持續(xù)受大環(huán)境影響，加上疫情肆虐，全球車市承壓。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐盟（EU）、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國(guó)的乘用車銷量共計(jì)510萬(wàn)輛，同比下滑39.5%，為十幾年來(lái)的最低水平。

無(wú)獨(dú)有偶，大洋彼岸的中國(guó)車市也陷入低迷。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降了16.8%和16.9%。

“平均分”尚且如此，部分車企“2020年期中考”表現(xiàn)不佳，亦在情理之中。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì)，無(wú)論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢(shì)力，這場(chǎng)“大考”的成績(jī)普遍不理想。

上半年中國(guó)車市走勢(shì)是怎樣的？各家車企的表現(xiàn)分別如何？中國(guó)車市下半年會(huì)變好么？?jī)|歐汽車將在下文給出答案。

01

上半年車市呈V型走勢(shì)

2020年2月，新冠肺炎疫情開始肆虐，導(dǎo)致生產(chǎn)端車企停產(chǎn)停工，消費(fèi)端經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)、消費(fèi)者線下消費(fèi)行為驟減，汽車行業(yè)整體受到“重創(chuàng)”。中國(guó)汽車制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重災(zāi)區(qū)，這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的巨大打擊不言而喻。

中國(guó)汽車銷量在2月遭遇“斷崖式”下跌，當(dāng)月僅售出31.3萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)79.1%。一夜間，中國(guó)車市倒退回2006年的水平。

制表人/億歐商業(yè)分析員賈國(guó)琛

但疫情導(dǎo)致的銷量嚴(yán)重下跌畢竟是短暫現(xiàn)象，當(dāng)疫情“黑天鵝”飛走后，中國(guó)汽車銷量逐漸回暖，3-6月銷量逐漸回升。

總體而言，中國(guó)汽車銷量在1-6月呈現(xiàn)出兩頭高、中間低的V型走勢(shì)，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢復(fù)至1月的水平。

02

上市車企銷量目標(biāo)

完成情況堪憂

億歐汽車整理了銷量排名前10位的國(guó)內(nèi)上市車企2020年上半年銷量及全年目標(biāo)完成情況。除了長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車的銷量同比微漲外，其他8家均出現(xiàn)了同比下跌。

東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車的跌幅雖與車市大盤相近，但并未跑贏大盤；上汽集團(tuán)、比亞迪汽車跌幅遠(yuǎn)超大盤，甚至超過30%。

制表人/億歐商業(yè)分析員賈國(guó)琛

對(duì)照各大上市車企設(shè)定的2020年銷量目標(biāo)，在上半年的“寒流”中，各家目標(biāo)完成情況亦不理想。

億歐汽車通過整理發(fā)現(xiàn)，2020年1-6月，未有車企銷量目標(biāo)完成過半，畢竟在疫情的沖擊下，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

如果以既定目標(biāo)的40%為分界線，有3家車企成功“上線”，分別為長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、江鈴汽車。其中，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)突出，旗下合資品牌長(zhǎng)安福特在今年上半年銷量達(dá)9.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；此外，長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量達(dá)42.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.64%。

目標(biāo)完成率處在30%-40%之間的共有6家車企，分別為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車。這六家車企均是中國(guó)汽車行業(yè)的“主力軍”，在疫情相對(duì)可控的下半年，他們?nèi)匀淮嬖跊_擊目標(biāo)銷量的機(jī)會(huì)。

03

合資品牌幸免于難？

不存在的

車市“跌跌”不休，合資品牌也扛不住了。

億歐汽車整理了銷量前10的合資汽車品牌上半年的銷量情況。除廣汽本田外，其他車企的銷量都處于下滑態(tài)勢(shì)。銷量遙遙領(lǐng)先的一汽大眾同比下跌2.9%，而上汽大眾、上汽通用的同比跌幅都超過了30%。

制表人/億歐商業(yè)分析員賈國(guó)琛

從總體銷量來(lái)看，大眾依然是國(guó)內(nèi)最受寵的品牌，一汽大眾與上汽大眾合計(jì)達(dá)142.1萬(wàn)輛，支撐起中國(guó)乘用車市場(chǎng)20%的份額。

大眾在中國(guó)深耕多年，旗下產(chǎn)品覆蓋不同價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)。

今年5月底，大眾集團(tuán)宣布將收購(gòu)江淮汽車50%股份、增持江淮大眾股份至75%，全新的合資公司將進(jìn)一步幫助大眾集團(tuán)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但如此強(qiáng)勢(shì)的大眾也未能幸免墜入上半年銷量下跌的泥潭。億歐汽車認(rèn)為，除疫情的原因外，“中保研碰撞事件”給上汽大眾帶來(lái)的品牌創(chuàng)傷進(jìn)一步也影響了其銷量。

實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的廣汽豐田在眾多合資車企中表現(xiàn)搶眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，廣汽豐田雷凌迎來(lái)?yè)Q代，威蘭達(dá)則在今年1月正式登陸市場(chǎng)。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田上半年銷量表現(xiàn)均與大盤接近，一汽豐田與北京奔馳雖然銷量同比下跌，但仍跑贏了車市大盤，華晨寶馬銷量基本與去年同期持平，表現(xiàn)較為突出。

04

造車新勢(shì)力接連退場(chǎng)，

兩極分化更加明顯

大疫之下的2020年，造車新勢(shì)力迎來(lái)重大洗牌。

6月23日，曾和媒體、營(yíng)銷公司甚至員工輪番“開戰(zhàn)”的江蘇賽麟上海分公司被查封，董事長(zhǎng)王曉麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王曉麟遠(yuǎn)遁國(guó)外，賽麟汽車也不復(fù)存在。

博郡汽車從2019年11月至今持續(xù)拖欠員工薪資。今年6月中旬，該公司宣布全員待崗，半個(gè)月后便被上海閔行區(qū)人民法院查封。資金鏈斷裂、得不到外部扶持等原因?qū)е缕湮茨苓M(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

已經(jīng)擁有工廠和生產(chǎn)資質(zhì)、并完成試制、等待車輛量產(chǎn)的拜騰汽車宣布自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，拜騰在北美和德國(guó)的辦公室也已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。從融資84億到資金鏈斷裂，拜騰汽車證明了脫離實(shí)際的理想主義在汽車制造業(yè)難以落地。

從資本熱捧到頻繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造車新勢(shì)力中的裸泳者紛紛浮出水面。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入馬太效應(yīng)凸顯的后半賽程。

在大批公司走向死亡的同時(shí)，頭部造車新勢(shì)力正通過量產(chǎn)交付自證實(shí)力。但即使規(guī)模盈利指日可待，這些企業(yè)仍需合理規(guī)劃資金、控制成本。用產(chǎn)品力和銷量說(shuō)話，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。

億歐汽車整理了部分中國(guó)造車新勢(shì)力上半年的銷量情況。

制表人/億歐商業(yè)分析員賈國(guó)琛

其中，蔚來(lái)汽車表現(xiàn)亮眼，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.8%。蔚來(lái)上半年賣出的14072輛車中，ES6貢獻(xiàn)了11711輛。7月18日，蔚來(lái)第50000部整車下線，產(chǎn)銷規(guī)模在造車新勢(shì)力中暫時(shí)領(lǐng)先。

2020年年初，蔚來(lái)多次被傳陷入資金困境，其轉(zhuǎn)危為安離不開合肥政府這位白衣騎士。今年4月，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶安徽合肥，換來(lái)70億元的戰(zhàn)略投資和104億元的銀行綜合授信。

理想汽車首款量產(chǎn)車理想ONE于2019年底交付，用半年時(shí)間躍居銷量第二。截至6月中旬，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)10000輛。

此外，威馬、小鵬、合眾的2020上半年銷量也都位居前列，與上述兩家企業(yè)相差不遠(yuǎn)，仍然具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和想象空間。

但在前五名之外的造車新勢(shì)力甚至在半年時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)銷量突破1500輛。在需要依靠規(guī)模效應(yīng)的車市，這樣的銷量水平難以支撐其后續(xù)發(fā)展。那些難以投產(chǎn)的造車新勢(shì)力的未來(lái)則更加艱險(xiǎn)。

05

上百項(xiàng)政策刺激車市

2020年，新冠肺炎疫情重創(chuàng)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。2月16日，《求是》雜志刊登了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人2月3日在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話，提出積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)的建議。

自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量持續(xù)下降。對(duì)車市來(lái)說(shuō)，急需有效政策的來(lái)刺激。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)政策數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2020年1月1日到6月12日，中國(guó)共出臺(tái)與汽車相關(guān)的國(guó)家政策320個(gè)、地方政策187個(gè)。其中，有關(guān)消費(fèi)環(huán)境和新能源汽車領(lǐng)域的政策分別有124個(gè)和90個(gè)，是出臺(tái)政策最多的兩大領(lǐng)域。

制表人/億歐商業(yè)分析員賈國(guó)琛

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，這也為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。

億歐汽車認(rèn)為，中國(guó)車市能夠在二季度出現(xiàn)觸底反彈，部分受益于汽車行業(yè)刺激政策的推進(jìn)與落實(shí)。

06

結(jié)語(yǔ)

2020年的上半年，在新冠肺炎疫情沖擊下，中國(guó)車市雖然整體下滑，但呈現(xiàn)了逐漸回暖的態(tài)勢(shì)。隨著疫情逐漸得到有效控制，下半年的中國(guó)車市有望恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展，汽車消費(fèi)需求也將逐漸釋放。

但無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，面臨的危機(jī)與挑戰(zhàn)依然存在。各車企距離自己的全年目標(biāo)仍有一大段距離需要沖刺，國(guó)家對(duì)于汽車消費(fèi)的政策基礎(chǔ)已然奠定，期待車企們可以在下半年“守得云開見月明”。

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