近日，吉利控股集團與瑞士Concordium基金會簽署了合作協(xié)議，依托Concordium基金會領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)，雙方將在中國設(shè)立合資公司，向包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國客戶提供基于區(qū)塊鏈平臺的商業(yè)模式和分布式應用（DApp）。

圖片來源：吉利汽車

吉利控股表示，此次設(shè)立區(qū)塊鏈合資公司，是吉利鞏固科技領(lǐng)先優(yōu)勢的重要舉措之一。

據(jù)了解，區(qū)塊鏈正在通過簡化供應鏈管理改變汽車行業(yè)，其獨特功能可以提供更安全和可追蹤的交易，以及更好的信息獲取和透明度，以促進企業(yè)、消費者和車輛之間的信任與協(xié)作。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、盤和林教授表示，以區(qū)塊鏈技術(shù)升級產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品服務體驗，是一條主動進取的道路。區(qū)塊鏈不只是數(shù)字貨幣，區(qū)塊鏈在很多場景領(lǐng)域還有很高的技術(shù)應用價值，比如數(shù)字身份證、防篡改應用等。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士也向蓋世汽車表示，目前，區(qū)塊鏈技術(shù)還處于初級階段，發(fā)展時間較短，成熟度還不夠，與各類業(yè)務的整合流程也非常復雜，該技術(shù)的應用普急需選擇好合適的業(yè)務切入點。

布局區(qū)塊鏈成汽車行業(yè)趨勢

對于合資公司的合作方向，協(xié)議表示將通過研發(fā)區(qū)塊鏈底層技術(shù)，開發(fā)區(qū)塊鏈行業(yè)解決方案，提供區(qū)塊鏈服務（BaaS），并專注包括數(shù)字身份、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，協(xié)助客戶在各個行業(yè)構(gòu)建區(qū)塊鏈應用場景和解決方案。

根據(jù)協(xié)議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同運營管理。

圖片來源：吉利汽車

區(qū)塊鏈是一種去中心化的數(shù)據(jù)交易協(xié)議。據(jù)幣安區(qū)塊鏈研究院介紹，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有強大的應用場景，包括整車制造商、供應商、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)和終端用戶在內(nèi)的整個行業(yè)都存在較多痛點，而區(qū)塊鏈可以通過多種應用方式改善企業(yè)運營模式，提升現(xiàn)有流程效率。

其實，去年年底，吉利汽車研究開發(fā)有限公司就與杭州普兆科技有限公司共同持股（分別持股為55%和45%）成立了廣域銘島數(shù)字科技有限公司，經(jīng)營范圍就包括軟件開發(fā)及銷售、區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)軟件和服務。

中央財經(jīng)大學中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究院副院長歐陽日輝表示，汽車行業(yè)目前正尋求突破“生產(chǎn)制造”的局限，在探索利用新技術(shù)向終端平臺載體的大格局方向轉(zhuǎn)型，吉利汽車是該行業(yè)利用區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)尋求業(yè)務拓展與變革的典型。

不止吉利，資料顯示，目前，包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬、保時捷等國際車企早已紛紛涉足區(qū)塊鏈技術(shù)，而國內(nèi)，長城、上汽、比亞迪等也已進入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。

早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾等汽車制造商、供應商和汽車界公司就建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯(lián)盟，旨在開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)的潛在用途，MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業(yè)務相關(guān)聯(lián)。

此外，福特汽車正在自主研發(fā)CMMP（協(xié)同制造管理）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過交換CMMP代幣使汽車在道路上相互通信，減少交通擁堵。豐田汽車與麻省理工學院媒體實驗室達成合作關(guān)系，共同探索區(qū)塊鏈提高自動駕駛安全性、高效便利性的方式。

隨著行業(yè)變革的加速，汽車企業(yè)不再僅以“制造”為競爭力標準，越來越多的車企由汽車制造商向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型，智能化技術(shù)、軟件能力的重要性持續(xù)遞增，擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)對布局未來尤為重要。

就區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，近期，清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院與火幣研究院、區(qū)塊鏈服務網(wǎng)絡（BSN）聯(lián)合發(fā)布年度報告《全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)全景與趨勢年度報告（2020-2021年度）》也顯示，隨著2020年區(qū)塊鏈技術(shù)上升至國家戰(zhàn)略，并被列入新基建的范圍內(nèi)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展如火如荼，22個省、市、自治區(qū)在其政府報告中提出區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中有10個省市將區(qū)塊鏈技術(shù)擺在關(guān)鍵地位。

區(qū)塊鏈技術(shù)到底有哪些應用？

雖然車企都在紛紛布局區(qū)塊鏈技術(shù)，但對很多人來說，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)應用到底有哪些還不甚明了。

MOBI表示，在汽車行業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)可應用的范圍包括支付、數(shù)據(jù)追蹤、供應鏈管理、消費者融資以及定價等多個領(lǐng)域。在更遙遠的未來，甚至還可以使用到自動駕駛技術(shù)和拼車服務中。

MOBI首任董事長兼首席執(zhí)行官Chris Ballinger甚至表示，區(qū)塊鏈和相關(guān)技術(shù)可以重新定義汽車行業(yè)，改變消費者購買、繳納保險和使用汽車的方式。

圖片來源：寶馬汽車

在制造領(lǐng)域，寶馬計劃試點基于區(qū)塊鏈的項目，以用于跟蹤和記錄來自不同國家的原材料和備件的流動。由于國際交付很容易遇到障礙或操縱，區(qū)塊鏈將為有價值的部件提供額外的安全和透明層。

戴姆勒（Daimler）推出了加密汽車錢包，以簡化交易，同時加強車隊管理。“錢包”就像一個黑匣子，可以很容易地儲存在車里，它可以記錄車輛的性能，如里程，燃料消耗，和零件的磨損。

在數(shù)據(jù)追蹤方面，福特汽車、寶馬和一些主流技術(shù)公司都表示支持為車輛分配“出生證明”的一個新區(qū)塊鏈項目，以從生產(chǎn)過程就開始跟蹤車輛的技術(shù)，包括車輛何時轉(zhuǎn)手、維修歷史、行駛里程、過去所有損壞情況的記錄。

“這其實會很大程度上避免二手車市場的不誠信問題，能夠?qū)崿F(xiàn)更快捷、準確的車險定價等。”一位二手車行業(yè)分析師說道。

再以自動駕駛為例，其需要數(shù)億公里的人類駕駛數(shù)據(jù)積累，而區(qū)塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊管理人員和制造商收集數(shù)據(jù)，從而縮短實現(xiàn)這一目標的時間。當一輛自動駕駛汽車踏上行程時，它的行駛數(shù)據(jù)會被記錄到區(qū)塊鏈上，比如關(guān)于天氣、交通狀況、路面狀況等具有參考價值的信息。

通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡，其他車輛還可以即時訪問這些可信任的信息。此外，如果應用去中心化的服務器，就不必再擔心中心服務器的延遲或宕機，因為點對點數(shù)據(jù)通信，可以極大的減少數(shù)據(jù)延遲。

此外，區(qū)塊鏈的去中心化、點對點網(wǎng)絡、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術(shù)特點與共享經(jīng)濟在本質(zhì)上屬性共通，具有天然的親和性，可能成為解決共享出行經(jīng)濟癥結(jié)的可行方案。

“不僅如此，在簡化汽車保險流程 、驗證汽車所有權(quán)、汽車私鑰等諸多方面均有相當?shù)膽们熬??！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師說道。

潛力巨大，但應用之路還很漫長

鏈石資本創(chuàng)始合伙人薄勝表示，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，在合同能源管理方面，基于區(qū)塊鏈的能源交易將會釋放數(shù)十萬億元的市場空間。

但目前，區(qū)塊鏈技術(shù)處于“叫好不叫座”的階段，區(qū)塊鏈技術(shù)被寄予期望的背后，也面臨諸多問題，如技術(shù)不成熟、商業(yè)應用場景少、應用成本高、人才短缺，等等。

“區(qū)塊鏈技術(shù)的復雜性遠大于IT技術(shù)，不管是國外谷歌、蘋果還是國內(nèi)的BAT都很早并正在加速布局區(qū)塊鏈，但是區(qū)塊鏈應用落地依舊是個大難題?！?上述業(yè)內(nèi)分析師表示，即便是到現(xiàn)在，區(qū)塊鏈智能合約的多項安全技術(shù)依然不成熟，經(jīng)常遭到各方面的攻擊，還是處于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的局面。

圖片來源：吉利汽車

區(qū)塊天眼分析師認為，去中心化應用，即DApp，必須運行在支持智能合約的底層公鏈上。這個公鏈就像是安卓或者蘋果系統(tǒng)一樣，一旦系統(tǒng)發(fā)生狀況，那運行的APP肯定會出問題。

而底層公鏈最大難度是性能和可擴展性不足，因為區(qū)塊鏈采用的是分布式賬本技術(shù)，不管是什么DApp，運算結(jié)算都必須同步到每個節(jié)點才能達成共識。但性能、安全、去中心化，目前三者還做不到兼顧，只能取其二，舍其一。只要性能問題不解決，DApp就無法落地。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)要想落地應用，就必須提高處理數(shù)據(jù)數(shù)量和效率，就要允許更多節(jié)點參與其中，但節(jié)點越多，就越難形成共識，處理數(shù)據(jù)的效率就越低。

今年2月初，美國區(qū)塊鏈媒體Coindesk援引四名知情人士透露，IBM已經(jīng)將其區(qū)塊鏈團隊裁減到幾乎為零。消息人士稱，IBM區(qū)塊鏈部門連續(xù)兩年遠未達到營收目標，導致裁員升級。雖然IBM予以否認，但不可否認的，即便是像IBM這樣的大公司，其區(qū)塊鏈發(fā)展依然存在很大困難。

除了技術(shù)難題，人才短缺也是一個重要問題，根據(jù)《2020年中國區(qū)塊鏈人才發(fā)展研究報告》（以下簡稱《報告》），區(qū)塊鏈技術(shù)類崗位即便平均年薪高達33~52萬元，但眾多區(qū)塊鏈企業(yè)仍表示，找不到合適的人。

歐科云鏈集團副總裁胡超表示，從技術(shù)本源的角度看，區(qū)塊鏈是融合了密碼學、數(shù)學、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡通訊、計算機編程等多個學科的新興技術(shù)，這就要求人才需要具備多學科交叉復合的底層知識結(jié)構(gòu)，才可能在深入理解區(qū)塊鏈底層設(shè)計原理的同時，掌握系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計的能力。但目前，高水平專業(yè)人才仍然呈現(xiàn)稀缺的態(tài)勢。

雖然區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展存在不少難題，為促進其發(fā)展，在國際監(jiān)管層面，隨著加密市場的逐漸成熟，已有相關(guān)法案的國家會進一步完善監(jiān)管體系，尚未頒布法案的部分國家可能會加緊部署，預計2021年將會有更多國家為加密貨幣和資產(chǎn)立法，推動市場的合規(guī)化建設(shè)。

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