2020年的車圈“后浪”難乘風而破。近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場熱捧的造車新勢力，正歷經(jīng)生死時速。

融資遇阻、量產(chǎn)成謎、債臺高筑、欠薪關廠、創(chuàng)始人自顧不暇甚至跑路……自“下周回國”賈躍亭后，車圈大佬們又上演著一幕幕魔幻劇。等待他們的，會否是一個個賈躍亭式“魔咒”？

01 “融資就到”戴雷：燒光80億造不出車

6月28日晚間，據(jù)央視財經(jīng)報道，拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

此前，據(jù)知情人士透露，拜騰汽車CEO戴雷在6月1日召開的員工大會中表示，目前拖欠員工的工資約9000萬元人民幣（3個月工資）。

拜騰的欠款名單中仍有一汽夏利。天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車的關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（以下簡稱“南京知行”）成立于2017年6月，注冊資本約56.46億元人民幣。

2018年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%的股權1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。與此同時，拜騰同意承擔一汽華利應付職工薪酬5462萬元，并需在2019年9月30日前分期償還8億元債務。不過，至雙方約定的最后期限，拜騰仍有4.7億元未付。

2020年6月2日，一汽夏利公告稱，與南京知行達成新的補充協(xié)議。南京知行需在今年6月30日前支付2.35億元；10月31日前支付剩余的2.35億元。

公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。拜騰的最后一筆融資在2018年6月11日，而后的C輪融資經(jīng)歷了多次跳票。

2019年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。隨后，有消息稱，拜騰融資將在6月底引入約5億美元。今年1月，拜騰相關負責人又表示，該輪融資已進入最后階段，截至目前卻仍未到位。

被稱作寶馬i8之父的畢?？?/a>，也曾為拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人，市場因此對拜騰有過較高期待?；蚴芾в谫Y金，拜騰原定于2019年年底投產(chǎn)量產(chǎn)的首款車型M-Byte，一直推遲到今年4月份才下線量產(chǎn)版試制車。眼下，M-Byte正式量產(chǎn)的消息仍未傳出。

值得注意的是，在2020年5月22日工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)準入信息清單的公示中，一汽華利的名稱已變更為南京知行。這意味著拜騰已正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

這是否會成為拜騰的“最后一根稻草”？亦或是那筆傳聞間“即將到位”的C輪融資？

02 “買不到票”王曉麟：被舉報貪污國資66億

2019年7月20日還豪擲重金在鳥巢舉辦發(fā)布會的江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱“江蘇賽麟”），在被前法務舉報后一路爆雷。

據(jù)天眼查顯示，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機構共同投資設立，注冊資本100億元，注冊地為江蘇省如皋市。江蘇賽麟大股東南通嘉禾以貨幣認繳方式出資33.4187億元，持有33.42%的股份。南通嘉禾為江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，后者為國有獨資企業(yè)。

2020年4月27日，自稱江蘇賽麟前法務人員喬宇東的微博用戶，實名舉報王曉麟涉嫌虛假技術出資及貪污66億元巨額國資。喬宇東曾提供給中新經(jīng)緯記者40余份文件以佐證舉報內(nèi)容。

據(jù)多家媒體報道，舉報信發(fā)出后，南通當?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。此前，江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

如今等待賽麟的，還有因資金鏈條斷裂后千名供應商、員工的集體討薪。

江蘇賽麟聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王曉麟在一封內(nèi)部信中稱，舉報事件后，喬宇東直接致電投資人，導致原定于5月份到位的30億元資金被擱置。

近日來，在媒體采訪中多番“口水戰(zhàn)”的王曉麟和喬宇東各執(zhí)一詞。而稱“買不到票”一直在美國的王曉麟，遲遲未歸中國直面賽麟危局。

背靠全球知名超跑品牌美國賽麟，王曉麟曾豪言將逐步建立覆蓋從“頂級超跑”到“大眾高端”的產(chǎn)品矩陣，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。

上述鳥巢發(fā)布會上，江蘇賽麟僅發(fā)布了微型車邁邁和超跑SUV邁客2款新車型。其中，只有微型車邁邁開啟了預售。

賽麟邁邁汽車天貓旗艦店日前已注銷關閉，邁邁這款車的總銷量只有9輛。

03 “跑路美國”黃希鳴：發(fā)公開信放棄造車

6月24日，鳳凰網(wǎng)援引知情人士消息報道，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。

成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發(fā)服務。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。

按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個月內(nèi)完成繳付。

然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。為此，一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函。夏利方面強調(diào)稱，如果博郡汽車持續(xù)違約，有權終止協(xié)議。

博郡汽車的資金危機就此爆發(fā)，隨后公司業(yè)務停頓，員工討薪維權事件頻發(fā)。

6月13日，黃希鳴在一份公開信中表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責。

除了市場環(huán)境變化外，黃希鳴還將公司資金困境歸于“錯過了很多融資機會”，給公司的現(xiàn)金流管理造成了無法挽回的損失。

黃希鳴稱，在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產(chǎn)品。這樣的說法也被外界視為“放棄造車”的表現(xiàn)。

在黃希鳴口中接近量產(chǎn)的的iV6和iV7兩款車型，原計劃由天津博郡生產(chǎn)。而據(jù)多家媒體實地探訪后報道稱，位于一汽夏利廠區(qū)內(nèi)部的工廠還處于停頓中，成立至今并未投入生產(chǎn)。

04 教父賈躍亭的“后浪”

從業(yè)內(nèi)看好的獨角獸企業(yè)到落得一地雞毛，拜騰、賽麟、博郡等新晉車企均上演著相似的劇本。而這也反映著新勢力當下的生存現(xiàn)狀。

網(wǎng)友對此也展開熱議。

@筠子一言的楊大筠：玩概念，沒有核心技術，是這些車企的通?。粌H僅把概念和組裝車加上一個新LOGO就等于未來，那是一個美麗的泡沫。泡沫總會破滅的，只是時間問題！@讀網(wǎng)參考：很早以前，汽車行業(yè)的專家們就說過，這是一系列的流水線生產(chǎn)工程，不是說誰有錢就能擠進去的，沒有上下游產(chǎn)業(yè)鏈，上百億的錢扔進去就是一個水漂而已。@呀比嚯：踏踏實實造車的能有幾家？被淘汰也是自然而然的事情罷了。

新勢力在中國市場起起伏伏5年。賈躍亭被視為將新勢力造車夢正式搬到舞臺中心的代表人物之一。

從2015年底樂視宣布造車“SEE計劃”，到2016年1月首款產(chǎn)品FF ZERO1概念車亮相，業(yè)內(nèi)曾為之歡呼。玩家由此爭相涌入，高峰期達到近50家。

“PPT式”的激情演講，成了“賈躍亭們”的標配。彼時，資本愿意為一個好故事買單。

好景不長，2016底樂視集團資金問題爆發(fā)。直至破產(chǎn)之際，汽車都是外界眼中最拖樂視后腿的業(yè)務板塊。

汽車行業(yè)分析師鐘師認為，所謂的“新勢力”只是一個概念，與傳統(tǒng)車企的區(qū)別其一是偏向純電動領域，其二是在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術運用得更廣泛?！氨举|(zhì)上造車就是造車，生產(chǎn)線都是一樣的。”

而全產(chǎn)業(yè)鏈的資金投入，時至今日仍讓新勢力車企紛紛倒在融資路上。

汽車行業(yè)分析師張翔曾向中新經(jīng)緯記者表示，造車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，僅用互聯(lián)網(wǎng)思維遠遠不夠，需要強大的資金支持，把上下游的供應商體系整合統(tǒng)一起來。此外，研發(fā)整車所需的零部件系統(tǒng)，也需要大量的人才資金投入。

蔚來汽車CEO李斌曾給出200億元的造車門檻。作為國內(nèi)頭部新勢力之一，成立于2014年的蔚來至今未實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

乘聯(lián)會月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途8家新勢力有新車賣出。多名業(yè)內(nèi)人士預測，未來新勢力車企只有少數(shù)幾家能活下來。疫情將加速這一洗牌進程。

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