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十年巨變，中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展至今歷經(jīng)生死鏖戰(zhàn)。

在技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)需求、政策引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)推動(dòng)等因素驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)隨之誕生。網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、順風(fēng)車(chē)、RoboTaxi細(xì)分賽道在該市場(chǎng)中相繼崛起。當(dāng)下，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)玩家交織混戰(zhàn)、逐鹿群雄。

基于對(duì)中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)多年的行業(yè)沉淀與洞察分析，億歐汽車(chē)認(rèn)為：“新型出行服務(wù)市場(chǎng)”是指，2010年以后，由具有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的第三方企業(yè)，依托技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)需求、政策引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)推動(dòng)等因素驅(qū)動(dòng)，滿足用戶差異化、多場(chǎng)景出行需求，提供乘用車(chē)輛移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)（不包含傳統(tǒng)租賃與巡游出租車(chē)業(yè)務(wù)）。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

近年來(lái)，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展逐漸趨于理性。與此同時(shí)，該市場(chǎng)不斷迸發(fā)出新的發(fā)展路徑，整個(gè)市場(chǎng)也朝著多樣化、共享化、定制化方向發(fā)展。

基于對(duì)市場(chǎng)的洞察，2020年8月5日，億歐汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了《2020中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》，希望在此關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展歷程、市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行剖析，挖掘市場(chǎng)痛點(diǎn)、展望行業(yè)發(fā)展新風(fēng)向，從而為中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展提供方向與參考。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)，出行服務(wù)將趨于人文化、智能化，圍繞出行服務(wù)體系的生態(tài)也將逐漸成為企業(yè)布局的重點(diǎn)。“出行即服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)理念將更加深入人心，這一市場(chǎng)的人文特征將愈發(fā)被企業(yè)重視。技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能出行成為大勢(shì)所趨。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上中下游產(chǎn)業(yè)協(xié)作將更為密切，整個(gè)市場(chǎng)最終將形成一個(gè)完整的超級(jí)生態(tài)閉環(huán)。

01 混戰(zhàn)：變革重構(gòu)

中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)滿足了用戶的差異化、多場(chǎng)景出行需求。隨著網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享汽車(chē)、RoboTaxi細(xì)分市場(chǎng)不斷出現(xiàn)，整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了不斷更迭與升級(jí)完善。如今，整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出“多目的、鏈條式出行”的發(fā)展特征。

從中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)整體發(fā)展歷程來(lái)看，自2010年起，網(wǎng)約車(chē)率先打開(kāi)了中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的大門(mén)。隨后，相繼出現(xiàn)了共享汽車(chē)、順風(fēng)車(chē)及RoboTaxi三大細(xì)分賽道。 

如今，網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、順風(fēng)車(chē)三大細(xì)分賽道，經(jīng)歷了不同程度的“行業(yè)洗牌期”。近年來(lái)，逐漸興起的RoboTaxi，正處于不斷崛起的“行業(yè)發(fā)展期”。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

從整個(gè)中國(guó)出行服務(wù)生態(tài)圈來(lái)看，包含制造、流通、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、能源供給、停車(chē)、服務(wù)等環(huán)節(jié)。無(wú)論是上游資源供應(yīng)商，還是下游服務(wù)供應(yīng)商，均作用于出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，并最終服務(wù)于用戶。其中，部分處于制造環(huán)節(jié)的上游資源供應(yīng)商，也直接布局出行服務(wù)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型成為出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。

玩家在不同細(xì)分賽道進(jìn)行布局，意味著中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，同時(shí)，行業(yè)資源也逐漸向頭部玩家靠攏。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，通過(guò)對(duì)中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的觀察與分析，億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享汽車(chē)、RoboTaxi細(xì)分賽道中，均呈現(xiàn)出三股不同勢(shì)力。

具體來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)分為：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)企系平臺(tái)、聚合式平臺(tái)；共享汽車(chē)分為：互聯(lián)網(wǎng)背景、車(chē)企背景、傳統(tǒng)租車(chē)背景；RoboTaxi分為：互聯(lián)網(wǎng)科技公司、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)、車(chē)企系。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

億歐汽車(chē)認(rèn)為，不同勢(shì)力的出現(xiàn)，意味著中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。隨著技術(shù)對(duì)于產(chǎn)業(yè)的影響愈發(fā)深入，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)出行服務(wù)生態(tài)圈各單元間的相互作用也將更為緊密。

02 突圍：商業(yè)革命

截至目前，在中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)中，通常存在著三類(lèi)商業(yè)模式企業(yè)：C2C輕資產(chǎn)模式、B2C重資產(chǎn)模式以及聚合模式。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

其中，輕資產(chǎn)的C2C平臺(tái)可在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制，擁有巨大的流量資源。不過(guò)，由于C2C平臺(tái)以私家車(chē)加盟為主要運(yùn)力，其服務(wù)品質(zhì)與安全難以得到有效管控。平臺(tái)、租賃公司、駕駛員等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行利潤(rùn)分配，難以降低相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本。

相較C2C平臺(tái)，B2C平臺(tái)能快速匹配網(wǎng)約車(chē)新政對(duì)車(chē)輛的要求、保障用戶體驗(yàn)一致性，并能實(shí)現(xiàn)全職司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)、車(chē)輛統(tǒng)一購(gòu)置，在人員與車(chē)輛安全上更有保障。此外，B2C平臺(tái)人員審核更為全面、監(jiān)管更易。

這意味著，“品質(zhì)”成為B2C平臺(tái)區(qū)別于C2C平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在，這也是多數(shù)車(chē)企選擇B2C模式入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的根本原因。

不過(guò)，B2C平臺(tái)也具有運(yùn)營(yíng)成本較高、平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)偏高的劣勢(shì)。由于B2C模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，這將加重平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。此外，B2C平臺(tái)較難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張、創(chuàng)造規(guī)模效益。該重資產(chǎn)模式下，平臺(tái)將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

目前，多數(shù)平臺(tái)之間模式差別逐漸減小。市場(chǎng)中的主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，大多將B2C與C2C相結(jié)合，如：神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)以自營(yíng)的B2C模式為主，并吸引私家車(chē)加盟；滴滴出行以私家車(chē)C2C模式為主，并配有少量自營(yíng)車(chē)隊(duì)。

與此同時(shí)，“聚合模式”的出現(xiàn)，便于玩家在全國(guó)范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的底層力量，地方性網(wǎng)約車(chē)企業(yè)能夠?yàn)椤熬酆夏Ｊ健碧峁┗A(chǔ)供給資源，如：美團(tuán)打車(chē)在平臺(tái)上接入多家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商，聚合流量入口提升約車(chē)效率。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)目前進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展的新階段，從盲目的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到淘汰賽，再到相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，目前正處于高速增長(zhǎng)后回歸平穩(wěn)的特征?！?/p>

此外，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車(chē)表示，目前網(wǎng)約車(chē)正從發(fā)展期向合規(guī)化運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張階段過(guò)渡。而發(fā)展路徑是，各類(lèi)打車(chē)軟件相繼上線到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再到監(jiān)管升級(jí)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范、合規(guī)業(yè)務(wù)的百花齊放。

回歸理性的中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，需要找尋新的發(fā)展方向，以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方式拓展市場(chǎng)。

03 筑墻：試水拓新

隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，各路玩家相繼試水新業(yè)務(wù)，探索新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，這也是出行企業(yè)努力構(gòu)建自己的生態(tài)的表現(xiàn)。

滴滴出行與美團(tuán)打車(chē)的“外賣(mài)大戰(zhàn)”，成為出行玩家試水新業(yè)務(wù)的重要標(biāo)志性事件之一。2018年，美團(tuán)打車(chē)登陸上海，滴滴外賣(mài)進(jìn)入無(wú)錫。雙方分別切入了彼此的主營(yíng)業(yè)務(wù)，并引發(fā)了一場(chǎng)外賣(mài)界“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。同年4月11日，無(wú)錫市工商局約談美團(tuán)、滴滴和餓了么，指出三家外賣(mài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)出現(xiàn)了擾亂社會(huì)秩序的行為。最終，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)匆忙收?qǐng)觥?/p>

億歐汽車(chē)認(rèn)為，商家、配送員、用戶及自身運(yùn)營(yíng)能力，成為外賣(mài)業(yè)務(wù)的核心要素。如若企業(yè)僅采取“高補(bǔ)貼搶用戶、高補(bǔ)貼引流量”的業(yè)務(wù)模式，或許并不能形成良性發(fā)展。

繼“外賣(mài)大戰(zhàn)”后，邁入2020年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)玩家紛紛試水新業(yè)務(wù)，打造生活服務(wù)閉環(huán)。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

以中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)巨頭滴滴出行為例，2020年上半年，滴滴先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等多項(xiàng)新業(yè)務(wù)。不再滿足于充電、金融、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)的滴滴，開(kāi)始向本地生活服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力延展。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，滴滴加快布局新業(yè)務(wù)的背后主要有三大原因：首先，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)天花板如今初現(xiàn)。僅在2017年，滴滴出行在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)的市場(chǎng)份額已近60%。天花板初現(xiàn)，滴滴想在該市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)更大突破頗為困難。

其次，滴滴布局新業(yè)務(wù)可彌補(bǔ)疫情期間遭受的損失。2020年新型冠狀病毒疫情襲來(lái)，使得不少出行平臺(tái)的訂單量驟減。其中，滴滴代駕、網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)更是遭到不小沖擊。為彌補(bǔ)其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在疫情期間受到的損失、增加代駕司機(jī)疫期收入，滴滴正式上線跑腿業(yè)務(wù)。

再次，貨運(yùn)“藍(lán)?！被虺赏婕倚掠鲩L(zhǎng)點(diǎn)。疫情沖擊下，基于“無(wú)接觸配送”的全城配送、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)正加速成為用戶生活剛需。切入貨運(yùn)領(lǐng)域，滴滴可以發(fā)揮“運(yùn)人”的特長(zhǎng)，可在一定程度上用較小的轉(zhuǎn)換成本，獲取更大收益。

隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，以此為主營(yíng)業(yè)務(wù)的玩家們需要找到一個(gè)更大的想象空間。

04 遇困：艱難求存

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化逐漸深入汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果初見(jiàn)分曉。群雄逐鹿之下，下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕已然開(kāi)啟。但目前，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)主要存在兩大發(fā)展困境：盈利難題、行業(yè)發(fā)展規(guī)范化不足。

在商業(yè)化難題中，目前，RoboTaxi尚未規(guī)?；?，面臨多重阻礙。相較于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等，RoboTaxi目前能夠運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛十分有限。當(dāng)下，RoboTaxi實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化面臨著四大阻礙：一是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展需迭代升級(jí)；二是控制產(chǎn)品成本難度較大；三是供應(yīng)鏈目前尚未成熟；四是受相關(guān)政策法規(guī)限制，路權(quán)有待進(jìn)一步釋放。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

此外，受制于諸多因素影響，短期內(nèi)，大多數(shù)共享汽車(chē)玩家難以實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)下，共享汽車(chē)行業(yè)存在著運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、規(guī)模擴(kuò)張成本高、低價(jià)租金難以為繼、違章事故糾紛頻發(fā)等痛點(diǎn)。 

在環(huán)境方面，縱觀整個(gè)中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)，目前，行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)仍有待完善。當(dāng)前，網(wǎng)約車(chē)合規(guī)政策主要針對(duì)“平臺(tái)、車(chē)、人”。門(mén)檻較高的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使得市場(chǎng)上滿足條件的車(chē)輛較少、平臺(tái)實(shí)現(xiàn)合規(guī)難度較大。

順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)則缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)關(guān)于平臺(tái)的安全責(zé)任邊界、法律責(zé)任尚未明晰；整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)關(guān)于平臺(tái)的安全責(zé)任邊界、法律責(zé)任尚未明晰；關(guān)于順風(fēng)車(chē)的定價(jià)上限、服務(wù)時(shí)間，順風(fēng)車(chē)行業(yè)暫無(wú)相關(guān)運(yùn)營(yíng)規(guī)范。

此外，RoboTaxi市場(chǎng)缺乏政策體系化管理。目前，RoboTaxi商業(yè)化應(yīng)用缺乏完整體系化的試點(diǎn)示范區(qū)，行業(yè)尚未建立起完善的RoboTaxi應(yīng)用示范與運(yùn)營(yíng)管理體系。與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)關(guān)于RoboTaxi乘客的利益保險(xiǎn)機(jī)制，如若出現(xiàn)相關(guān)交通事故，各方責(zé)任難以厘定。相關(guān)法律政策也有待進(jìn)一步頒布。

05 破局：觀往知來(lái)

在中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)中，“車(chē)企”與“政府”兩大參與主體，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。車(chē)企通過(guò)強(qiáng)化科技賦能，能夠完善其在出行服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)布局，由“生產(chǎn)制造商”快速向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

未來(lái)，車(chē)企將強(qiáng)化科技賦能，完善自身服務(wù)布局。事實(shí)上，邁入2020年，車(chē)企更加明確了“強(qiáng)化科技賦能”的重要性。車(chē)企在持續(xù)發(fā)力投入研發(fā)的同時(shí)，“科技出行”也逐漸成為其布局出行領(lǐng)域的重要理念，如：今年7月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)正式向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

車(chē)市寒冬之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速逐步放緩，傳統(tǒng)車(chē)企將面臨更大的銷(xiāo)量壓力。對(duì)于車(chē)企而言，布局出行業(yè)務(wù)能夠成為其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。憑借自有的車(chē)輛資源與銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)。億歐汽車(chē)預(yù)測(cè)，車(chē)企未來(lái)將逐漸弱化自身汽車(chē)品牌，成為中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的強(qiáng)勁隊(duì)伍。

如果說(shuō)，車(chē)企從“汽車(chē)制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂蟹?wù)商”，是其布局出行領(lǐng)域的1.0階段；那么，億歐汽車(chē)認(rèn)為，打造一個(gè)完整的生活服務(wù)閉環(huán)，則是車(chē)企布局出行領(lǐng)域的2.0階段。未來(lái)，將有更多車(chē)企系出行平臺(tái)試水生活服務(wù)新業(yè)務(wù)，而這也將成為整個(gè)中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展方向。

中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)另一重要參與主體——政府，既引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，又作為參與者入局其中，為相關(guān)企業(yè)提供了多重支持，如：提供資金、開(kāi)放路權(quán)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。對(duì)于這一市場(chǎng)中“環(huán)境待完善”的發(fā)展困境，政府將持續(xù)引導(dǎo)規(guī)范，不斷完善中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)的環(huán)境。

放眼整個(gè)市場(chǎng)，億歐汽車(chē)認(rèn)為，中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)未來(lái)將更加人文化、智能化、生態(tài)化。具體來(lái)看，人文化方面，“出行即服務(wù)” 理念更深入人心，用戶需求價(jià)值將被逐漸放大；智能化方面，技術(shù)加碼下，出行服務(wù)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)個(gè)性、定制服務(wù)的雙重升級(jí)；生態(tài)化方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合力賦能企業(yè)出行業(yè)務(wù)布局。

億歐汽車(chē)預(yù)測(cè)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游合作將更為緊密，資本也將更青睞于中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)。

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