今年以來(lái)，奧迪、雷克薩斯、豐田在華兩家合資企業(yè)相繼推出重磅混合動(dòng)力車型。種種跡象表明，在節(jié)能減排的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)面前，以混合動(dòng)力技術(shù)為龍頭，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的綜合集成與全面進(jìn)步，勢(shì)在必行。

　　混合動(dòng)力成”規(guī)范動(dòng)作”

　　混合動(dòng)力這一未來(lái)乘用車的趨勢(shì)正在被全球各大汽車品牌著力渲染著，盡管就在一年前叫囂著”電動(dòng)車彎道超車”的聲音言猶在耳。6月25日，日本媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃向寶馬提供混合動(dòng)力車技術(shù)，這也是自去年12月，雙方達(dá)成協(xié)議共享柴油引擎并在電動(dòng)車電池方面進(jìn)行合作的更深入計(jì)劃。

　　寶馬與豐田合作混合動(dòng)力車型可實(shí)現(xiàn)節(jié)油40%以上的效果，豐田向?qū)汃R提供混合動(dòng)力技術(shù)支持有助于后者在新能源車領(lǐng)域增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上述兩家車企在新能源領(lǐng)域合作深化并未令人意外。寶馬已在開(kāi)發(fā)小型、輕量化的混合動(dòng)力車身;而豐田是混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)跑車，今年4月的北京車展前夕，豐田便發(fā)布了以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的”云動(dòng)計(jì)劃”。兩者的合作都基于各自的需要。

　　汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇采訪時(shí)表示，寶馬需要借助豐田成熟的技術(shù)來(lái)加快混合動(dòng)力車的發(fā)展，而豐田則需要攻破歐洲的環(huán)保技術(shù)壁壘，并且，二者的目標(biāo)客戶具有差異性，因此，二者之間的合作可操作性強(qiáng)。汽車行業(yè)分析師賈新光也表示，這種交換的合作上升到了全球戰(zhàn)略的考慮，有利于各自快速的發(fā)展。

　　事實(shí)上，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃已成為全球車企的”規(guī)范動(dòng)作”，歐美的汽車巨頭均在加快推出新的混合動(dòng)力車型的步伐。據(jù)透露，今年標(biāo)致雪鐵龍將在全球范圍內(nèi)推出四款柴油混合動(dòng)力車型，其中，將在中國(guó)推出汽油版混合動(dòng)力車型;上海通用則早就推出了”綠動(dòng)未來(lái)”的新能源規(guī)劃，更是加快了新能源車生產(chǎn)基地的擴(kuò)建。

　　權(quán)威消息稱，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》即將發(fā)布實(shí)施，對(duì)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼和扶持將加大。新政策規(guī)定，2011年至2020年，購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅;在節(jié)能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動(dòng)力汽車將減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。

　　在政策發(fā)布前，雷克薩斯、豐田、奧迪等跨國(guó)車企紛紛推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，高調(diào)宣傳其混合動(dòng)力戰(zhàn)略路線，搶占先機(jī)。各國(guó)際車企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，加快推出各自的新能源汽車計(jì)劃。

　　車市格局很有可能會(huì)因?yàn)樾录夹g(shù)而發(fā)生改變，跨國(guó)車企針對(duì)中國(guó)的政策靈活地調(diào)整市場(chǎng)策略，加之其長(zhǎng)期技術(shù)積累較為成熟，更有利于侵食較大的市場(chǎng)份額。

　　自主品牌獲”紅利”

　　跨國(guó)車企加快了混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型的研發(fā)，并不斷推出新能源車，國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)新能源汽車的研發(fā)也在推進(jìn)之中。然而，相較于國(guó)外品牌汽車在新能源車型積累和對(duì)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)的靈活性而言，自主品牌新能源車的進(jìn)展趨緩。

　　”國(guó)內(nèi)自主品牌汽車由于技術(shù)上不成熟、價(jià)格高，發(fā)展一直處于停滯不前的狀態(tài)?！睆堉居卤硎?。以長(zhǎng)城為例，其到2015年，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上將投入80億，其中將有10億用于新能源車領(lǐng)域的打造，包括對(duì)混合動(dòng)力車型的研發(fā)。長(zhǎng)安汽車雖有計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬(wàn)輛，但尚無(wú)新車上市計(jì)劃。

　　”對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投資較大，且有風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌的實(shí)力難以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，其在研發(fā)上的投入不足，發(fā)展自然緩慢?！辟Z新光說(shuō)。

　　”自主品牌對(duì)政策依賴的程度較大?！痹谫Z新光看來(lái)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》即將發(fā)布實(shí)施，未來(lái)的中國(guó)車市將進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代，自主品牌能否充分享受政策的紅利，占據(jù)市場(chǎng)，就目前發(fā)展的情況來(lái)說(shuō)，取決于政策是否將更多地偏向于自主品牌。

　　國(guó)家政策傾斜頗為明顯，今年5月28日國(guó)家公布的第二批節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄中，自主品牌長(zhǎng)城汽車有7款車型入圍，包括混合動(dòng)力騰翼V 80和哈佛M等系列;此外，北京、長(zhǎng)城和奇瑞各一款純電動(dòng)乘用車納入不屬于車船稅征收范圍。然而，市場(chǎng)關(guān)注度較高的混合動(dòng)力車型普銳斯、雷克薩斯C T 200h、別克君越eA ssist等車型并未獲政策青睞。

　　”混合動(dòng)力時(shí)代”新機(jī)遇?

　　張志勇向南都作者表示，一旦《規(guī)劃》發(fā)布實(shí)施，必將迎來(lái)汽車混合動(dòng)力時(shí)代，車市格局也將風(fēng)云變幻，跨國(guó)車企將遭遇市場(chǎng)重新洗牌。

　　豐田、本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的局面，一方面是大眾等歐系廠商的傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，一方面是通用汽車的傳統(tǒng)技術(shù)加電動(dòng)車技術(shù)，一方面是日系廠商的混合動(dòng)力技術(shù)，三方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，雖然在短期內(nèi)分不出勝負(fù)，但是混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展成熟的在全球超過(guò)400萬(wàn)輛混合動(dòng)力車銷量的豐田和本田將會(huì)分割傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，大眾和通用的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)將受到?jīng)_擊，基本是難以避免了。

　　寄望電動(dòng)車彎道超車的自主品牌，將最先面臨著跨國(guó)車企相繼推出的混合動(dòng)力這一成熟的新能源汽車產(chǎn)品的沖擊。短期來(lái)看，盡管自主品牌在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)無(wú)法取得有利地位，同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保汽車上的表現(xiàn)平平;在國(guó)家即將實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》也許能給自主品牌帶來(lái)一絲轉(zhuǎn)機(jī)，借此，自主品牌提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，也存在較大的可能性。

　　1970年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)型的豐田車在美國(guó)熱賣，并成為其在美國(guó)發(fā)展的契機(jī)，也改變了美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局?；旌蟿?dòng)力市場(chǎng)即將獲得的政策刺激令其放大的可能性大大增加，”近幾年被譏為‘慢半拍’的豐田在華復(fù)制美國(guó)成功的機(jī)遇出現(xiàn)了。”汽車行業(yè)分析師孫世清預(yù)言。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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