7月9日，國務院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)，規(guī)劃期為2012～2020年?！兑?guī)劃》稱新能源汽車產業(yè)發(fā)展將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。《規(guī)劃》指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。

　　關于《規(guī)劃》，商家表示中長期發(fā)展仍以油電混合動力車型為主;而消費者表示純電動汽車和插電式混合動力車型價格高，基礎設施不完善，售后服務空白，普遍持觀望態(tài)度。

　　消費者：普遍持觀望態(tài)度

　　業(yè)內人士表示，《規(guī)劃》平息了新能源路徑之爭，明確規(guī)范我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發(fā)展方向，而油電混合車型只能作為過渡性產品。作者就相關問題，采訪了混合動力車型的車主、常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購的準車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎設施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電?居民社區(qū)停車場充電電樁的普及工作進度如何?跑高速的時候沒電怎么處理?這些都是車主所關心和擔心的問題。

　　而插電式混合動力車型也問題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動機能充當發(fā)電機的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動機在油耗方面也相當理想，但充電站的問題同樣也需要時間去建設和普及，整車價格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問題，同樣是消費者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現(xiàn)。因此，多種因素制約之下，就目前市場反應來看，油電混合車型更受到消費青睞，對于純電動、插電式混合動力車型，消費者普遍持觀望態(tài)度。

　　廠商：中長期發(fā)展影響不大

　　據(jù)某品牌汽車廠商透露，油電混合動力技術仍是現(xiàn)階段，甚至是中長期的發(fā)展潮流。別克推出君越eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的”全混動”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h，以及計劃即將推出兩款全新的”雙擎”混合動力車型。這一系列的車型都屬于油電混合動力車型，也就是說還是以發(fā)動機為主要動力來源，小功率發(fā)動機充當輔助作用以達到節(jié)能減排的目的。一來保證消費者的正常用車，減少不必要的用車問題，同時避開現(xiàn)在充電設備不足的硬件問題;二來通過優(yōu)化動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進一步提升效率、降低油耗，同樣達到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導思想并不違背。

　　眾多汽車廠商也同時表示，從未放棄過純電動汽車和插電式混合動力汽車產品的研發(fā)，以豐富新能源產品的陣容。

　　經銷商：基本沒影響

　　對此，作者還采訪了廣州地區(qū)廣汽豐田、東風本田、上海通用別克等諸家經銷商，均表示對銷量影響不大，推動作用也不會起到立竿見影的效果。畢竟消費者對于新能源的需求不明顯，單店月均銷售量也就幾臺。加上油電混合車型同樣納入廣州限購范圍之列，并不能顯示出任何優(yōu)勢。因此，《規(guī)劃》的出臺對于零售終端的經銷商來講并無起到任何積極或負面的影響。

　　1產銷目標500萬輛

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　2電動車時速及里程

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。

　　3改善燃料經濟性

　　《規(guī)劃》稱，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

　　新能源汽車正式開始”8年抗戰(zhàn)”

　　《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正式出臺可謂一波三折。2010年公布《規(guī)劃》征求意見稿，最后胎死腹中。2011年，終于”基本編制完成等待審批”，又在最后關頭被叫停了。直至今年6月28日確立最終文件，并于7月9日正式發(fā)布和印發(fā)，規(guī)劃期為2012～2020年。

　　據(jù)作者了解，消費者對純電動車型、插電式混合動力車型的接受程度遠低于中強混合動力車型。純電動車型、插電式混合動力車型的可靠性和耐久度仍未得到市場驗證，充電換電基礎設施仍未能全面普及，說服消費者購買仍需較長時間。終端消費市場如未疏通，即使再強的技術，再積極的政策，也難以推進整個產業(yè)的發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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