特斯拉在年初曾計劃在今年年底達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)，如今2020年已經(jīng)接近尾聲，當(dāng)初的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？前不久特斯拉CEO埃隆·馬斯克給員工發(fā)布的內(nèi)部信引起了業(yè)界關(guān)注，馬斯克在信中表示當(dāng)前首要任務(wù)是在本季度的剩余時間中提升產(chǎn)能，毫無疑問，馬斯克之所以強(qiáng)調(diào)提升產(chǎn)能，主要是為了兌現(xiàn)年初的50萬輛承諾。

　　特斯拉今年的市場表現(xiàn)非常不錯，盡管全球范圍依然在受到新冠疫情的影響，但特斯拉一路飆升的股價已經(jīng)證明了成績。從年初每股不到70美元，到如今特斯拉的市值已經(jīng)超過6500億美元，已經(jīng)超過豐田、大眾、通用、福特、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致九大傳統(tǒng)車企的市值總和。

　　股價的飛漲很大程度上是銷量拉動而來，根據(jù)特斯拉自己公布的財報看，前三季度特斯拉在全球共交付新車31.9萬輛，生產(chǎn)新車近33萬輛。按照其50萬輛的目標(biāo)，第四季度特斯拉還再需要生產(chǎn)17萬輛，同時要交付18.1萬輛新車。一些分析師對特斯拉的生產(chǎn)能力比較看好，但是對其能否達(dá)成銷量目標(biāo)表示懷疑。

　　產(chǎn)能方面，特斯拉位于美國加州的弗里蒙特工廠年產(chǎn)能為59萬輛，其中Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)的產(chǎn)能為50萬輛，其余車型產(chǎn)能不到10萬輛，該工廠每季度產(chǎn)能在14萬輛以上。

　　中國市場目前已經(jīng)成為特斯拉的一大命門，產(chǎn)能和銷量都相當(dāng)依賴中國。據(jù)乘聯(lián)會公布的信息，今年第四季度以來，特斯拉10月份在國內(nèi)銷量12143輛，11月銷量21604輛。目前有消息稱上海工廠周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5700輛，如果沒有大的變化，上海工廠在12月份預(yù)計可以生產(chǎn)近23000輛新車。如此看來，上海工廠與加州工廠的產(chǎn)能足以填滿17萬輛的缺口。

　　然而在銷量方面，特斯拉恐怕面臨更嚴(yán)重的問題。據(jù)特斯拉披露的信息顯示，特斯拉今年第一季度在全球范圍交付8.85萬輛新車，第二季度交付9.09萬輛新車，第三季度在全球交付新車13.96萬輛，如果想在第四季度交付18.1萬輛新車，無疑需要打破交付記錄。

　　實(shí)際上自第四季度以來，特斯拉主力車型Model 3在一些市場的表現(xiàn)起伏明顯。比如在歐洲，10月特斯拉在歐洲新車注冊量僅為527輛，當(dāng)?shù)?1月份，僅法國市場特斯拉就賣出了5098輛Model 3車型。

　　不過馬斯克并沒有放棄，特斯拉推出了為期1年的免費(fèi)超級充電服務(wù)來刺激銷量。在一份內(nèi)部文件中，特斯拉表示，12月12日至12月31日期間，所有在12月31日前交付的Model 3（不包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型）和Model Y車輛都將享受這一福利。

　　中國一線城市愈來愈嚴(yán)的限行政策又給了特斯拉一絲希望。上海在10月份上海宣布限行新規(guī)，對外牌車輛做出更嚴(yán)的限制。從2020年11月2日起，每日7時至20時，上海主干高架限行外地牌車；從2021年五一起，每日7時至10時、16時至19時，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路限制外地牌車。這使得大量駕駛外地牌照車輛的上海本地人面臨“無車可開”的問題，而新能源車再一次成為人們的“香餑餑”。

　　限行新政帶來的影響非常直接迅速，據(jù)悉，一家位于上海的特斯拉門店曾在一個早上賣出了80輛車，幾乎是平時四、五倍。未來隨著國產(chǎn)Model 3的價格進(jìn)一步下探，加上新車Model Y的到來，特斯拉在國內(nèi)一線城市的銷量或許還將迎來高潮。

　　編輯點(diǎn)評：很多人都說特斯拉喜歡吹牛，但是吹過的牛都能實(shí)現(xiàn)。的確，特斯拉是一個有實(shí)力和個性的汽車品牌，馬斯克肯定也是在做過充分的評估后才會在年初公布50萬輛銷售目標(biāo)，即使目前來看實(shí)現(xiàn)起來仍有難度，但也并非沒有可能。如今來看，馬斯克只能寄希望于新車型Model Y的強(qiáng)勢表現(xiàn)，以及中國市場的幫助。

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