這是位于中國(guó)深圳的汽車和蓄電池制造商比亞迪汽車公司總部的主干道，從燈火熒熒的辦公樓穿過(guò)龐大的工廠和宿舍區(qū)，再到可再生能源廠和試車跑道，迤邐不絕。來(lái)訪者可以拿公司新出產(chǎn)的電動(dòng)汽車E6來(lái)試車————但是你若嘗試加速，機(jī)械師便會(huì)緊張不安。一如制造商，其車亦是勢(shì)態(tài)疲弱。

　　比亞迪曾經(jīng)被大肆宣傳;沃倫-巴菲特購(gòu)買了他們的一部分股票。但是公司銷售低迷。比亞迪第一季度的利潤(rùn)較去年同期跳水90%，僅為人民幣2700萬(wàn)元(430萬(wàn)美元)。

　　三年前，中國(guó)政府推出了促進(jìn)電動(dòng)汽車(完全無(wú)法使用汽油的汽車)銷售的激勵(lì)政策。政策規(guī)定，到2015年力爭(zhēng)使電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。但是去年全年，電動(dòng)汽車銷量?jī)H為8000輛，幾乎都屬于政府購(gòu)買的公車。

　　電動(dòng)車推廣的的首要障礙是花費(fèi)高，便利程度低。盡管補(bǔ)貼豐厚--在深圳，用戶購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車可獲得12萬(wàn)元補(bǔ)貼，但花費(fèi)仍比汽油車高。充電站的匱乏亦損及商機(jī)。去年安裝建成的充電站僅16000處，為政府目標(biāo)的十分之一。

　　然而，中國(guó)汽車制造商仍熱衷于緊跟電動(dòng)車生產(chǎn)的潮流。上汽集團(tuán)(SAIC)計(jì)劃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(油電兩用)。長(zhǎng)城汽車(Great Wall)已經(jīng)宣布同加利福尼亞汽車制造商柯達(dá)汽車公司(CODA Automotive)合作，在全球市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車。比亞迪目前正與戴姆勒(Daimler)合作生產(chǎn)一款時(shí)尚雅致的電動(dòng)汽車。

　　一種新型的商業(yè)模式正在嶄露頭角。貝特培斯(Better Place)公司，以色列的一家制造無(wú)需充電的交換電池生產(chǎn)商，與中國(guó)汽車生產(chǎn)商奇瑞(Chery)，以及中國(guó)南方電網(wǎng)(China Southern Power Grid)展開(kāi)了合作。租車公司赫茲(Hertz)，與充電站制造商、工業(yè)巨頭通用電氣(GE)，已經(jīng)與比亞迪達(dá)成協(xié)議，進(jìn)軍上海、深圳和北京的電動(dòng)汽車出租市場(chǎng)。赫茲公司高級(jí)副總裁瑞奇.布魯姆(Rich Broome)堅(jiān)信，電動(dòng)汽車在城市中心很有商機(jī)。

　　世界頂級(jí)管理咨詢公司麥肯錫(McKinsey)認(rèn)為，中國(guó)政府大躍進(jìn)式推廣純電動(dòng)汽車的舉措有些操之過(guò)急。據(jù)估計(jì)，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)已經(jīng)從第三位跌落至第五位(甚至位居美國(guó)之后)，但是，通過(guò)支持插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)作為技術(shù)銜接，最終可重回正軌。4月18日，中國(guó)政府發(fā)布了新的指導(dǎo)方針，似乎意在落實(shí)此舉。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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