2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進(jìn)一步加強(qiáng)國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進(jìn)“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局共同舉辦。其中，在9月28日上午舉辦的中德電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰發(fā)表精彩演講。

2020年9月27-30日召開的2020世界新能源汽車大會上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰發(fā)表了演講，其主要觀點如下：

1. 上汽集團(tuán)致力于打造綠色可持續(xù)的出行生活，堅定在純電動、插電式混合動力混合動力、氫燃料燃料電池三條技術(shù)路線上持續(xù)投入，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)的發(fā)展。

2. 發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來智能社會不可或缺的一部分。

3.智能制造是利用數(shù)字化、智能化方法實現(xiàn)上下游關(guān)鍵數(shù)據(jù)的打通和交換，逐步構(gòu)建起完整的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈體系，能夠持續(xù)降低整個鏈條的運營成本，提升精益生產(chǎn)的水平。

4.為更好實現(xiàn)中德汽車產(chǎn)業(yè)的互動合作，提出以下倡議：

（1）加快新能源技術(shù)協(xié)同，早日實現(xiàn)碳中和；

（2）加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)造出行新體驗；

（3）加深產(chǎn)品創(chuàng)新體系協(xié)作，打造汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的葛策大使，李駿會長，女士們，先生們，大家上午好！非常高興受邀參加本次的論壇。

下面我圍繞中德汽車產(chǎn)業(yè)的成就與發(fā)展，結(jié)合上汽業(yè)務(wù)的成長情況談幾點體會：1984年10月在中德兩國時任總理見證下簽訂成立了上海大眾汽車有限公司，經(jīng)過30多年的發(fā)展，2019年上海大眾年銷量超過200萬輛，員工規(guī)模超過3.5萬人，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實至名歸的頭部企業(yè)。

上汽大眾的落地是改革開放以來國家對上海汽車工業(yè)乃至中國汽車工業(yè)做出的第一個具有全局意義和長遠(yuǎn)影響的重大戰(zhàn)略決策，中國汽車工業(yè)由此走向了完善體系、合資經(jīng)營、對外開放、加快發(fā)展的道路。上汽大眾的成立是中國現(xiàn)代工業(yè)體系建立的重要標(biāo)志，德國大眾帶來的不僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品，而且?guī)砹藢I(yè)化分工，社會化大生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系。上汽集團(tuán)由此逐步建立起了完整零部件體系、整車開發(fā)流程體系、精益生產(chǎn)體系、市場營銷體系，中國汽車工業(yè)也進(jìn)入對外開放的現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展道路。

我們很清楚的記得剛開始生產(chǎn)的時候我們的本土化率只有2.7%，但是現(xiàn)在我們看看上汽大眾生產(chǎn)的途觀的本土化已經(jīng)達(dá)到了97%。第二，上汽大眾為中國汽車工業(yè)合資經(jīng)營提供了典范，在成功實現(xiàn)和德國大眾合資經(jīng)營基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)在1997年又和美國通用成立了當(dāng)時中美最大的合資項目，上海通用汽車，目前中國合資的乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)29家，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重要組成部分。在零部件領(lǐng)域我們通過中聯(lián)汽車電子和德國博世聯(lián)合成立了當(dāng)時國內(nèi)投資規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)聯(lián)合電子，在車規(guī)級集成電路領(lǐng)域、上汽集團(tuán)和德國英菲凌公司合資成立了英菲凌功率半導(dǎo)體公司，占據(jù)國內(nèi)IGBT近40%的市場份額。第三，上汽大眾為中國自主品牌的崛起奠定了人才基礎(chǔ)，正是通過上汽大眾這個整車合資項目，上汽培養(yǎng)集聚了一大批的技術(shù)骨干和管理人才，為集團(tuán)后續(xù)的快速發(fā)展乃至中國汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了比較扎實的人力資源基礎(chǔ)。

成功的合作一定是雙贏的。德國大眾在和上汽的合作中收獲滿滿，1984年德國大眾年銷量214萬臺，2019年德國大眾全球銷量突破1000萬臺，占據(jù)了全球整車企業(yè)頭把交椅。不僅整車企業(yè)，德國零部件企業(yè)在中國汽車工業(yè)對外開放過程中也是收益頗豐，博世、大陸等零部件公司2019年均已位列全球汽車零部件前10位，其中中國大陸均是其最為重要的戰(zhàn)略市場，不僅是市場規(guī)模，德國零部件企業(yè)還借助中國眾多高素質(zhì)的技術(shù)人才實現(xiàn)產(chǎn)品的快速響應(yīng)和迭代。

2014年3月，中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人共同決定將雙邊關(guān)系深化為全方位的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在習(xí)近平總書記和默克爾總理的見證下，上汽與德國大眾在柏林簽署了燃料電池汽車和混合動力技術(shù)合作聯(lián)合聲明，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作正式進(jìn)入了提質(zhì)升級的全新階段。雙方探索在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等領(lǐng)域的新一輪合作，尋求成功實現(xiàn)更高質(zhì)量的第二次握手。

圍繞深化新能源汽車合作，打造綠色社會、致力可持續(xù)發(fā)展，純電動、插電混合動力、氫燃料電池是新能源汽車的主要三條技術(shù)路線，在純電動方面隨著中國新能源市場逐步恢復(fù)常態(tài)增長，一些規(guī)律也開始呈現(xiàn)，消費者認(rèn)知好，價值感高的電動車和作為代步工具的經(jīng)濟(jì)型小微電動車逐漸成為市場寵兒，逐步受到消費者的認(rèn)可。

在插電式混合動力方面，上汽始終認(rèn)為插電式混合動力不是過渡性方案，而是滿足用戶差異化需求的重要選擇，相信今年1—7月份歐洲的新能源銷售數(shù)據(jù)也證明了相同的結(jié)論。歐洲市場今年前7個月近50萬輛的新能源汽車銷量中插電式混合動力銷售近23萬輛，不僅數(shù)量上與純電動汽車旗鼓相當(dāng)，而且增速上實現(xiàn)了翻倍增長。氫燃料電池汽車具有無污染、高效率、載重高、加速快、續(xù)航長等顯著優(yōu)勢，被認(rèn)為是汽車的終極驅(qū)動方案。上汽集團(tuán)致力于打造綠色可持續(xù)的出行生活，堅定在純電動、插電式混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線上持續(xù)投入，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)的發(fā)展。

上汽的電動汽車也實現(xiàn)了對歐洲市場批量的出口。目前上汽正在開發(fā)全新一代輕量化、模塊化、平臺化、高安全等級的三電核心技術(shù)和純電動專屬架構(gòu)，同時我們在不久前還發(fā)布了搭載上汽自主開發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)的MPV產(chǎn)品，計劃在2025年前投放近百款的新能源產(chǎn)品，其中包括MEB平臺的多款純電車型。

為了提升智能網(wǎng)聯(lián)水平，發(fā)掘美好的出行體驗，以新能源汽車為基礎(chǔ)平臺，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)是彰顯當(dāng)前主流購車人群個性，展示科技標(biāo)簽的關(guān)鍵手段。同樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正在成為人工智能技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、車規(guī)芯片、衛(wèi)星定位以及智慧交通與智慧城市治理等多個創(chuàng)新領(lǐng)域的共同載體，將成為未來智能社會不可或缺的一部分。

上汽集團(tuán)自2016年聯(lián)合阿里集團(tuán)推出了斑馬系統(tǒng)，首創(chuàng)了世界互聯(lián)網(wǎng)汽車的新品類。近五年來，我們持續(xù)耕耘互聯(lián)網(wǎng)汽車，實現(xiàn)累計銷量超過180萬輛，同時斑馬系統(tǒng)已經(jīng)成功搭載了上汽大眾的斯柯達(dá)產(chǎn)品，實現(xiàn)了落地應(yīng)用。此外，近年來上汽面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭建了云計算中心、人工智能實驗室、軟件中心等共性技術(shù)平臺，聚焦探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的預(yù)控制器、5G智能網(wǎng)關(guān)、自駕底盤等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，圍繞電子電氣架構(gòu)、軟件平臺、數(shù)據(jù)平臺著力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)能力。

通過自主能力的提升，一方面，我們在海外市場成功復(fù)制了中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式，自研的i-Smart車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已在超過30多種海外車型上搭載應(yīng)用；另一方面，成功打造了5G+L4級的智能重卡，在去年11月份第二屆進(jìn)博會期間完成了全球首次示范運營，實現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港間的無人駕駛作業(yè)。今年我們計劃完成2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運輸任務(wù)，有效提升港區(qū)作業(yè)和道路通行效率。

圍繞攜手拓展汽車新的外延，實現(xiàn)汽車工業(yè)體系提質(zhì)升級。一方面新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用使得汽車已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)屬性，另一方面工業(yè)化和信息化的深度融合也使得制造業(yè)實現(xiàn)了向智能化的轉(zhuǎn)型，在新的產(chǎn)品形態(tài)上智能制造正在讓汽車工業(yè)體系朝著數(shù)字化提質(zhì)升級。我們認(rèn)為智能制造是利用數(shù)字化、智能化方法實現(xiàn)上下游關(guān)鍵數(shù)據(jù)的打通和交換，逐步構(gòu)建起完整的數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈體系，能夠持續(xù)降低整個鏈條的運營成本，提升精益生產(chǎn)的水平。上汽打造的大規(guī)模、個性化定制C2B項目，平臺粉絲已近800余萬，并深度參與到產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售的全過程。

除此之外，在探索制造體系和供應(yīng)鏈的數(shù)字化方面，我們同包括德國在內(nèi)的國內(nèi)外合作伙伴積極合作，已建成了上汽乘用車臨港基地，上汽大眾MEB工廠，新能源電驅(qū)系統(tǒng)寶山基地等多個整車和零部件智能制造標(biāo)桿工廠。以武漢地區(qū)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工廠為例，通過實施黑燈車間技術(shù)升級，現(xiàn)場庫存下降85%，交付時間減少80%，產(chǎn)品合格率提高到99.9%，并盤活了大量的人力資源。

中德汽車工業(yè)的第一次握手凝聚了兩國老一輩汽車人的果敢和勇氣，以上汽大眾的建立拉開了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的大幕，在汽車工業(yè)新一輪革命的背景下為更好實現(xiàn)中德汽車產(chǎn)業(yè)的互動合作，我們提出以下倡議：

一、加快新能源技術(shù)協(xié)同，助力早日實現(xiàn)碳中和。當(dāng)前新能源汽車正發(fā)展處于關(guān)鍵期，純電整車架構(gòu)、功率、半導(dǎo)體、基礎(chǔ)材料等技術(shù)都需要大量的資金投入，特別今年以來受疫情沖擊，全球汽車企業(yè)的營利和現(xiàn)金儲備都面臨嚴(yán)峻的考驗。我們建議在關(guān)鍵技術(shù)路線的選擇、基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用中，中德汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該整合資源，共享研究成果，以規(guī)模對沖發(fā)展的不確定性。攤薄新能源技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，降低新能源技術(shù)的物料成本，從而加快擴(kuò)大新能源的汽車市場，助力早日實現(xiàn)中德的碳減排目標(biāo)，創(chuàng)造綠色可持續(xù)的清潔社會。

二、加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)造出行新體驗。智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉及的技術(shù)的廣度和深度都是前所未有的，中德兩國在信息通信、半導(dǎo)體芯片、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息安全等方面各自擁有全球一流的企業(yè)。面對科技創(chuàng)新的陌生領(lǐng)域，兩國車企要充分利用彼此的優(yōu)勢資源相互協(xié)同、有效合作，發(fā)揮出成熟效應(yīng)。我們愿意和德國同行分享上汽通過跨界融合打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功經(jīng)驗，共享相關(guān)資源，進(jìn)一步發(fā)掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長板功能，創(chuàng)造出行新的體驗。

三、加深產(chǎn)品創(chuàng)新體系協(xié)作，打造汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。我們不僅要關(guān)注通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段打通上下游，實現(xiàn)完整的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，而且要通過聚焦政、商、學(xué)界的創(chuàng)新資源，探索新能源數(shù)字化、新零售、新能源電池?fù)Q電模式，電池回收梯度利用，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，移動出行服務(wù)等新興領(lǐng)域，從而實現(xiàn)有別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)新的汽車生態(tài)體系的構(gòu)筑。

女士們，先生們，中德汽車產(chǎn)業(yè)的第一次握手打開了兩國汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的大門，讓我們在中德兩國全方位的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的指引下，以汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化的變革為契機(jī)，加深彼此合作，共筑美好汽車生活，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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