關(guān)鍵時(shí)刻，一張選票往往能決定被選舉人的命運(yùn)。

　　對(duì)國家電網(wǎng)來說，其力推的換電模式能夠獲得IEC標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可至關(guān)重要，如果成功，各界長(zhǎng)久以來對(duì)換電模式的種種質(zhì)疑，將會(huì)大大減弱。然而，2011年，中國相關(guān)代表向IEC提交換電標(biāo)準(zhǔn)，卻因”一票之差”被拒之門外。

　　時(shí)隔數(shù)月，這一張選票的差距，或?qū)⒑芸斓玫脚まD(zhuǎn)。

　　3月5日至6日，中德電動(dòng)汽車EG1專家組會(huì)議在天津召開。會(huì)議主要對(duì)交流充電系統(tǒng)、直流充電系統(tǒng)、混合充電系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)交流和討論。國家電網(wǎng)再次借機(jī)向德方展示其充換電站建設(shè)成果。中德雙方的”拉鋸戰(zhàn)”在所難免，誰也無法在技術(shù)層面真正說服誰。

　　然而，參加了此次會(huì)議的國網(wǎng)南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰，卻對(duì)換電模式及標(biāo)準(zhǔn)能夠得到國際認(rèn)可非常有信心，”從目前的情況看，各界對(duì)換電模式的質(zhì)疑之聲已沒有一開始那么大。中國作為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以及我們同國外在電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)的接近性，決定了我們爭(zhēng)奪國際話語權(quán)的底氣。”

　　一票之差

　　2011年9月，IEC標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)在歐洲舉行，多國代表就換電標(biāo)準(zhǔn)能否納入IEC標(biāo)準(zhǔn)展開了充分討論。

　　據(jù)倪峰介紹，參與標(biāo)準(zhǔn)討論的中方代表向IEC標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)提交了三份換電標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)提案。遺憾的是，在那輪投票中，換電標(biāo)準(zhǔn)最終未能通過審議，以一票之差敗北。

　　”未通過主要是因?yàn)閰⑴cIEC標(biāo)準(zhǔn)討論的各方在換電模式上存在分歧，”倪峰說，德國汽車巨頭以生產(chǎn)乘用車為主，而他們對(duì)乘用車換電一直表示不能接受。很多德方專家認(rèn)為”換電模式可能對(duì)電動(dòng)汽車的碰撞、電機(jī)性能等關(guān)鍵指標(biāo)及整車設(shè)計(jì)造成影響”。

　　更重要的是，在IEC標(biāo)準(zhǔn)體系中，德國具有很強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)。因此，此前，中德雙方就充換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)行了頻繁討論，國家電網(wǎng)公司代表在多個(gè)場(chǎng)合曾多次向德方專家介紹換電技術(shù)的成果和優(yōu)勢(shì)”。

　　但從結(jié)果來看，德國仍不接受乘用車換電，認(rèn)為商用車可適度采用，雙方在換電模式上仍未達(dá)成根本一致?！比绻仨氂脫Q電模式才能在中國賣電動(dòng)汽車，那寧可不賣!”德國戴姆勒公司法規(guī)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的態(tài)度很強(qiáng)硬。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東說，”如果國外車企現(xiàn)在開始接受換電，車輛的研發(fā)改造成本將大幅度提高，一輛電動(dòng)汽車的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)幾年，即使現(xiàn)在開始改造，也無法按照原定計(jì)劃進(jìn)入到中國市場(chǎng)?！睒?biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)背后牽涉到巨大的利益博弈。

　　博弈

　　劉永東認(rèn)為，中德雙方專家對(duì)充換電模式態(tài)度的差異還源于國情的差異。

　　”歐洲家庭比較富裕，電動(dòng)汽車通常是作為家庭第二輛甚至第三輛車，居住也比較分散，充電樁建設(shè)比較容易，并不需要通過換電來彌補(bǔ)充電模式的不足，”劉永東說道，”中國不一樣，城市土地資源稀缺，汽車普及率較低，而電動(dòng)汽車價(jià)格很貴。如果購買電動(dòng)汽車，當(dāng)然希望其功能較多：上下班、出去玩、跑郊區(qū)、跑長(zhǎng)途等等。因此，換電模式能夠有效地提升電動(dòng)汽車?yán)寐实葍?yōu)點(diǎn)就發(fā)揮出來了?！?/p>

　　另外，除了換電模式的爭(zhēng)議，中德在電動(dòng)汽車系列標(biāo)準(zhǔn)，包括充電接口、通信協(xié)議、電池尺寸等很多方面均存在分歧。

　　”德國方面希望在中國推行交直流復(fù)合的接口。”倪峰介紹，”復(fù)合接口在使用直流充電的情況下對(duì)小車來說是合適的，但目前對(duì)中國優(yōu)先發(fā)展的大型公交車輛來說，功率就顯得不夠。在這種情況下，讓中國接受交直流復(fù)合接口模式可能有一定的難度?！?/p>

　　中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不同，意味著未來德國產(chǎn)電動(dòng)汽車將無法在中國直接充電，而需借助充電轉(zhuǎn)換頭來連接國內(nèi)的充電裝置，增加成本之余也增添了德國汽車廠商進(jìn)入中國的顧慮。

　　”插頭可以不同，但通信協(xié)議必須一致?！鄙鲜龃髂防展緲?biāo)準(zhǔn)化和充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)部門負(fù)責(zé)人如是說。據(jù)了解，目前，在通信協(xié)議上，德國電動(dòng)汽車使用的充電系統(tǒng)大多基于PLC協(xié)議，而中國使用的充電系統(tǒng)是基于CAN總線協(xié)議。

　　中國電器科學(xué)院高級(jí)工程師陳永強(qiáng)則給予堅(jiān)定回?fù)?，”通信協(xié)議是基于我國國情確立的，牽扯到很多復(fù)雜因素，不可能隨意改變?！?/p>

　　陳永強(qiáng)的理由主要有兩條：首先就是安全問題，IPV網(wǎng)絡(luò)與CAN總線系統(tǒng)相比，更容易受到攻擊，甚至關(guān)乎國防安全;其次，IPV6協(xié)議最大的好處就是可用的地址碼眾多，有利于大面積覆蓋充電設(shè)備，盡管沒有IPV 的層數(shù)多，但”中方也在推進(jìn)CAN總線協(xié)議的改進(jìn)，層數(shù)問題也將很快得到解決?！?/p>

　　一旦通信協(xié)議不同，倪峰介紹，德國汽車廠商就需要為了適應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)不同的技術(shù)，研發(fā)的工作量和成本不是物理接口不同的改造成本可以相提并論的。

　　作者還從參與標(biāo)準(zhǔn)起草的相關(guān)人處了解到，電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作已經(jīng)推進(jìn)了很多環(huán)節(jié)，而中德雙方矛盾協(xié)調(diào)也錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，而目前德國盡力爭(zhēng)取的是尚未出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)部分。

　　搶跑

　　2011年3月份，南方電網(wǎng)與Better Place在廣州簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同為中國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)。作為一家電動(dòng)汽車服務(wù)領(lǐng)域的全球公司，Better Place目前的重點(diǎn)工作是要將”換電”理念帶到更多的地方。無疑和中方的態(tài)度不謀而合。

　　Better Place中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍?jiān)诮邮鼙究髡卟稍L時(shí)表示：”在歐洲我們一直努力推動(dòng)換電模式的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，我們也有一些提案，甚至我們有個(gè)副總還是歐洲換電標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的提案工作都在進(jìn)行當(dāng)中?！?/p>

　　”我們希望和中國有關(guān)單位結(jié)合起來，共同向IEC標(biāo)準(zhǔn)委員推行換電標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們希望能扮演好橋梁的角色，讓雙方標(biāo)準(zhǔn)盡量一致?！敝芙埲缡钦f。

　　對(duì)Better Place來說，中國是發(fā)展和推廣換電模式的寶地，而對(duì)中國來說，其在國際上的影響力以及豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國電動(dòng)汽車的推廣也十分重要。

　　今明兩年將是電動(dòng)汽車實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)年，期間會(huì)有多款國外電動(dòng)汽車進(jìn)入中國消費(fèi)者眼中。中國巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)國外車企來說，無疑充滿了誘惑。

　　”中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)很大，合理的做法是把中國標(biāo)準(zhǔn)加入到IEC中，比方說機(jī)械鎖、公母頭布置等，這也是今年我們的重點(diǎn)工作，”一位參與國際標(biāo)準(zhǔn)研究的中方代表如是說。

　　如此看來，曾經(jīng)被”一票之差”擋在國際標(biāo)準(zhǔn)門外的換電模式，也許即將獲得認(rèn)可。

　　在無休止的討論過程中，中國換電運(yùn)營(yíng)商在換電站建設(shè)上，已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)走在了其他國家的前面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年底，國家電網(wǎng)已累計(jì)建成243座充換電站，而南方電網(wǎng)也已建成充換電站14座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家。

　　除了落實(shí)到設(shè)施的建設(shè)上，中國在標(biāo)準(zhǔn)的具體制定上也取得了很大的成就，特別是從數(shù)量上來說，已經(jīng)超過了其他國家的標(biāo)準(zhǔn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有關(guān)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，正式頒布的有46項(xiàng)。其中，純電動(dòng)汽車及其相關(guān)部件有12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施，包括電動(dòng)汽車整車安全標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、汽車術(shù)語、性能的實(shí)驗(yàn)方法、可靠性實(shí)驗(yàn)方法等等;在混合動(dòng)力汽車方面專門制訂了7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　而今年3月1日正式執(zhí)行的電動(dòng)汽車充電接口四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，也是先于國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)頒布的。

　　無論是充換電設(shè)施建設(shè)，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的搶跑中，中國已經(jīng)搶在了前排。

　　合作共贏

　　”一場(chǎng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)賽已經(jīng)白熱化?！眲⒂罇|說，從國際格局來看，德國和美國已經(jīng)達(dá)成某種共識(shí)。

　　若想贏得國際標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)賽的勝利，中汽中心主任吳志新的建議是：積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，通過有目的的國際合作，有計(jì)劃、有步驟提高我們?cè)趪H標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的影響力。主動(dòng)地向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦自己的標(biāo)準(zhǔn)，以便在未來的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)當(dāng)中占到主動(dòng)地位。

　　”除了進(jìn)一步加強(qiáng)與德方溝通，使其真正了解換電模式、了解中國國情之外”，吳志新表示，”中國還可以和相關(guān)國家合作，共同推進(jìn)換電模式”。

　　換電模式更適合中國電動(dòng)車發(fā)展

　　-------專訪Better Place 中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍

　　從主導(dǎo)首個(gè)經(jīng)歐盟委員會(huì)正式批準(zhǔn)的電動(dòng)汽車換電項(xiàng)目————EASYBAT，到與雷諾合作在以色列、丹麥共推的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，再到與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、東京最大的出租車運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ihon Kotsu合作的電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)。顯然，Better Place目前在做的，是要將”換電”理念帶到更多的地方。

　　在中國，Better Place攜手南方電網(wǎng)建設(shè)的電動(dòng)汽車換電客戶體驗(yàn)中心也于去年12月開始運(yùn)營(yíng)。對(duì)于該體驗(yàn)中心，Better Place中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍這樣評(píng)價(jià)：”讓想了解換電模式的、對(duì)換電模式存有疑慮的人‘眼見為實(shí)’。”

　　談到中國市場(chǎng)，周江龍充滿自信地表示：”這中國推行換電模式有很好的基礎(chǔ)。我們也一直在尋求更好的合作方式。我們不僅僅是想進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，而是要把更好的理念、更好的服務(wù)帶給中國消費(fèi)者?！?/p>

　　換電模式在中國有長(zhǎng)久生命力

　　第一電動(dòng)： 為什么選擇在中國推行換電模式?

　　周江龍： 中國城市人口居住密集，特別是在北京這種大城市，用戶停車位都很難找到，電動(dòng)汽車普及起來后，是沒有那么多的地方給車充電的。而采用換電模式的話，用戶在需要換電時(shí)去換電站更換電池，。不占用過多的車位。

　　第一電動(dòng)：換電模式還有什么優(yōu)勢(shì)?

　　周江龍：還有以下優(yōu)勢(shì)：一是解決價(jià)格問題。把車電分開，電動(dòng)汽車整車的價(jià)格就很低，消費(fèi)者容易接受。二是解決續(xù)駛里程問題。因?yàn)榫湍壳暗碾姵丶夹g(shù)水平而言，充一次電不可能支持你跑上千公里。在這種情況下，通過換電方式，能夠迅速提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。

　　第一電動(dòng)：但未來電池技術(shù)提升后，換電模式是否依然有生命力?

　　周江龍：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電池技術(shù)肯定會(huì)發(fā)展，當(dāng)一塊電池充一次電能跑一千公里，有的人就說不需要換電了。但如果細(xì)加分析，現(xiàn)在充一次電能跑一百多公里的電池，需要6-7小時(shí)的充電時(shí)間，如果要跑一千公里，那要充多長(zhǎng)時(shí)間?

　　慢充肯定是不現(xiàn)實(shí)的。即使快充，現(xiàn)在的技術(shù)30分鐘充到百分之八十，如果續(xù)駛里程增加到一千公里，那要多長(zhǎng)時(shí)間?這樣算來，就不叫快充了。

　　另外，那么大的電池采取快充，對(duì)電網(wǎng)的影響有多大?電動(dòng)汽車會(huì)越來越多，如果不采取妥善管理的方式，讓電池隨插隨充，電網(wǎng)肯定受不了。

　　所以即使從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的發(fā)展，換電仍具有優(yōu)勢(shì)。

　　將深化同中國的合作

　　第一電動(dòng)：Better Place跟南方電網(wǎng)的合作，從去年四月份就開始了，合作進(jìn)展怎么樣?

　　周江龍：和南方電網(wǎng)簽署的合作協(xié)議范圍比較廣泛，雙方在這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒆鳛閼?zhàn)略性合作伙伴，共同來推動(dòng)相關(guān)工作。

　　建體驗(yàn)中心是其中非常重要的一環(huán)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的理念還是很新的，雖然政府推動(dòng)力度很大，但公眾還是需要通過體驗(yàn)中心這種方式去認(rèn)識(shí)并了解電動(dòng)汽車，了解換電模式，這也就是我所說的”眼見為實(shí)”。

　　第一電動(dòng)：你們和南方電網(wǎng)合作建設(shè)的體驗(yàn)中心效果怎么樣，對(duì)于宣傳電動(dòng)汽車換電模式有怎樣作用?

　　周江龍：以前有些車廠對(duì)換電模式有不同的看法，參觀完后能夠理解換電到底是怎么回事了。所以雙方也有個(gè)共識(shí)，先把市場(chǎng)培育起來。南方電網(wǎng)那邊也把這個(gè)中心擺到了非常重要的地位。

　　第一電動(dòng)：電動(dòng)汽車的換電服務(wù)市場(chǎng)情況怎樣?

　　周江龍：第一是要靠政府的大力支持，這也是我們和南方電網(wǎng)一起積極尋求的。第二是要車企來，配合共同來探討合作方式。

　　我認(rèn)為這是一個(gè)”生態(tài)性”系統(tǒng)，會(huì)有很多不同的部門參與進(jìn)來。舉個(gè)例子：如果是出租車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，必然有出租車公司的參與，有車企的參與，有充換電運(yùn)營(yíng)商參與，當(dāng)然還有政府的參與。而這個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要相關(guān)部門來積極推動(dòng)，這也是我們與南方電網(wǎng)的共識(shí)。

　　第一電動(dòng)：Better Place和南方電網(wǎng)接下來會(huì)怎樣去深化合作?

　　周江龍：關(guān)于這個(gè)問題，外界最感興趣的可能是你們什么時(shí)候會(huì)成立一個(gè)合資公司。因?yàn)榭赡芎芏嗳苏J(rèn)為，有了合資公司，合作的事就具體了。實(shí)際上要走到這一步，前期會(huì)有很多工作，甚至有一些艱巨的工作需要開展。這些工作已經(jīng)開始進(jìn)行了。在成立合資公司方面，雙方也比較有共識(shí)，但是成立之后肯定要進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行?，F(xiàn)在大家正在一些城市尋找這樣的機(jī)會(huì)，比如尋找一些合適規(guī)模的示范項(xiàng)目。

　　第一電動(dòng)：如果成立合資公司，除了南方電網(wǎng)之外，是否會(huì)考慮其他合作伙伴?

　　周江龍：在中國，從公司角度來說，我們是希望作為運(yùn)營(yíng)商的角色，這也是Better Place的本職工作。

　　我們首先是要在這個(gè)領(lǐng)域找到有共同理念的合作伙伴。非常重要的一點(diǎn)是，從戰(zhàn)略層面上來說，我們會(huì)尋找地域性、全國性的公司，因?yàn)槲覀円彩且粋€(gè)全球性的公司。所以南方電網(wǎng)從目前來說，是比較合適的合作對(duì)象。

　　從另一個(gè)角度來說，我們也希望把中國區(qū)的業(yè)務(wù)做成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈中的一部分。因此，我們肯定需要在中國設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、設(shè)備廠、制造廠等。這一塊將來采用什么樣的方式，是委托加工還是合資，這還有待研究。

　　愿意全資建設(shè)換電站

　　第一電動(dòng)：從你們和南方電網(wǎng)合作的情況看，你認(rèn)為中國國家政策對(duì)于外企在國內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施是什么態(tài)度?

　　周江龍：雖然國內(nèi)已經(jīng)有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天等在做相關(guān)工作，但從國家政策層面來說，還是非常支持的。發(fā)改委年初頒布的外資目錄，就將充換電基礎(chǔ)設(shè)施這一塊放在了鼓勵(lì)類型。簡(jiǎn)單地說，這個(gè)領(lǐng)域?qū)ν赓Y是開放的，如果Better Place打算全資建站，從政策上說也是鼓勵(lì)的。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)：在與其他地方政府的合作中，是否順利?

　　周江龍：目前地方政府對(duì)電動(dòng)汽車的推動(dòng)力度很大，有可能比中央的力度更大。國家可能需要顧及到宏觀調(diào)控等因素，而地方政府涉及到地方企業(yè)的轉(zhuǎn)型，涉及到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。他們確確實(shí)實(shí)希望把電動(dòng)汽車推動(dòng)起來。

　　我們?cè)诟胤秸慕佑|中，也找到了很多共通點(diǎn)，達(dá)成一些共識(shí)。廣州政府也跟我們簽訂了合作協(xié)議，表達(dá)了他們的意愿，希望Better Place在當(dāng)?shù)匕l(fā)展。

　　在廣州體驗(yàn)中心開始運(yùn)營(yíng)的這段時(shí)間內(nèi)，遇到了一些需要政府幫助處理的問題，政府也給予了幫助，政府的支持是看得見的。

　　換電模式很安全

　　第一電動(dòng)：你認(rèn)為換電模式和充電模式哪個(gè)安全性更高?

　　周江龍：實(shí)際上，相比充電模式，換電模式在安全性上有很大提高。在電動(dòng)車用電池使用過程中，最理想的狀態(tài)是每2周到1個(gè)月將電池取下，進(jìn)行深度維護(hù)，完全放電完全充電。至于換電接口的安全性，大家可以參照火車的車頭與車廂以及車廂之間的接口，也牽涉到強(qiáng)電問題，但沒有人懷疑它的安全性。

　　第一電動(dòng)：那么換電模式和充電模式能夠兼容發(fā)展嗎?

　　周江龍：當(dāng)然可以，我們現(xiàn)在和雷諾合作推出的電動(dòng)車就是既可以充電又可以換電的。

　　Better Place的換電系統(tǒng)是可以適應(yīng)不同廠商的不同電池的。目前車企可能有一個(gè)誤解，認(rèn)為Better Place會(huì)通過擁有電池的方式，迫使廠商進(jìn)行換電，或認(rèn)為服務(wù)商制造電池，強(qiáng)迫廠商使用。實(shí)際不是這樣，我們和雷諾的合作就是雷諾出售車和電池，Better Place購買電池，向消費(fèi)者提供服務(wù)，并進(jìn)行電池維護(hù)，這樣也能保證電池一直保持在最佳狀態(tài)。

　　第一電動(dòng)：你們跟雷諾的具體合作方式是什么?

　　周江龍：我們和雷諾合作當(dāng)時(shí)簽了十萬輛的合約，內(nèi)容是五年時(shí)間內(nèi)，在丹麥和以色列兩個(gè)市場(chǎng)銷售。雷諾這款的純電動(dòng)汽車，在設(shè)計(jì)制造過程中，雙方的團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了多項(xiàng)合作。

　　這款車現(xiàn)在已經(jīng)下線，銷售工作也開展了。 同時(shí)雷諾也在為澳大利亞市場(chǎng)做車，預(yù)計(jì)今年夏天就會(huì)上市。所以跟雷諾的合作是比較深入的。按照兩年的消費(fèi)周期來看，車的成本加上使用費(fèi)，比普通燃油車會(huì)便宜百分之二十。

　　第一電動(dòng)：你們?cè)谥袊欠褚矔?huì)推行這種合作方式?

　　周江龍：類似雷諾的模式只是多種合作模式中的一種，和中國車企之間的合作可能是多樣化的。在上屆北京車展期間，我們跟奇瑞簽訂了合作協(xié)議，計(jì)劃一起來開發(fā)幾輛樣車。下一步的合作目前還在探討中。

　　IEC標(biāo)準(zhǔn)需要注入中國元素

　　在標(biāo)準(zhǔn)問題的相關(guān)采訪過程中，聽到的最多的一個(gè)詞是”不可能”。這樣一個(gè)具有強(qiáng)烈否定意味且信心十足的詞分別來自于我國參與標(biāo)準(zhǔn)討論的一些專家、學(xué)者、企業(yè)高層。

　　用一位參與標(biāo)準(zhǔn)起草的專家的話說是”在標(biāo)準(zhǔn)問題的討論上，中德雙方的專家可能協(xié)調(diào)過五六次，雙方關(guān)于優(yōu)缺點(diǎn)都能各自列舉出五六條。德方的標(biāo)準(zhǔn)也沒有明顯的優(yōu)點(diǎn)。所以我們不可能按照他們的改。我們現(xiàn)在是希望IEC的標(biāo)準(zhǔn)里面增加中國的元素?！?/p>

　　那么，為什么IEC中需要加入中國元素?

　　因?yàn)閲榈牟煌?。德國人汽車擁有率高、中國人汽車擁有率低，因此中國人購買電動(dòng)汽車和德國人購買電動(dòng)汽車的初衷并不完全一致;德國城市居民較為分散，中國城市居民集中，因此充換電設(shè)施建設(shè)的環(huán)境不同;德國充換電設(shè)施是由私人企業(yè)出資建設(shè)，而中國主要是由國企建設(shè)，無論是資金實(shí)力還是執(zhí)行能力都不可同日而語。因此，國情的不同對(duì)充換電站的需求不同，從而標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一。

　　因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車發(fā)展速度快。在最近幾次中德標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)上，國家電網(wǎng)向德方反復(fù)展示了其充換電站建設(shè)成果。而根據(jù)我國兩大電網(wǎng)在公開場(chǎng)合公布的數(shù)據(jù)來看，國家電網(wǎng)已累計(jì)建成了243座充換電站，南方電網(wǎng)也已建成14座充換電站。而根據(jù)德方介紹的情況來看，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量?jī)H是中國的1/6。因此，如果希望中國在基礎(chǔ)設(shè)施上有大規(guī)模改變顯然是不可能完成的任務(wù)。而中國通過”十城千輛”工程的新能源汽車推廣計(jì)劃，短短兩年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)有上千輛純電動(dòng)汽車行駛在路上。如果大幅度修改標(biāo)準(zhǔn)，這些車輛都需要進(jìn)行不同程度的修改，這將是一筆巨大的支出。因此，中國參與標(biāo)準(zhǔn)討論的專家，是不會(huì)做出讓步的。

　　因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車市場(chǎng)巨大。中國的石油進(jìn)口率已經(jīng)超過了55%，隨著油價(jià)的再次上漲，更多的消費(fèi)者會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車。而中國的空氣污染也讓中國政府不得不利用行政手段推動(dòng)電動(dòng)汽車。因此，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引得眾多國外車企垂涎三尺。而在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之前，國外車企比中國更加擔(dān)憂，因?yàn)橄脒M(jìn)中國市場(chǎng)，想在中國充換電必須依照中國標(biāo)準(zhǔn)改造車輛。一方面是改造成本巨大，另一方面是中國市場(chǎng)不得不進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)的討論從而得以反復(fù)進(jìn)行。

　　還因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車技術(shù)并不落后。曾幾何時(shí)，中國也就是將IEC標(biāo)準(zhǔn)翻譯過來，稍稍潤(rùn)色后就成了自己的標(biāo)準(zhǔn)?！蹦脕碇髁x”如此盛行，是因?yàn)橹袊谄囅嚓P(guān)技術(shù)上總是落后太多。隨著中國政府的大力支持，中國電動(dòng)汽車及其充換電技術(shù)飛速發(fā)展，在技術(shù)層面上已經(jīng)和德國等汽車強(qiáng)國相差不了多少。我們的技術(shù)瓶頸也是他們無法解決的問題。因此，在標(biāo)準(zhǔn)問題上，雙方都能各抒己見，列舉自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這正是討論持續(xù)而成果甚微的內(nèi)因。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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