn)智能交互，利用智能系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和可視化展現(xiàn)，形成「智能決策」，為生產(chǎn)管理排除更多不確定性。

2013 年，德國(guó)首次在漢諾威展上提出了工業(yè) 4.0 戰(zhàn)略，工業(yè) 4.0 更強(qiáng)調(diào)的是工廠與工廠之間企業(yè)橫向的集成，以及從最終的材料到用戶端到端的集成。

?于是汽車產(chǎn)業(yè)的 C2B 的模式（Consumer to Business，即消費(fèi)者到企業(yè)）、C2M 模式（Customer-to-Mnufcturer，用戶直連制造）開(kāi)始盛行。由此更多的汽車配置出現(xiàn)，越來(lái)越多的定制化需求被滿足。

這背后也要求汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、渠道鏈以及企業(yè)的 IT 架構(gòu)等全價(jià)值鏈中進(jìn)行一次「換骨」式的革新，更像是一次典型的「制造業(yè)升級(jí)」。

汽車智能制造示意圖 | 視覺(jué)中國(guó)

?「汽車定制化」似乎已經(jīng)成為了汽車廠商角逐的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。不再像以往那樣提供千篇一律的產(chǎn)品和服務(wù)，為的就是符合消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而對(duì)于整車制造企業(yè)，汽車產(chǎn)品的交付能力和成本控制能力將面臨越來(lái)越高的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在個(gè)性化生產(chǎn)下，用戶等待的時(shí)間都會(huì)比較長(zhǎng)。「這背后考驗(yàn)的是整個(gè)支持體系，其實(shí)做個(gè)性化定制不是那么容易的一件事情?！?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)李斌表示，如果是選擇配置太多了的話，很容易有零部件的庫(kù)存問(wèn)題，所以制造的整個(gè)體系必須支持才可以。

隨著智能電動(dòng)汽車的普及，未來(lái)新的個(gè)性化定制可能會(huì)再次「流行」。

不僅僅是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的零部件較傳統(tǒng)汽車大幅減少，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)介，易于模塊化。更重要的是，未來(lái)人們對(duì)于定制化的需求不再是「皮膚」表層的定制化，更是汽車內(nèi)部的「基因」定制化。

在不同的儀表盤(pán)和內(nèi)飾之下，背后驅(qū)動(dòng)的其實(shí)是用戶體驗(yàn)。但體驗(yàn)是個(gè)人和主觀的，并且它會(huì)極大地受到我們過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、個(gè)人喜好、情緒和許多其他因素影響。所以汽車內(nèi)更多個(gè)性化的「軟件」就會(huì)像淘寶的「千人千面」、像抖音的「推薦算法」那樣顯得尤為重要和關(guān)鍵了。

用戶體驗(yàn)并不是隨互聯(lián)網(wǎng)一起發(fā)明的新事物。一開(kāi)始，偉大的設(shè)計(jì)師就已經(jīng)了解了體驗(yàn)的重要性，只是如今汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)需要適應(yīng)新一代的互聯(lián)網(wǎng)用戶而已。

6 月 19 日到 6 月 21 日，登錄 B 站，觀看極客公園和 bilibili 共同舉辦的「Rebuild 2020：Move on！」線上大會(huì)，這里有超 30 位由科學(xué)家、企業(yè)家以及 B 站 UP 主組成的「全明星陣容」。

屆時(shí)蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌將與極客公園創(chuàng)始人張鵬進(jìn)行一場(chǎng)走心對(duì)談。大會(huì)過(guò)程中，還會(huì)展示一輛蔚來(lái)汽車「定制化」生產(chǎn)的全過(guò)程。如果你對(duì)一輛智能電動(dòng)汽車的「定制化」過(guò)程充滿好奇，那你一定不能錯(cuò)過(guò)。同時(shí)，你還有機(jī)會(huì)成為「天選之子」，在活動(dòng)期間獲得一輛蔚來(lái) ES6 的半年使用權(quán)。