近日有一款參數(shù)爆表的新車上市，它的動(dòng)力強(qiáng)勁，綜合最大功率高達(dá)405kW（551馬力），綜合最大扭矩達(dá)到了840Nm，百公里加速時(shí)間不到5秒；在燃油經(jīng)濟(jì)性方面它也有優(yōu)異的表現(xiàn)，加滿油充滿電之后續(xù)航里程超過1000km。這款車就是賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))自由遠(yuǎn)征版。

　　“賽力斯SERES”對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說是一個(gè)非常陌生的品牌，不過回顧它的發(fā)展歷程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少有意思的東西。賽力斯的前身是2016年在美國(guó)硅谷成立的SF MOTORS，聚集了包括特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，他最初是特斯拉的投資人）在內(nèi)的大量前特斯拉工程師，規(guī)模最大時(shí)曾有超過500名研發(fā)人員。早在2017年，SF MOTORS就獲得了美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛牌照。

SF MOTORS在美國(guó)硅谷的辦公樓。

　　SF MOTORS的投資方是來自中國(guó)的小康集團(tuán)，后者以生產(chǎn)彈簧和減震器起步，逐步成長(zhǎng)為中國(guó)微車行業(yè)前三，進(jìn)入中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)之列。除了SF MOTORS之外，小康在美國(guó)還收購(gòu)了悍馬的制造商AM General以及電池技術(shù)公司InEVit，獲得了工廠和電池研發(fā)的資源。海量的投資說明小康的“硅谷造車”與賈躍亭有著本質(zhì)的不同，他們對(duì)待這件事是非常認(rèn)真的。

小康集團(tuán)和賽力斯的發(fā)展歷程。

　　SF MOTROS原本打算先在美國(guó)市場(chǎng)有所突破，打出名氣之后再進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。但是近兩年由于國(guó)際形勢(shì)的變化，中國(guó)企業(yè)在美國(guó)的投資受到了很多限制，所以SF MOTORS提前回到了中國(guó)，品牌名稱也換成了“賽力斯”。在2018年，賽力斯獲得了造車的雙資質(zhì)。一年之后，賽力斯的重慶兩江智能工廠投產(chǎn)，新車SF5車型也正式發(fā)布。

賽力斯的重慶兩江智能工廠按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，有非常高的自動(dòng)化程度。

　　從品牌和運(yùn)作的方式上看，賽力斯可以算是一家新勢(shì)力車企，但是從投資方和股權(quán)上看，它又屬于傳統(tǒng)車企的陣營(yíng)，所以說這是一家非常另類的新勢(shì)力。在技術(shù)路線的選擇上，賽力斯同樣很另類。在研發(fā)之初賽力斯就確立了增程+純電共平臺(tái)的技術(shù)路線，其中增程是發(fā)力的重點(diǎn)。那時(shí)增程式技術(shù)還沒有成功的先例，現(xiàn)在大紅大紫的理想汽車也只是后來者。據(jù)賽力斯的工作人員透露，理想汽車曾找上門來想要合作，不過最終沒有談妥。

賽力斯SF5的增程式技術(shù)是自主研發(fā)的，其增程器由一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步發(fā)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，因此可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在高效率區(qū)間。SF5的動(dòng)力來自最大功率255kW（347馬力）、最大扭矩520Nm的感應(yīng)電機(jī)，兩驅(qū)版車型在前軸配備一臺(tái)，四驅(qū)版車型在前后軸各配備一臺(tái)。

高性能的電機(jī)對(duì)功率模塊提出了很高的要求。賽力斯采用了和特斯拉同樣的技術(shù)—單管式的IGBT，通過單管并聯(lián)封裝技術(shù)，將16顆單管封裝成一個(gè)模塊，通過單管IGBT的增減就可以實(shí)現(xiàn)功率大小的調(diào)節(jié)。

在電池方面，由于賽力斯招募了很多來自特斯拉的三電技術(shù)研發(fā)人員，所以SF5純電版車型采用了和特斯拉類似的技術(shù)路線，即用五千多個(gè)2170圓柱電池組成容量為90kWh的電池包，它所采用的電芯來自三星SDI。而SF5增程版車型的電池包采用了比較常見的方形電芯，其容量為35kWh。這兩種電池包均采用了液冷溫控系統(tǒng)。

賽力斯SF5令人印象深刻的地方是它的動(dòng)力。SF5高性能版車型擁有510kW（693馬力）的最大功率和1040Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間僅需4.8秒。

　　在性能上取得突破之后，賽力斯又著手提升效率。最新推出的SF5自由遠(yuǎn)征版車型采用了與華為聯(lián)合研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)，搭載了華為提供的DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新車的動(dòng)力雖然有所降低，但是性能依舊強(qiáng)大，百公里加速時(shí)間依然在5秒之內(nèi)。在能耗方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的效率都有所提升，同時(shí)發(fā)電策略、啟停策略以及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)都得到了優(yōu)化，所以新車的能耗降低了不少，官方公布的續(xù)航里程超過了1000km。

SF5自由遠(yuǎn)征版車型的外觀內(nèi)飾與老款車型并不差異，它的主要變化在于搭載了賽力斯的第二代增程系統(tǒng)。前軸處增程器升級(jí)為第二代產(chǎn)品，后軸處的電機(jī)更換為華為的DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這一系列改進(jìn)讓它的能效得到了提升，續(xù)航里程突破1000km。

華為在2020北京車展北京車展上首次展出了其電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，包括一款三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一款七合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版就是首款搭載的車型。華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器整合到了一起，減小了體積和重量。它有150/220/270kW三種規(guī)格，為了提升能效，SF5自由遠(yuǎn)征版選擇的是150kW版本。

在賽力斯后續(xù)的純電動(dòng)車型上，還將率先搭載集成度更高的華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它整合了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電機(jī)、DCDC、高壓配電盒、電池控制器，是業(yè)界集成度最高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它分為120kW和150kW兩個(gè)版本，其中120kW的型號(hào)重量?jī)H為65kg。

說起接下來的發(fā)展，賽力斯方面表示未來會(huì)有2大平臺(tái)，分別是SF平臺(tái)和SL平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)下各有2款主力車型，都具備增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力。SF平臺(tái)的下一款車將會(huì)是更大更豪華的SUV（也許叫SF7？），而SL平臺(tái)定位略低，車型會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，價(jià)格可以做到15萬元以內(nèi)。

　　在新技術(shù)方面，賽力斯將與華為進(jìn)行更加深入的合作，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。另外，賽力斯還投資了多家美國(guó)公司，包括做固態(tài)電池的TeraWatt、做激光雷達(dá)的Innovusion、做自動(dòng)駕駛的Wheego以及做整車Lucid。這些公司的研發(fā)成果將會(huì)使賽力斯從中獲益。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：坐擁智能化工廠、硅谷研發(fā)中心以及大量的投資，賽力斯造車的決心和野心都不小。只是受限于品牌力的孱弱，它的實(shí)力并不為人所知。不過隨著產(chǎn)品力的不斷提升，相信賽力斯也會(huì)贏得越來越多的消費(fèi)者。

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