1

本地化和本地供應(yīng)商

2019年末，我們?cè)诟黝愅頃?huì)、集會(huì)上聽(tīng)著“2020也會(huì)是好的一年”，時(shí)間無(wú)情地打了公知的臉，也打了我們自己的臉。疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖環(huán)環(huán)相扣，中國(guó)企業(yè)面臨前所未有的多重挑戰(zhàn)，而隨著下半年消費(fèi)復(fù)蘇(7月乘用車零售同比上漲7.7%),在這片廣袤的市場(chǎng)上，殘酷而又血腥的廝殺也再一次開(kāi)始了。這是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，車展汽車科技啟示錄——這次我們聚焦疫情下的中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)供應(yīng)商們。

從iDrive的本地化聊起

汽車科技有著極強(qiáng)的地緣屬性，從車載系統(tǒng)的角度看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)海外品牌車型有相當(dāng)多“水土不服”的問(wèn)題。例如寶馬iDrive過(guò)去六代一直保持著相對(duì)“高傲”的態(tài)度，地圖交互落后，語(yǔ)音控制“腦殘”，在海外部分地區(qū)受到歡迎，在國(guó)內(nèi)卻淪為花瓶。

你可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這些分支的改變匯流成為一條主線——“本地化”。iDrive還是那個(gè)iDrive，UI上的調(diào)整不值一提，最主要的還是將海外的、老舊的不合時(shí)宜的服務(wù)商更換為本土企業(yè)，因?yàn)樗鼈兏私庵袊?guó)，了解中國(guó)消費(fèi)者需要什么，而寶馬，需要中國(guó)消費(fèi)者，其它車企也需要。

華為發(fā)現(xiàn)：做著做著都會(huì)了

技術(shù)封鎖大戲的領(lǐng)銜主演除了川寶，毫無(wú)疑問(wèn)就是華為了，在過(guò)去兩年里，華為其實(shí)都很低調(diào)，風(fēng)口浪尖之上謹(jǐn)言慎行，在諸多會(huì)議和展覽上，華為都選擇不進(jìn)行演說(shuō)甚至不參展。

自動(dòng)駕駛部分，華為主攻“云”。商業(yè)端“八爪魚(yú)”（HUAWEI Octopus）自動(dòng)駕駛云服務(wù)能提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)和仿真服務(wù)，貫穿車輛自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和后續(xù)優(yōu)化的全周期，這是承包幫車企開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛能力的業(yè)務(wù)。

華為自己不是圖商，也不做測(cè)繪，它要做的是和現(xiàn)有的地圖、高精地圖供應(yīng)商合作，進(jìn)行能力互補(bǔ)，共同給車企客戶提供解決方案。

華為不造車，可能也不會(huì)做交通設(shè)施的硬件，華為要做的是讓車和交通設(shè)施和云端“城市大腦”溝通，提供云端信息下發(fā)和統(tǒng)籌、調(diào)度的能力。

這讓我想起1年前在和華為智能車解決方案BU部門同事聊天中，他們提到華為不僅不造車，也不想干掉誰(shuí)，華為想做的是能力互補(bǔ)。商業(yè)云/私有云以及強(qiáng)大的定制化程序解決方案，都是華為的優(yōu)勢(shì)所在。

所謂“智能座艙”其實(shí)把“智能”這個(gè)用爛的詞去掉，就是我們的駕駛艙。這里面，不得不提的還是“鴻蒙”。

鴻蒙也許還沒(méi)做好準(zhǔn)備，但現(xiàn)在它必須站出來(lái)，這也是它本來(lái)的使命。技術(shù)層面，鴻蒙車機(jī)OS提供定制開(kāi)發(fā)，在開(kāi)放HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開(kāi)放500+ HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）車機(jī)版API接口和包括語(yǔ)音、視覺(jué)、音效等7大座艙關(guān)鍵能力。

鴻蒙會(huì)把重點(diǎn)放在語(yǔ)音、聲效、視覺(jué)、HUD、互聯(lián)、AI情景智能、OTA七個(gè)方面，并且和高德、酷我音樂(lè)等多家線上服務(wù)供應(yīng)商合作，構(gòu)建軟件平臺(tái)。

在“車域”這個(gè)概念里，HiCar應(yīng)該是華為手機(jī)用戶最期待的功能之一，雖然手機(jī)互聯(lián)存在很多年了，但它仍是手機(jī)向汽車拓展的門檻，并且少有人能做好。華為想做的是和合作伙伴共同面向車載場(chǎng)景進(jìn)行深度的體驗(yàn)優(yōu)化和功能開(kāi)發(fā)，借此讓應(yīng)用軟件在出行場(chǎng)景“更好用、更易用”。

2

自動(dòng)駕駛可不是專場(chǎng)秀

自動(dòng)駕駛可不是專場(chǎng)秀

征程3有出色的圖像接入和處理能力，支持基于深度學(xué)習(xí)的圖像檢測(cè)、分類和分割功能，能實(shí)現(xiàn)多通道AI計(jì)算和數(shù)字視頻錄像。

除了地平線，另外一家國(guó)內(nèi)企業(yè)，黑芝麻智能科技帶來(lái)了自主研發(fā)的華山二號(hào)A1000車規(guī)級(jí)芯片，并面向全球市場(chǎng)發(fā)布基于A1000打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

一般認(rèn)為，實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10 TOPS 左右，L3 需要的計(jì)算力為30-60 TOPS，L4 需要250-500 TOPS，L5 需要的算力則至少為1000 TOPS。

成立于2017年的禾多科技也在車展上帶來(lái)了L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，其高速項(xiàng)目HoloPilot已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在高速路上的自動(dòng)駕駛。我們很高興能看到：從硬件到軟件再到整體方案的搭建，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)沒(méi)有明顯的硬傷和短板。

如今的中國(guó)市場(chǎng)，是華為、地平線等中國(guó)企業(yè)的修羅場(chǎng)，它們將和博世這樣的業(yè)界巨人同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這里有試金石，把真正有能力有創(chuàng)新的企業(yè)篩選出來(lái)，弱者將被踩在腳下，同時(shí)，也是機(jī)遇，贏者通吃。

純電化已是所有車企的“未來(lái)”？

在此之前，領(lǐng)克從未有過(guò)純電動(dòng)車型，但這回，領(lǐng)克則明確表示將在2021年量產(chǎn)基于SEA架構(gòu)的車型。

這是一臺(tái)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的概念車（包括外觀和內(nèi)飾），全面揭示了本田未來(lái)純電動(dòng)車的研發(fā)方向，包含設(shè)計(jì)和智能化技術(shù)。

結(jié)語(yǔ)

我有時(shí)也在想：何時(shí)我們也能上這樣一種生活，每天看一份報(bào)紙能持續(xù)一輩子，不必要什么移動(dòng)互聯(lián)、智能分發(fā)；就用硬幣和紙幣，不必要什么信用卡、移動(dòng)支付。你大概能知道我的意思，但很可惜，我們身處一個(gè)極速發(fā)展的社會(huì)，每個(gè)人都要主動(dòng)或被裹挾著向前奔跑。

《讓子彈飛》里有這樣一句話：“能不能站著，把錢掙了！”想站著把錢掙了，會(huì)很辛苦，比跪著掙錢或是站著不掙錢都辛苦。疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖以及汽車形式的轉(zhuǎn)變集中在這一年里爆發(fā)，對(duì)于辛苦的我們來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，這句話老生常談了，但事實(shí)就是這樣——?jiǎng)僬咄ǔ浴?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >