據(jù)外媒報(bào)道，新冠疫情讓汽車生產(chǎn)和需求受到影響，汽車行業(yè)在盈利方面面臨挑戰(zhàn)。因此，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody's Investors Service）一直在下調(diào)汽車公司的債務(wù)評級。

穆迪信用等級標(biāo)準(zhǔn)從高到低可劃分為：Aaa級、Aa級、A級、Baa級、Ba級、B級、Caa級、Ca級和C級。其中前面四級被認(rèn)為是投資級債券，后面幾級則是投機(jī)級債券。投機(jī)級債券一般被認(rèn)為信用級別較低，且存在很大的違約風(fēng)險(xiǎn)。

穆迪共調(diào)查了22家汽車公司，并下調(diào)了其中9家公司的債務(wù)評級，分別是福特、寶馬、雷諾、豐田、本田、日產(chǎn)、北汽集團(tuán)、邁凱倫汽車和塔塔汽車。過去三個(gè)月里，被降級的債務(wù)總額約1300億美元，這不包括由金融機(jī)構(gòu)發(fā)行的債務(wù)。

福特評級在3月份被下調(diào)至Ba2（Ba級下分Ba1，Ba2，Ba3）。此前，該公司在中國遭遇困境，并繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模重組，還于去年9月份進(jìn)行了裁員，穆迪當(dāng)時(shí)已經(jīng)將其評級下調(diào)過一次。

寶馬的財(cái)務(wù)業(yè)績在疫情大流行之前就已經(jīng)在下滑。穆迪表示，該公司2019年息稅折舊攤銷前利潤率從三年前的9%一路下滑至5.8%。此外，歐洲新排放法規(guī)嚴(yán)重影響了寶馬的前景。

雷諾的盈利能力以及自由現(xiàn)金流自2017年以來顯著下滑，導(dǎo)致穆迪在今年2月份下調(diào)了其長期評級。汽車銷量下降、產(chǎn)品陣容缺乏吸引力和成本上升等因素均損害了該公司業(yè)績，此外，雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的貢獻(xiàn)也大幅下降。

豐田于1月份下調(diào)了其盈利預(yù)期，稱該公司面臨越來越嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，且在自動駕駛以及電動汽車領(lǐng)域需投入巨額資金。再加上疫情的影響，穆迪在3月份下調(diào)了豐田的評級。不過穆迪稱，豐田在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面仍長期處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

由于中型以及小型汽車細(xì)分市場競爭越來越激烈，本田汽車的盈利能力受到威脅。穆迪表示，疫情的爆發(fā)將進(jìn)一步損害主要新興市場的需求。

日產(chǎn)在北美面臨的問題導(dǎo)致其評級于1月份被穆迪下調(diào)。日產(chǎn)正試圖更新老舊車型，重塑品牌實(shí)力，并重新修復(fù)與雷諾之間的聯(lián)盟關(guān)系，但疫情的爆發(fā)以及隨之而來的汽車銷量低迷的狀況導(dǎo)致該公司在3月份被第二次下調(diào)評級。

北汽集團(tuán)的評級也被下調(diào)了一級，穆迪稱該公司杠桿率較高，且疫情也導(dǎo)致中國汽車消費(fèi)需求疲軟。

邁凱倫汽車的評級被下調(diào)至深度投機(jī)級，穆迪稱，該公司流動性正迅速被侵蝕，需要更多的資金。

塔塔汽車的評級被下調(diào)，原因是疫情加重了該公司現(xiàn)有的困境，例如主要市場的銷量下滑導(dǎo)致該公司自由現(xiàn)金流為負(fù)。

穆迪表示，自2008年金融危機(jī)以來，汽車行業(yè)已經(jīng)加強(qiáng)了資產(chǎn)負(fù)債表，因此大多數(shù)汽車公司的情況都好于10年前。通用汽車就是一個(gè)典型范例，該公司在投資電氣化和自動駕駛的同時(shí)，采取了重要措施來加強(qiáng)運(yùn)營；同時(shí)，該公司果斷退出了低回報(bào)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，專注于卡車業(yè)務(wù)和中國市場。

關(guān)于2020年全球輕型汽車銷量，穆迪預(yù)計(jì)，同比跌幅至少將達(dá)20%，北美和歐洲、中東和非洲地區(qū)的降幅更大，將需要幾年時(shí)間才能恢復(fù)2019年的水平。

新冠病毒將在2022年之前抑制對輕型汽車的需求，穆迪高級副總裁克拉克說：“汽車制造商面臨著重大的運(yùn)營或競爭挑戰(zhàn)，盡管如此，與上一次衰退相比，整個(gè)汽車行業(yè)對此次衰退的準(zhǔn)備要充分得多，流動性充足，汽車供應(yīng)鏈效率更高。”

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