7月7日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，乘用車主要廠商6月日均零售量同比下降8%；主要廠商6月日均批發(fā)量同比增長3%。乘聯(lián)會表示，今年6月零售進度率偏低，體現(xiàn)車市雖然零售環(huán)比增長，但增長動力不是很強。

1.6月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)

6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢起步不強。

6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。從環(huán)比口徑看，6月第二周的環(huán)比5月第二周增長1%，走勢相對平穩(wěn)。

6月第三周（15-21日）的乘用車市場零售表現(xiàn)稍有回暖，第三周日均零售4.39萬輛，同比增速下降11%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，甩貨節(jié)奏是前緊后松，因此今年的壓力在逐步減小。從環(huán)比口徑看，6月第三周環(huán)比5月第三周增長9%，走勢相對平穩(wěn)。

6月第四周（22-27日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，環(huán)比5月同期的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。因為本周是端午假期，調(diào)休后的工作日僅有3天，疊加北京疫情的影響，豐臺地區(qū)也是北京有形市場的重要組成，因此北京疫情的零售影響也是存在的。

6月第五周（28-30日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對較強，達到日均15萬輛水平，同比去年6月增速達到了59%，這是月末時間短，加之周末銷量周初體現(xiàn)。

如果把四至五周銷量組合看，端午的影響也就淡化。6月四至五周（22-30日）日均零售8.5萬輛，同比下降2%，環(huán)比5月同期增長8%，總體狀態(tài)相對平穩(wěn)。

今年6月零售進度率偏低，體現(xiàn)車市雖然零售環(huán)比增長，但增長動力不是很強。

2.6月乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)持續(xù)較強

6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)很強，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環(huán)比5月口徑看，6月第一周的環(huán)比5月增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。

6月第二周的廠家銷量達到日均3.97萬輛，同比增長16%，環(huán)比5月的增速也達到了11%，總體進度良好，體現(xiàn)了車市的庫存相對合理，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏正常。

6月第三周的廠家銷量達到日均5萬輛，同比增長8%，環(huán)比5月的增速也達到了10%，總體進度良好，體現(xiàn)了車市的庫存相對合理，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏正常。

6月第四周的廠家銷量達到日均5萬輛，同比下降35%，環(huán)比5月的增速下降26%，批發(fā)走勢偏慢。這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會比較高。

第五周時間短，不單獨分析。組合看：6月四至五周（22-30日）的零售達到日均7.8萬輛，同比下降12%，而且環(huán)比5月同期的日均批發(fā)也是偏低的，體現(xiàn)相對平穩(wěn)走勢。

今年6月的第一周批發(fā)走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現(xiàn)象。第二至三周的批發(fā)量環(huán)比5月增長10%左右，這也是渠道庫存合理的體現(xiàn)，渠道進貨順暢，行業(yè)運行節(jié)奏較好。第四至五周批發(fā)偏低應該正常。但6.18帶來的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隱憂。

目前看6月主要廠家批發(fā)同比增長3%也是很好的表現(xiàn)。畢竟今年4-6月車市的銷量仍是平穩(wěn)增長的趨勢，市場回暖趨勢較好。

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