中國新能源汽車的發(fā)展遭遇到越來越多的困難，此前，深圳市發(fā)生的一件嚴(yán)重交通事故意外地將比亞迪卷入其中，原因是因為被撞車輛是比亞迪的電動車，這輛電動車被撞之后起火，車內(nèi)乘員無一生還。

　　雖然不能因此將事故原因歸咎于比亞迪的電動車，后來的一些調(diào)查結(jié)果也表明，事故與比亞迪電動車并不直接關(guān)系。但是這件事至少已經(jīng)表明市場對于電動車的發(fā)展一直存有安全方面的擔(dān)心。

　　中國政府推動新能源汽車的決心非常大，早前通過的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》再次強調(diào)中國發(fā)展電動車的決心。

　　然而，政策的力度與市場反應(yīng)往往不成正比，2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都不到1萬輛的結(jié)果，讓2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中規(guī)定的實現(xiàn)50萬輛新能源汽車市場的目標(biāo)落了空，甚至這個差距還非常大。

　　中國新能源汽車發(fā)展的歷程從2001年開始就已經(jīng)開始，期間投資也有數(shù)十億的規(guī)模，為什么會有這樣的市場反差?

　　我們?nèi)绻纯匆粋€地方市場的新能源汽車市場的數(shù)據(jù)，也許會有所感觸，因為這個地方市場的數(shù)據(jù)與整個國家的市場發(fā)卻大相徑庭。

　　2011年，山東省全年生產(chǎn)的新能源汽車達到6.8萬輛，其中純電動客車差不多700輛，混合動力170輛，小型低速純電動車達到6.4萬輛，銷售收入達到300個億。

　　注意，從這里的數(shù)據(jù)可以看出中國對于新能源汽車市場的數(shù)據(jù)與山東省有一個巨大的差異：低速電動車。

　　山東省之所以有大量的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，是因為低速電動車市場的飛速發(fā)展。

　　但是，從國家層面來說，一直不認可低速電動車的發(fā)展。有國家部委的相關(guān)人士就認為低速電動車技術(shù)是垃圾技術(shù)。

　　低速電動車之所以遭到抵制的原因有：低速電動車更多的是使用鉛酸電池，而使用鉛酸電池被認為是一種污染嚴(yán)重的老舊技術(shù);另外，低速電動車的時速比較低，達不到國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如，即將于7月1日實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》明確規(guī)定，電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程大于80公里。

　　一方面是我們政策所推崇的新能源汽車因為技術(shù)不過關(guān)，遲遲得不到市場的認可，即使國家出臺了高額的財政支持政策，也仍然沒有人買賬;一方面則是已經(jīng)受到消費者認可的低速電動車因為沒有被國家認可，而處境尷尬。

　　這個矛盾如何解決?在政策與市場之間應(yīng)該如何抉擇?我認為應(yīng)該選擇市場。因為政策的目的是什么?是為了擴大新能源汽車市場，是為了節(jié)能減排，而低速電動車做到了這一點，那么我們的政策為什么不進行支持呢?

　　80公里的時速有必要嗎?在高速公路上的最高時速也就最高為120公里每小時，在一般的公里上，基本都是80公里每小時，在城市內(nèi)的道路上，根本就不可能達到80公里每小時。既然這樣，我們規(guī)定這樣一個速度有意義嗎?

　　低速電動車基本是在城市內(nèi)部使用，更主要的是作為一個交通工具以方便工作生活，要那么高的速度根本就沒有用。

　　如果說鉛酸電池是老舊技術(shù)，那么國家有關(guān)部門對于電動車自行車鉛酸電池的整頓并沒有讓這個行業(yè)垮掉，因為電動自行車已經(jīng)開始使用更加安全環(huán)保的電池技術(shù)。

　　低速電動車同樣面臨著這樣一個問題。也許鉛酸電池并不符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，但是我們可以通過讓企業(yè)使用鎳氫電池，甚至鋰電池來推動低速電動車的技術(shù)進步。

　　低速電動車的發(fā)展看來比較低端，但是卻符合科學(xué)發(fā)展的基本規(guī)律，任何想一口吃個胖子的做法都是不切實際的的。如果我們一定要堅持高舉高打，那么中國電動車汽車技術(shù)上的落后仍然會讓中國電動車市企業(yè)無法實現(xiàn)超越。

　　如果我們允許低速電動車市場的發(fā)展，那么巨大的市場容量，完全可以推動低速電動車各項技術(shù)的進步。

　　技術(shù)進步的最終動力源在哪里?在于市場。只有市場的不斷應(yīng)用與反饋，才能讓低速電動車市場不斷改進、不斷完善。

　　而且從目前中國農(nóng)村與城鎮(zhèn)市場的具體情況來看，低速電動車非常實用，就像電動自行車幾乎已經(jīng)普及這個市場一樣，隨著電動自行車市場的更新?lián)Q代，以及升級要求，低速電動車成為不二的選擇。

　　這個市場本身就是一個試驗場，隨著技術(shù)簡單的低速電動車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，電池的密度會不斷提高，電動車可裝電池的數(shù)量也在不斷增加，電機、電控系統(tǒng)也逐漸完善，經(jīng)過十年八年的技術(shù)變革，低速電動車就將經(jīng)歷一場翻天覆地的革命。

　　從世界汽車發(fā)展的歷史看，今天看來很先進的汽車，不就是從從馬車改造過來的嗎?技術(shù)是一點點積累起來才能發(fā)生質(zhì)變，期望技術(shù)一天之內(nèi)就成為世界老大，那無異于癡人說夢。

　　因此，在不放棄目前整車生產(chǎn)企業(yè)從高端進入電動車市場的同時，允許低速電動車進入市場，是中國新能源汽車市場取得突破的最為現(xiàn)實的途徑，因為這條路徑既符合市場的需求特點，同時又遵循了科學(xué)發(fā)展的一般規(guī)律。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >