第26屆全球電動車大會(EVS26)已落下帷幕，有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過初期快速發(fā)展后是否步入低潮期的議題，成為了業(yè)界關(guān)注焦點，與會人士對已經(jīng)出現(xiàn)的一些問題進行了廣泛的探討。

日產(chǎn)聆風的銷售是否出了問題?

日產(chǎn)聆風的銷量在過去兩個月里出現(xiàn)大幅下降，該款車在美國的總銷量16個月來首次被雪佛蘭沃藍達迎頭趕上。一個月低于400輛的銷量在美國并不算高，同時聆風的租賃價格也低于300美元。

直到三個或四個月的最低銷售數(shù)據(jù)出爐前，尚不能對日產(chǎn)聆風的銷售問題加以判斷。在雪佛蘭沃藍達的銷售態(tài)勢良好的情況下，關(guān)于聆風的銷售絕對是值得關(guān)注的。

公共充電站數(shù)量夠多嗎?安裝位置合適嗎?

在美國，數(shù)億美元的聯(lián)邦和州政府資金和激勵措施都在投向充電站網(wǎng)絡(luò)私營企業(yè)。早期數(shù)據(jù)顯示，在冷僻的俄勒岡州的電動汽車走廊沿線，直流快速充電站的使用率變得越來越高，這超出了許多人的預(yù)期。

但有大量的二級充電站似乎正在失去使用意義，特別是那些早期設(shè)置了充電站的地區(qū)，很多都處于”荒廢”狀態(tài)。

加州排放法規(guī)正在收緊 豐田普銳斯銷量會暴跌嗎?

在加利福尼亞州，只要燃油經(jīng)濟性達到每加侖45英里(百公里6.28升)的混合動力車就能使用HOV高載客率專用車道，HOV車道只允許2名乘客以上的車輛行駛的，但混合動力汽車在只有一名乘客時也可以使用該車道。

隨著混合動力技術(shù)的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術(shù)也日趨成熟，維護費用大大減少。排放法規(guī)在逐漸收緊，同時油價也在不斷攀升，因此混合動力的一些激勵政策開始取消。按照老標準，現(xiàn)在某些傳統(tǒng)動力已經(jīng)能保實現(xiàn)百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經(jīng)減少了很多，HOV車道的特權(quán)得到保留，但添加了限制。必須達到加州超低排放標準中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升以下)以上的混合動力車，并且數(shù)量限制在8.5萬輛。

不止一個與會者表示，購買插電版普瑞斯的美國消費者，多數(shù)純粹為的是能使用加州的HOV車道。一旦加州的激勵政策停止，插電式普銳斯還會受到消費者的青睞嗎?

燃料電池車屈指可數(shù) 新型電動車不多

2007年，在美國阿納海姆舉行的二十三屆世界電動車大會(EVS-23)上，展示的大多數(shù)電動汽車都是低速或鄰里車型，氫燃料電池汽車也十分顯眼。但是如今，只有特斯拉、沃藍達、聆風……能數(shù)得上來的燃料電池汽車只有這么幾種。

直流快沖 SAE與CHAdeMO的標準之爭

德國制造商和歐洲設(shè)備供應(yīng)商一起參加了SAE(美國汽車工程師學(xué)會)的直流快沖聯(lián)合標準的展示儀式，以表明對J-1772插頭標準的支持，這一聯(lián)合充電標準將與日本CHAdeMO標準展開競爭，日產(chǎn)聆風和三菱i都在使用這一標準。

如果聯(lián)合標準充電器能在7月推出，測試時間段可能會延至2013年末，2014年推出的車型才有望采用這一標準。業(yè)界將繼續(xù)對此予以關(guān)注，預(yù)計還會有更多關(guān)于這方面的消息。

盡管業(yè)界憂慮重重，但是在此次展會上，幾十家廠商展示了各種各樣的汽車、設(shè)備和服務(wù)，這與2007年相比，整個行業(yè)已經(jīng)永遠改變。

特斯拉仍致力于電動跑車的生產(chǎn)發(fā)售，而現(xiàn)在全球三大汽車制造商正在批量生產(chǎn)插電式汽車，電動汽車的銷量卻不盡如人意。

因此，從去年開始的插電式汽車發(fā)展高潮可能已漸漸消散，此次EVS26大會更加關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。目前，業(yè)界需要為電動汽車公眾教育全力以赴，普羅大眾對插電式電動汽車的認知還非常模糊甚至根本不了解，這也成為了此次大會的主題。

所以現(xiàn)在，電動汽車產(chǎn)業(yè)參與者需要突破阻礙解決問題，從而將這一新興技術(shù)永久化，使電動汽車成為全球汽車行業(yè)永恒一員，這似乎也正是大多數(shù)與會者一直為之努力的。雪佛蘭沃藍達前產(chǎn)品經(jīng)理托尼(Tony Posawatz)表示，”這如同一場馬拉松，坦率地說，我認為業(yè)界人士應(yīng)該忠于信念，每天堅持學(xué)習，并且持續(xù)下去?！?

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